玻纤毡增强热塑性片材(Glass Mat Reinforced Thermoplastics，简称GMT)是一种质轻、高强性能优越的复合材料，广泛应用于汽车、建筑、包装等行业。美、欧在上世纪80、90年代，以熔融浸渍法和悬浮沉积法相继工业生产并迅速发展。我国虽起步较晚，但一直关注这类材料和相关技术，
HELM AG是一家位于德国汉堡的化学产品市场推广机构，它已和中国的玻纤制造商巨石集团签订一份协议，在德国、奥地利和瑞士推销巨石集团的产品。
本文首先叙述了碳纤维生产技术的进展，结构形态以及碳纤维在力学、物理、化学方面的性能。接着介绍了几种碳纤维增强的复合材料，着重阐述了碳纤维增强树脂基复合材料中基体的选择、特点和碳纤维含量对复合材料力学性能的影响。
一个关于纯的复合材料开发技术已被授予美国专利。此专利含有互相呈直线排列的衍生(用另一个原子或一组原子取代原有的一个原子来制备)单壁碳纳米管。
聚合物纳米复合材料是近年来涌现出来的一种新型复合材料，它是通过在聚合物基体中分散少量具有纳米尺寸的填料粒子制成的，如聚己内酯／层状粘土纳米复合材料。由于纳米粒子具有一些特殊性质，如纳米尺度效应、大的比表面积、体积效应、与聚合物基体强的界面相互作用等，使得聚合物纳米复合材料在力学和热力学等性能上获得改善。
美国GE先进材料公司和Schneller公司正共同开发具有装饰性的热塑性层压板，它们和轨道车辆复合材料内饰件一起使用。
本文从理论分析和实验角度，对内压下长丝缠绕(FW)纤维增强复合材料管的刚性和强度进行了研究，内容包括缠绕角为30°、45°、55°、70°的FW管以及缠绕角为55°的FW夹层管的刚度、形变和强度。结果发现，缠绕角为45°和55°的FW管应变和位移的实验结果与理论值相吻合。根据最大应力失效准则，我们对内压下管材失效强度的预测提出了一种理论上的方法，...
TECABS(TEchnologies for Carbon fibre reinforced modular Automotive Body Structures用于碳纤维增强组合式汽车车身结构技术)是为提高汽车车身生产而设立的一个机构，它已展示一种能日生产50个单位的轻量化碳纤维复合材料汽车车身结构的技术。
选择正确的闭模成型技术与应用相匹配，是成功制造零部件的关键之处。成型技术公司经理Andrew Loft介绍了国家复合材料中心如何帮助企业提高他们的闭模成型技术。
土耳其的Subor管道工业和贸易公司将向伊拉克供应32．5公里长的玻璃钢管道，以用于一个供水系统的建设。
叶片在极端工况下应坚实耐用地使用20年或更久，应易于制造和轻型。这些要求总难满足，故至今在叶片上明显出现损伤和磨损现象。制造厂在已交付使用的叶片组上甚至必须多次地补充装备。在实践中叶片定时地进行检验和维修是绝对必要的。叶片属于风能设备中代价高昂的结构件，
据参加上个月圣彼德堡一个研讨会的代表们所说，俄罗斯对复合材料而言是一个有巨大潜力的市场。
增强塑料也许已在航天界开始获得应用，但在铁路工业上还没有完全‘上轨’。这是欧洲调研复合材料在交通运输方面未来应用的结论。COMPOSIT的国际合作伙伴已花了最近2年时间研究出复合材料在铁路和其它运输部门中不能被更广泛采用的主要原因。George Marsh报道。
中国上海测试中心玻璃钢／复合材料行业测试点是上海市科委审核批准设立的检测机构(市科委《关于增设分析测试行业点的批复》沪科(90)第082号)，负责玻璃钢，复合材料行业生产厂家、经销单位或用户委托的玻璃钢，复合材料产品、树脂产品、纤维和纤维制品及发放生产许可证等性能测试，
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