普渡大学研发了一种新型锂离子电池负极,并已证明通过用网状氧化锡纳米粒子替换传统石墨电极,充电时间就可能从数小时减少到几十分钟。
目前,混合动力车与纯电动车在市场上正在被逐渐接受,成为继普通内燃机车之后,汽车在动力形式上的一大转变。在混合动力汽车市场已经拥有良好发展势头的丰田却有意在新能源车领域另辟新天地,宣布欲大批量生产氢燃料电池汽车。近期,丰田汽车在日本正式了其量产版氢燃料电池车Mirai,并准备在日本上市;
随着生活中的电子设备越来越多,在不知不觉中各种＂理不清＂的线缆以及需要事先布置好的插座却给我们带来了与日俱增的困扰。
2015中国锂电新能源展 时间：2015年4月9-11日 地点：深圳会展中心 中国锂电新能源展（CNEF）是国家工信部、深圳市人民政府联手主办的国家级中国电子信息博览会（CITE）锂电专业展示平台,已经在中国深圳会展中心成功举办了四届,与中国电子展、中国消费电子展、中国LED展、
2015年非洲太阳能展/肯尼亚太阳能展 展会日期：2015年4月27-29日 展出城市：内罗毕 展馆名称：肯尼亚内罗毕展览中心
在锂离子电池负极表面涂覆氧化铝陶瓷涂层,将其组装成LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2/C-Al2O3涂层体系锂离子电池,并对其倍率性能及循环性能展开研究。通过润湿角、X射线衍射（XRD）、交流阻抗（EIS）及扫描电镜（SEM）等分析方法对循环前后负极片的物相组成和微观形貌等进行了表征。研究结果表明,循环后的负极表面氧化铝颗粒形貌尺寸没有发生改变,负极界...
以碳酸锂（Li2CO3）、二氧化钛（TiO2）、磷酸二氢铵（NH4H2PO4）为主要原料,采用流变相反应法成功地合成了LiTi2（PO4）3,并探讨不同合成温度对LiTi2（PO4）3结构及电化学性能的影响。采用X射线衍射光谱法（XRD）、扫描电子显微镜法（SEM）技术对合成材料的晶体结构和形貌进行了表征,采用恒流充、放电系统及交流阻抗测试法对合成材料的电化学性...
通过优化粘结剂在锂离子电池电极中的质量分数,使纳米硅作为锂离子电池负极材料的可逆比容量和循环寿命达到最优。电化学性能测试采用双电极扣式电池进行,实验结果表明：当粘结剂的质量分数为20%和导电剂的质量分数为10%时,以纳米硅为负极材料的锂离子电池可逆比容量达到1440 mAh/g,首次库仑效率为47.9%,5次循环后容量保持率为14%。
信息产业部化学物理电源产品质量监督检验中心是为社会提供检测技术服务的第三方检验机构。中心检验手段先进、专业技术标准齐全,具有一支高素质检测技术队伍。可以按照国际标准、国家标准、行业标准和企业标准,对化学物理电源产品进行验证检验和试验。信息产业部205计量站设在本中心,负责标准电池的校准工作。
采用流变相法方法,以LiOH·2 H2O、MnAc2·4 H2O和H3BO3为原料,柠檬酸为碳源,成功地合成了LiMnBO3材料和碳包覆的LiMnBO3/C复合材料。用XRD、TG、SEM等技术对材料的结构和形貌进行表征,并对其电化学性能进行了测试,结果表明：在电压范围为1.0-4.6 V,电流密度为10 mA/g的充放电条件下,LiMnBO3/C的首次放电比容量达到了149 mAh/g,而未包覆碳的LiMnBO...
研究了欧姆内阻的三种测试原理和方法。在深入分析混合脉冲功率特性（HPPC）欧姆内阻测试方法的基础上,提出了梯次利用锂离子电池欧姆内阻测试的最佳采样点（放电下降沿,充电上升沿）和采样时间;建立了电化学阻抗模型,对不同直流偏置下的交流阻抗图谱进行了参数辨识,验证了欧姆内阻和直流偏置电流的不相关性,为电流转换法中100ms采样时间下测试...
相变材料用于电动汽车电池包热管理能够有效控制电池的最高温度,提高电池包的温度均匀性且不需任何寄生能耗;但相变材料导热率较差,不利于电池的散热。制备了膨胀石墨（EG）/石蜡复合相变材料（CPCM）,并通过计算得出不同膨胀石墨质量分数下复合相变材料热物性参数的理论值,在此基础上利用数值模拟分析了不同膨胀石墨质量分数下的膨胀石墨/石蜡...
在分析公交车的运行特点和换电站电池实际使用数据基础上,建立了电动公交车动力电池回站SOC模型、锂离子动力电池充电时间模型、充电功率模型等数学模型,通过以上模型以及锂离子电池开路电压变化曲线进行换电站功率估算并给出充电机功率的求解方法。同时考虑电池容量衰退等因素对电动公交换电站基本配置的影响,提出电动公交换电站充电功率的冗余...
电动汽车用动力电池组都是由多个单体电池串联而成,单体电池之间性能不可能会完全相同,为解决电池之间的不一致性问题,介绍了以电感为储能元件,在电感电流断续模式下,通过能量转移方式来实现相邻两节电池之间的电池均衡,在电路拓扑结构中,使用电池自身的电压来作为驱动的外部电源,无需专用的驱动芯片来控制开关的开通和关断,这种均衡方法体积小,...
针对动力系统的不同和行驶工况的差异,锂离子动力电池电路模型具有不同的适用性。以铁路客车锂离子动力电池模型研究为背景,选取电路模型分析其本身具有的频率特性,推导出截止频率的计算公式。以功率型锰酸锂串联电池组为例,完成等效电路模型的参数辨识,由辨识得到的结果计算出一阶Thevenin模型和PNGV模型的截止频率。对比两类模型在全SOC区间的...
介绍了一种基于模型开发自动代码生成的电池荷电状态（SOC）估算的软件开发方法。以动力电池SOC估算为研究对象,在Simulink/Stateflow中建立仿真策略模型;确定了三种测试工况验证模型仿真的正确性;使用Real-Time Workshop工具将SOC估算模型生成标准的C代码;在软件Code Warrior IDE环境下,利用CPU为飞思卡尔MC9S12DT128芯片的电路板进行了实测。...
针对目前电动汽车智能充电策略的热潮,探讨了一种适用于电动汽车优化充电的管理方法。电动汽车的充电行为应该由电力公司而不是由车主直接控制,以发挥其＂削峰填谷＂的作用。分析了电力公司对电动汽车充电信息管理的方法,在此基础上提出了相应的电动汽车优化充电调度模式。同时,分析了车主参与优化充电在时间上的可能性,提出了一种激励车主参与...
设计了一种基于STM32和LTC6803的纯电动汽车锂电池管理系统,旨在提高单体电池电压检测的精度,缩短检测时间,并实现了自动均衡的功能。给出了系统的软硬件设计方法,其中硬件包括电压采样、电流采样和LTC6803的接口电路等电路。并采用结合开路电压法和安时积分法的电池荷电状态（SOC）估算方法,实现对电池剩余电量的精确估算。
由于电池工作特性的非线性特征,要想获得不同电流充满电的充电时间,需要建立电池的统一充电模型。对锂离子电池进行了0.2C和1C的充电实验,将不同电流的充电时间进行标准化,去除欧姆内阻影响后,两条充电电压-时间曲线表现了很高的相似度;采用最小二乘法对锂离子电池充电曲线进行拟合,获得恒温条件下,不同倍率的充电曲线模型。用该模型分别对0.4C...
动力锂电池组的荷电状态SOC估计是电动汽车能量控制的重要参数。针对串联锂电池组的SOC估计问题,利用扩展卡尔曼滤波法（EKF）和传统的安时积分法相结合（复合EKF算法）优势互补,并运用对于扩展卡尔滤波法较准确地估计电池的Thevenin模型,以电池组的最小单体电池的电压作为参考电压值,用提出的算法结合所选用的电池模型,对模拟电动车的实际工况...
以锂电池RC等效模型为基础,研究不同环境温度下对RC等效模型参数的影响。在不同温度的环境下,分别对锂电池进行充放电实验,标定锂电池容量,研究温度对锂电池放电能力的影响;取充放电过程中电压的平均值,计算开路电压,研究温度对开路电压的影响;通过采集的充放电数据,辨识不同温度下锂电池欧姆内阻、极化内阻、等效电容和时间常数,研究其温度影响...
作为化学储能的主要方式,蓄电池在功率密度、充电速度、能量转换效率、寿命等方面存在着严重的不足,致使许多以蓄电池为主动力的新型产业存在着技术瓶颈。而超级电容作为一种新型的储能方式,恰恰在这些方面具有优良的特性,与蓄电池形成了良好的性能互补。通过分析这两种电池的基本性能,设计了以蓄电池为主动力系统,以超级电容器为辅助动力系统的...
采用乙二醇还原法制备了直接甲醇燃料电池阳极Pd Mo/MWCNT催化剂,并通过透射电子显微镜（TEM）、X-射线光电子能谱（XPS）、循环伏安（CV）及电化学阻抗谱（EIS）等手段,考察了PdMo/MWCNT催化剂在碱性介质中对甲醇电氧化反应的催化性能。结果表明,Mo的引入改善了Pd纳米粒子的分散性并提高了其甲醇电氧化性能。经300℃焙烧后得到的Mo氧化物对Pd纳...
采用液相共沉淀法制备了Pt-Pd合金型催化剂,通过X射线衍射、扫描电镜、激光粒度、电感耦合等离子体发射光谱仪等方法对样品的结构、形貌、粒度、铂金属含量和电化学性能等进行表征。TEM表征表明50%Pt1Pd1/C催化剂分散均匀,颗粒平均尺寸〈5 nm;XRD图谱表明Pt与Pd之间形成了完整的合金结构;电化学测试结果显示自制的Pt-Pd/C催化剂的活性及稳定性均...
当前燃料电池汽车受到越来越多的关注,而燃料电池汽车商业化前还有很多问题亟需解决,其中燃料电池系统低温起动便是一个重点难题。使用AMESim软件建立了一个燃料电池一维系统模型,针对燃料电池系统恒电压和恒电流低温起动过程进行了研究。研究发现,较低的起动电压和较高的起动电流更有利于低温起动过程,且恒电压起动比恒电流起动更具优势。
采用均匀沉淀法制备了掺杂钴、锌、钇高比表面氢氧化亚镍,对该材料进行了SEM、XRD等结构测试及分析。测试了采用该氢氧化亚镍材料的氢镍电池性能。所制备的氢氧化亚镍为α-Ni（OH）2和β-Ni（OH）2的混合物,颗粒粒径为亚微米级。将该材料掺杂在普通球形氢氧化亚镍中作为碱性二次电池的正极材料制成氢镍电池,电池在容量、高功率性能、高温性能等方...
采用热分解和电沉积相结合方法制备了Ti/SnO2＋Sb2O4＋CF/MnOx电极,利用SEM、XRD和XPS方法对其进行了表征。应用快速电极寿命法测试了该电极在60℃,1.0 mol/L H2SO4溶液中的预期使用寿命,用循环伏安法考察了该电极的电催化性能,结果表明该电极寿命较长并且电催化性能优于传统锰电极,是一种性能优良的电催化剂。
针对水下航行器电池舱段中电池组的发热问题,建立了电池舱段热量传递控制方程,利用ANSYS Workbench13.0软件仿真分析电池舱段温度场分布情况和电池舱段内部电池组模块温度随时间的变化关系。结果显示：水下航行器航速不会影响电池舱段温度场分布,单体电池放电电流和传热介质导热率是影响电池舱段温度场分布的主要因素。
介绍了某型号锌银贮备电池负极板的加工工艺。通过电池放电性能测试和对充电后锌电极的SEM形貌表征,考察了含粘结剂负极物质搁置时间对电池性能的影响。结果表明,含粘结剂负极物质搁置时间越长,电池性能越差;搁置时间不超过24 h负极物质能够保证合格的电池性能。
三相光伏并网发电系统通常采用单位功率因数控制,一般情况下只为电网提供有功功率,并保证其具有较高的功率因数。为了提高光伏并网发电系统故障时的无功电压控制能力,首先在直流电容侧加入DC-Chopper来抑制故障情况下直流母线电压的大幅波动,使光伏逆变器能够工作在安全稳定的范围内,接着采用将无功功率补偿与光伏并网发电相结合的控制方式,使光...
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