从公路养护管理的需求出发，将高等级公路作为一类单独的评价对象，依据其使用性能要求，建立了高等级公路养护质量评价流程框架、指标体系，形成了完整的高等级公路养护质量评价体系。针对高等级公路养护质量评价特性，提出了定性、定量相结合的养护质量评价数据采集方法。采用权重模型计算不同层次的养护质量评价指标并在现场评分试验的基础上...
通过冻融及非冻融沥青混合料疲劳试验对沥青混合料的疲劳特性进行了研究，利用试验结果，得出了冻融前后不同油石比沥青混合料的耗散能疲劳方程。分析结果表明：冻融对混合料疲劳寿命产生很大影响，同时提出了高寒地区满足抗疲劳性能的最小油石比。为工程设计提供了理论依据。
将硅藻土掺配在沥青混凝土中，可以改善沥青混合料的物理力学性能，提高路面工程质量。为了确保硅藻性沥青混合料的低温抗裂性能，就必须用试验方法来评定它在低温下的性能。通过两种不同的硅藻土，采用压缩应变能、弯曲应变能的方法，进行硅藻性沥青低温性能研究。通过室内试验，证明硅藻性沥青混合料能够显著改善低温抗裂性能，硅藻土是一种非...
首先运用多种物化分析方法对碱渣的化学成分、相成分和微观形貌等性质进行了全面分析。然后对碱渣开展了浸出试验和混合料模拟溢出试验以封闭碱渣中的可溶盐成分和氯离子。通过硬脂酸、十二烷基苯磺酸钠对碱渣的改性，提高了碱渣在沥青中的分散性能。最后，对碱渣沥青胶浆、碱渣沥青混合料的各种宏观性能做了深入的研究。研究结果证实。碱渣作为...
近年来，国外提出了永久性沥青路面结构的设计方法，其理论基础为沥青混合料的疲劳极限理论。针对LSM沥青碎石基层混合料，采用四点梁弯曲疲劳试验进行了试验验证。文章选择4种应变控制水平、2种油石比进行LSM混合料的疲劳试验，并采用AASHTO T321和简化能量消散率方法进行试验数据分析。试验结果表明：LSM沥青混合料在低应变水平下存在疲劳极限...
利用有限元时不同裂缝宽度、不同荷载作用位置、不同轴载等对加铺层中应力分布以及计算点位应力值进行了分析和对比，发现考虑裂缝时加铺层中的计算点位的应力值均比不考虑裂缝时大；随着荷载位置的变化，简化模型中的最大拉应力和剪应力的作用位置逐渐从模型中下部转移到加铺层底和加铺层中，应力值也随之发生大幅度增加；交通荷我作用下横向裂...
减少水泥稳定碎石基层材料的干缩裂缝，对延长半刚性基层沥青路面的使用寿命至关重要。根据目前国内高速公路水泥稳定碎石基层的使用情况，针对苏南地区高温多雨。水泥稳定碎石基层在湿度变化时易产生干缩裂缝这一缺陷，展开了相关试验研究。分析了水泥稳定碎石干燥收缩的影响因素，并从材料组成方面，探讨了减少水泥稳定碎石基层材料干缩裂缝的...
通过抗压强度试验、抗折强度试验、凝结时间试验与水泥净浆和水泥砂浆的搅拌工艺试验，研究了聚丙烯酰胺改性水泥净浆和水泥砂浆的性能及改性机理。研究结果表明：聚丙烯酰胺对水泥砂浆的搅拌工艺和凝结时间有显著影响．而且对提高水泥砂浆的抗折强度与抗压强度有显著作用，并可降低压折比。
以公路建设工程为背景，以土石方调配的优化方法为研究对象，在综合考虑多个相互关连因素的基础上，对各因素单价进行了定性分析，从大系统的观点出发，对现有的一般线性规划调配土石方模型加以完善和补充，进而得出了一种能反映土石方调配中各项活动、各项单价变动影响的大型土石方工程调配方案的大系统等式约束条件的线性规划模型，能解决多因...
研究用不同的计算方法，输入不同的地震波和地震烈度，同时结合路堤有关参数的变化，找出高填土路堤边坡稳定系数的变化规律。计算分析时采用静力法、拟静力法、静力有限元法和动力有限元法；动力反应分析时分别输入美国EL Centro地震波和按规范反应谱拟合的人工合成地震波。结果表明：路堤有关填土参数的变化对稳定系数的影响程度各不相同。
在分析冲击压路机的工作原理、动力有限元模拟分析原理及冲击荷载特征的基础上，以118工程进场道路高填路基冲击压实工程为例，用瞬态动力学方法对路基冲压过程进行数值模拟分析，得出了一些有益的结论。冲压处理有效加固深度可达1．2～1．8m，可加速填土的固结变形，减小路堤的工后期沉降，提高路基承载力、稳定性和均匀性，说明冲压是一种高效...
在江苏省连盐高速公路连云港试验段，根据场地的地基条件，在室内配比试验的基础上，进行了多种配比和不同施工工艺的水泥土搅拌桩成桩质量研究。运用正交试验数据分析方法探讨水泥的掺入量、搅拌次数和地基土含水量等因素对水泥土搅拌桩桩身强度的影响。结果表明：正交层次分析法可以得出各因素对桩身强度影响的权重，除了水泥掺入量对成桩质量...
我国沿海高速公路绝大部分修建在软土地基上，而水泥土搅拌桩被广泛地应用于该地区软基处理的工程实践中。通过水泥土搅拌桩（粉喷桩和浆喷桩）在连盐高速公路中的现场试验（栽荷试验和桩身强度测试）的对比分析，探讨粉喷桩与浆喷桩加固该软土地基的差异性和适用条件，并为其他类似工程提供指导和借鉴。
顺层滑坡往往对工程建设造成严重的灾害，根据某坡体的地质背景和工程地质特征，建立了顺层滑坡的地质模型，对某段高速公路的路堑边坡从开挖至治理阶段，用数值模拟进行了较全面的分析，模拟了顺层滑移坡体不同开挖阶段的稳定性和工程处理方案。根据实践检验，分析结果与现场情况基本一致，证明这种数值模拟分析方法具有一定的可信性和优越性，...
进入超大跨度范围后，斜拉桥几何非线性问题更加突出。以主跨为1088m的苏通大桥为研究对象，采用线性理论、线性二阶理论和非线性理论，分析几何非线性对超大跨度斜拉桥活戢效应的影响。研究表明，即使对超过1000m的公路斜拉桥，采用线性二阶理论（即只需考虑斜拉索弹性模量折减和恒戢几何刚度矩阵的影响）计算活戢效应完全可以满足工程要求。
将连续梁分解成有端弯矩作用的简支梁，对简支梁沿界面分离成有界面力作用的钢梁和混凝土梁，假定界面力为沿切向和法向的任意分布函数，建立分离体在界面力和外荷栽作用下的弯矩、轴力方程。根据分离体挠曲变形协调，导出界面切向力与法向力关系方程，联立连接件的剪力滑移物理方程，解得界面力及滑移分布函数。以连续梁内支座截面两侧的滑移应...
研究了用空间杆系有限元进行钢筋混凝土结构空间弹塑性极限承栽力分析中求截面弹塑性刚度的Cranston方法。通过理论分析。指出了已有方法在Cranston迭代收敛后求截面刚度的缺陷或不明确之处，提出了用有效截面的换算截面重心及数值积分求截面刚度时，均应采用微元切线模量的观点。在自编程序中采用不同模量对同一试验进行了全过程分析，有限元分...
基于损伤，断裂力学的方法就钢桥面沥青混合料铺装体系在循环荷栽作用下的力学行为和疲劳损伤特性进行理论分析。采用粘弹性损伤模型的能量转换方法对钢桥面沥青混合料层应力场、应变场及损伤场分布状况和演变规律进行研究，同时，建立了结构的疲劳寿命理论预测公式。最后。通过南京长江第二大桥钢桥面铺装体系疲劳实例分析，验证了预测公式的合...
在强震作用下柱式钢筋混凝土桥墩会进入塑性状态，采用考虑有刚度退化的武田三线型模型（弯矩-曲率关系），对一典型的双柱式桥墩进行了弹塑性有限元抗震分析，通过引入等效塑性铰长度的概念将其简化为两自由度结构模型，采用考虑有刚度退化的武田三线型模型（力-位移关系）进行计算。研究结果表明，墩顶位移结果及滞回曲线形状均吻合较好，为柱...
对影响高墩大跨连续刚构桥抗震能力的设计参数进行了分析，对白沙河特大桥不同墩厚模型进行了设计地震下的反应谱分析和时程分析，根据不同墩厚情况下的墩底应力变化趋势图得出了该桥的合理墩身厚度。对采用此优化厚度的结构进行了罕遇地震作用下的弹塑性时程反应分析，结果表明：该桥具有良好的抗震性能。建议在设计高墩大跨连续刚构桥时对墩厚...
论述了预应力混凝土大跨径梁式桥的两种主要病害，一是跨中下挠，二是梁体开裂。分析了跨中下挠、垂直裂缝、斜裂缝、纵向裂缝的原因，并叙述了预防对蓑。这些对策主要是：梁有足够的正截面和斜截面强度；设计中要控制恒戢挠度（包括徐变挠度）在一个较小值；在梁纵向两悬臂端施加水平力对顶后合龙；三雏分析箱梁主拉应力并布置预应力束；预留体...
由于交织区通行能力的影响因素众多，没有所谓理想的道路条件，而现阶段在我国由于资金、技术等各方面的限制，不能够获得大量的实测数据，因此，用统计分析的方法确定其通行能力有很大的困难。用一个实例详细地介绍了用标定过的仿真软件CORSOM模型求解交织区通行能力的方法、步骤，其中，重点完成了模型freesim-setup中对通行能力有重要影响的8...
为了提高交通网络仿真的速度和效率，从挖掘交通网络仿真的并行性出发，设计了分布式并行仿真系统的结构和仿真算法，通过比较选择PVM（Parallel Virtual Machine）作为并行计算的编程环境，提出基于车辆数的网络分割算法和数据时钟同步的通讯方式，使并行仿真达到负载平衡。用程序执行时间、加速比、并行效率和可扩展性4个测度指标来评价算法的...
根据市域干线公路网的特点，在节点重要度法的基础上引入交通区位法的合理之处，将两种布局方法融合一体提出适合市域干线公路网规划的操作方法。着重论述重要度联合区位法的基本原理和市域干线公路网规划两路交通区位分析，并提出了该方法的具体操作流程。实例验证了该方法的合理性和可操作性。
实时、准确的完成短时交通流量预测是实现交通控制与诱导的关键。采用基于L-M算法的BP神经网络预测方法和基于混沌时间序列的预测方法对短时交通流量时间序列进行了预测研究，给出两种方法的基本原理及具体的预测步骤，并对一组实际的流量数据进行了预测。仿真结果表明：两种方法都能较准确的预测交通流量，但混沌时间序列方法的实时性更好一些...
路阻函数在交通分配过程中左右着路径的选择，目前广泛采用的路阻函数是美国公路局提出的BPR函数，但笔者在交通分配的实践过程中使用美国公路局推荐BPR参数得到的结果并不理想。论文推导了路段流量和路段通行时问之间的关系式，比较了BPR函数和推导关系式之间的差异，对推导关系式进行了指数抛物线拟合，井具有良好的效果（相关系数0．99），拟...
通过城市道路中的道路路段和交叉口的通行能力以及整条道路的通行能力，对城市道路网的供需平衡进行分析，并对城市道路上的交通需求计算方法进行描述。根据对图论理论的研究，提出用断面法对城市道路网的供需平衡进行分析，并给出断面法的基本原理和具体的计算流程。应用该方法对哈尔滨市的道路交通供需平衡进行分析，提出了哈尔滨市路网的改善...
在智能交通系统中，交通状态判别算法通常被用来进行道路环境中实时交通状态的判断。这些算法将外场设备采集到的实时交通流数据与既有的交通状态分类标准特征作比较，来识别交通系统运行的状态。应用聚类分析方法,结合数据预备技术和交通工程技术，对环形线圈监测系统采集的变通流基础特征数据进行挖掘，实现了一种交通状态分类方法，并对交通...
为了合理地进行信号相位的设计，运用图论中的染色理论方法求解了信号相位数目的最优值，另外采用有序样本动态聚类的方法，研究建立信号相位相序的组合优化模型。通过南京市太平北路-珠江路交叉口作为研究实例，计算验证了文中的方法和模型，并就交通流与信号相住相序的关系进行了分析，为信号交叉口的信号设计，特别是信号相位相序优化研究提...
提出了一种基于模糊逻辑的交叉口信号控制算法，并通过对相位顺序进行优化，获得了更好的控制效果。与传统的信号模糊控制算法相比，该算法具有相位组合灵活、延误时间小等优点，能够有效解决交通流不平衡的问题，更适应城市交叉口实时变化的交通状况。仿真研究表明：该控制算法能够大大减少车辆延误时间，是进行城市智能交通控制的一种实用且行...
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