回顾2014年，从国内民航市场结构来看，东部增长速度日益放缓，而中西部增长加速，国际航线市场份额比例也因为出境旅游需求的爆发而不断扩大，这意味着传统的“东高西低、国内重于国际”的市场特征正在发生逆转。放眼2015年，“简政放权”式的深化改革将全面铺开，民航业将持续向低成本运行模式转型，城市群内多机场将协同发展，这些变革给民航...
截至目前，“伊斯兰国”（IS）虽未成气候，但已经对全球安全形势产生重要影响。不过，2015年的不稳定因素可能更多的是源自乌克兰危机、中东的历史积怨以及亚太尤其是东北亚地区的紧张局势。
当前，愈演愈烈的卢布危机和石油价格下跌使俄罗斯的经济状况持续恶化，航空工业所能获得的支持不断缩水。对此，俄罗斯政府出台工业政策、如期开展装备研制、基本完成国防采购，展示了俄罗斯政府巩固航空工业的信心与力量。
2015年民机市场值得关注的大事不少：在宽体机市场，首架最大起飞重量242t的A330-300将交付启动用户，A380neo项目可能启动，波音777X将完成设计定型；在窄体机市场，首架A320neo飞机将完成取证和交付，波音737MAX将开始总装，C919客机和MRJ支线飞机可能实现首飞，ARJ21将交付首家用户。
纵观全球，重视人力资本和依法治企是现代商业社会和现代企业制度的典型特征，这也是中航工业2015年峰会的新亮点。中国航空工业集团公司峰会于2015年1月27—28日在北京召开。来自全国各地的434名峰会代表、53名外请嘉宾、46名“航空之星”荣誉称号获得者和199名职工代表出席了本次峰会。此外，本次峰会还在全国各地设有135个分会场，体现了集约...
隐身技术的引入对传统的飞行器研制工作带来了诸多挑战，也推动了飞行器设计和制造技术向前发展。采用隐身技术的F—117和B-2等飞机在作战中所表现出来的巨大威力，使得隐身成为新一代作战飞行器所必备的重要特征之。雷达的发明导致天空不再自由，飞行器首当其冲。飞行员采用各种手段来躲避雷达的探测，研究人员也试图在飞行器上应用隐身技术，...
波音757正面临退役，它的市场空档将由谁来替代？面对这一市场契机，空客在A320neo基础上推出了A321neo远程型（A321neo-LR），而波音似乎还在犹豫之中。在40年前，波音公司为了应对空客A310和A300系列飞机的挑战，开始研制替换波音727的后继产品——窄体双发的波音757和宽体双发的波音767。波音757一度被认为是波音最成功的客机之一。
1月30日，波音向奥凯航空交付了中国首架波音737-900ER飞机。奥凯航空希望通过737--900ER的引进，抓住中国旅游业持续快速发展的机遇。今年1月30日，波音公司在西雅图向奥凯航空公司交付了中国首架波音737—900ER飞机。2月2日，这架飞机飞抵天津滨海国际机场。2005年，中国内地第一家民营航空公司——奥凯航空成立，并引进了中国第一架波音737-9...
从庞巴迪C系列项目2014年的发展态势来看，技术问题已经不是困扰庞巴迪的主要因素，现在所面临的主要挑战在于如何使订单数量快速增加。从2014年上半年开始，庞巴迪公司的C系列飞机进入全面试飞阶段，其FTV2、FTV3和FTV4测试机先后首飞。当时，庞巴迪信心满满，宣称C系列能在2015年服役。
尽管2014年对于全球直升机行业应该是具有里程碑意义的一年，但是阿古斯特韦斯特兰公司的AW189和空客直升机公司ECl75都没能按计划完成预计的升级，贝尔公司的贝尔525也没能如期首飞，俄罗斯直升机公司的卡-62则仍然要面对一些技术挑战。
欧洲“清洁天空”计划旨在降低航空业对环境的污染，而在直升机领域，降低发动机排放．提高旋翼效率等研究是达成“清洁天空”目标的关键所在。空客直升机公司已经开始利用一架EC120直升机进行活塞式柴油发动机的地面试验，其目的是验证这种发动机能比现有涡轴发动机节油30％。飞行试验预计在2015年第2季度进行。
2015年将是民用发动机首飞、试车和交付使用的又一个忙碌之年，各型现役发动机的生产数量也将再创新高。对于军用发动机市场，发动机厂商仍然追逐着那极少的市场机遇，多数厂商的关注点集中在国际新订单、发动机维修和延寿上。
新一代的运载火箭即将问世，其中很多型号与传统的政府主导模式不同，采用了商业开发与运作模式，其最终目标是降低太空项目的成本。太空探索技术公司（SpaceX）开发了“猎鹰”系列商业发射运载火箭，迄今已经获得了40多个商业发射合同。该公司计划在2015年发射首个“重型猎鹰”火箭，回收和再利用“猎鹰”9火箭的第一级推进器。
长期以来，可控飞行撞地（CFIT）引发的飞行事故是美国空军战斗机坠毁的头号原因。早在20世纪80年代中期，美国空军就意识到需要发展一种自动地面防撞系统（AutoGCAS）。但在此期间，美国空军出于作战方式和改装成本等方面的考虑，对于是否发展AutoGCAS存在一些不同观点。
采用传统的热压罐技术制造复合材料部件，所需制造时间长，成本也高。而由俄罗斯研发的MS-21商用飞机的复合材料机翼率先采用非热压罐（OOA）工艺制造，此工艺或将成为未来单通道飞机的生产标准。
航空电子部件不同于机械部件，在飞机的整个生命周期中的自然损耗微乎其微，几乎不需要更换。从这个角度讲，航空电子部件的计划维修和更换成本应该不高。但是，在航空公司的实际运营中，航空电子部件的维修成本却一直居高不下。人们发现，用于“未发现故障”（NFF）的成本是造成航空电子维修成本高的重要原因。
波音公司将继续支持英国剑桥大学开展并联混合动力飞机研究。该飞行器是一架单座轻型飞机，采用一台活塞发动机和一套发电机／电动机作为动力系统，由二者并联驱动螺旋桨。剑桥大学的研究人员表示，这种混合动力系统比汽油发动机省油30％以上。
最近，美国航空航天局（NASA）引入一套“先进复合材料集成结构组装”（ISAAC）系统，该系统主要基于一个自动纤维铺放（AFP）机器人。NASA指出，许多大型AFP系统都用在工业领域，很少用在先进复合材料的研究和技术开发上，而实际上工业界并不是心甘情愿地选用这种高价值设备。但与此同时，加拿大、德国、荷兰和英国复合材料的研究机构都争相开...
多电飞机在早年所面临的重大挑战之一，是飞机的电力系统必须满足峰值功率需求，这就导致电力系统过重和过热，这一问题在战斗机上更为突出。为此，UES公司在美国空军的资助下研发了一个类似于液压蓄能器的电力装置，它可以从功率电传操纵系统的作动器中回收并储存能量，以满足峰值能量需求。
欧洲启动了一个为期两年的项目，目的是证明民用无人机系统可用于执行海上监视任务，该项目由葡萄牙的Tekever集团负责，将利用该公司的AR5长航时无人机系统进行验证。这个被称作“远程机载卫星监视平台”（RAPSODY）项目，由欧洲航天局（ESA）和欧洲海事安全局（EMSA）资助，标志着欧洲将无人机首次应用于海上监视。
NASA和波音公司通过风洞试验表明，一个大翼展、低阻力的桁架支撑机翼（TBW）可以很好地延迟颤振的发生，可以用于未来节能的客机，目前正计划进行额外的试验，以评估设计的空气动力学性能。
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