通过对改性沥青和掺加减粘减阻剂后改性沥青的动态温度扫描测试以及不同温度下的粘度测试，建立了粘温关系曲线，并从3大指标指标试验、SHRP沥青结合料路用性能规范、高温稳定性试验和混合料效果评价4个方面综合评价了减粘减阻剂的作用效果。研究表明：掺入3％SLA-603型减粘减阻剂后可以使改性沥青135℃的表观粘度降低50％，路面使用温度下的车...
固化进程中，环氧沥青的粘度随时间增长而逐步增加，直至形成不熔的凝胶。为了保证环氧沥青混合料的性能以及顺利施工，在凝胶之前必须完成卸料、摊铺、碾压等一系列施工工艺，分析了环氧沥青固化进程的粘度增长特征，建立流变模型，并研究了粘度对压实效果的影响。根据施工气温变化特点，建立了实际施工过程中的粘度增长修正模型，可以有效地指...
水泥混凝土路面由于设计、施工、养护不当极易产生收缩裂缝，对于水泥混凝土路面的使用寿命有着极大影响，是水泥混凝土路面丧失承载力的主要原因之一。首先对水泥混凝土裂缝修复机理进行分析，提出了修复材料的性能要求。接着，通过系统的室内试验和对比，指出了高性能环氧树脂材料是处治水泥混凝土路面收缩裂缝的优良途径之一，并提出了水泥混...
车辙是我国高速公路的主要病害之一。国内外采用单一的车辙深度评价指标不能反映车辙危害的全部信息。采用自主开发的车辙仪对几条高速公路的车辙进行了测量，指出了车辙形状的差异性。从车辆行驶安全性的角度出发，采用车辙最大深度、车辙宽度、车辙最大可能积水面积、车辙辙槽的平均曲率半径等多个指标描述车辙的特征，揭示了车辙与行车安全性...
路面结构持续经受着各种环境因素的综合作用，这种作用的结果集中体现为路面温度场的复杂分布。深入地研究了环境因素对路面温度场的影响机制和路面温度场的分布规律后发现，气温和太阳辐射强度是影响沥青路面温度场的主要因素，二者对沥青路面温度场的影响具有累积性和滞后性的特点。通过对我国多个地区路面温度实测数据和气象资料进行回归分析...
在我国沥青路面设计规范中提供了级配碎石的设计参数，由于该参数是低等级道路和生产工艺的总结，取值较低，制约了我国路面结构的多样化发展。通过对典型路面结构的应力分析，总结了含级配碎石基层沥青路面的特点；采用三轴试验、循环加载试验和4个省区的试验路对处于各个层位的级配碎石的弹性模量进行了大量研究，通过对大量数据的分析总结，...
在传统的、以强度为设计指标的基础上，提出了水泥稳定碎石的新设计指标——抗裂指数，并认识到在进行混合料组成配合比设计时，在满足强度要求的前提下，如能控制抗裂指数接近于或小于1，则能明显提高水泥稳定碎石混合料的缓裂或抗裂性能，从而设计出缓裂型的水泥稳定碎石。在室内试验研究的基础上，通过试验路的铺筑，提出原材料及其用量控制...
应用弹性层状体系理论计算程序，分别以路表设计弯沉值，半刚性基层层底拉应力为换算指标，变换面层、半刚性基层、土基等不同结构层的参数，同时考虑轴距变化的影响，计算半刚性基层沥青路面轴载换算公式中的轴数系数。首先分析各结构层参数对轴数系数的影响，然后通过回归分析计算结果，提出建议的轴数系数计算公式，并与我国设计方法中取值作...
采用石灰、粉煤灰及再生混凝土集料为原料，配制成二灰稳定再生集料。首先，在室内对再生混凝土集料的级配、密度和压碎指标等基本性能进行了较为系统地测试；其次，通过重型击实及无侧限抗压强度等试验，对不同配合比的二灰稳定再生集料的最大干密度、最佳含水量以及不同龄期的抗压强度进行了研究，分析了二灰比和再生集料的含量对混合料抗压强...
对已通车2年的某高速公路和已通车6年的某高速公路发生车辙路段进行调查测试与室内芯样测量分析，得出了车辙病害的主要特征，以及在两层式路面结构中的分布情况。测量分析结果表明，车辙深度较深（大于60mm）时，上、下面层均发生了较大的变形，且下面层的压缩变形率大于上面层；当车辙深度较浅（小于40mm）时，下面层的压缩变形率小于上面层。...
在横向变形约束弹性地基梁法分析锚索桩内力的基础上，详细阐述了锚索自由段长度对锚索拉力与桩身内力的影响，说明了锚索自由段长度是影响锚索桩内力的一个较为重要的因素。通过工程实例分析，指出在同一加固工程中，若锚索自由段长度减小，则锚索拉力增大，桩身内力（剪力、弯矩）减小，对于桩体发挥其承栽能力有利，提出可以通过适当注浆来减...
结合西（西昌）攀（攀枝花）高速公路建设需要，通过对西攀高速公路沿线昔格达地层既有铁路、公路路堑边坡稳定性的调查研究，采用物元数理统计方法进行归纳分析，系统全面地总结出昔格达地层路堑边坡稳定性的影响因素，即坡高、坡度、坡体结构、含水率、植被覆盖率、岩石性质以及坡体内结构面产状与岩层产状，然后建立物元方程，得出各因素对边...
当采用振动沉管法施工CFG桩时，沉管的振动和挤压效应将对桩周土产生极大的扰动，对饱和软粘土则会引起很大的超静孔隙水压力。通过某工程现场CFG桩施工所观测的桩周超静孔压数据的分析和整理，系统研究了单桩施工产生的超静孔压的发生发展过程，分析了超静孔压在桩周径向及深度上的分布，探讨了超静孔压的消散规律，以期为优化这类桩的施工以及...
测斜方法广泛应用于岩质高边坡内部变形监测。但因测斜监测过程中的波动性误差，普通的分析手段难以从采集的大量数据中提取有用信息。通过对原有算法的分析，在其基础上，利用小波变换具有的在时频两域表征信号局部特征的性能，得到一个比较单一直接的评价整体位移变化的标准。结合某岩质高边坡测斜监测，将测斜所得到的数据重构为信号形式，再...
针对各局部单元路面贫信息条件下的平整度腰，值变化的短数据序列，将单点的GM（1，1）预测模型扩展为系统空间的多点非线性动态变形预测模型，使得路面平整度变形分析预报从单点的粗旷型分析转向多点的空间整体变形分析成为可能。通过运用模糊聚类分析理论，采用路基地质等因素定性分析与路面平整度IRI值变化定量分析相结合的方法，科学合理地...
分别对细、中、粗3种不同的SMA级配，采用SGC设计方法与马歇尔设计方法，设计出SMA最佳沥青用量，进行了研究比较，结果表明：SGC设计方法确定的SMA最佳沥青用量比马歇尔设计方法确定的最佳沥青用量有大幅度减少，其原因在于当采用SGC旋转100次成型混合料试件时，其压实功显著大于马歇尔双面击实50次成型的混合料试件，而我国目前的施工条件在路...
通过大量的调查取得了我国华东地区的3条高速公路有关交通量、降雨量、交通事故和路面横向力系数的数据，并采用雨天事故率、雨天事故危险率对上述数据进行分析，在此基础上得出了有关雨天事故率、雨天事故危险率与路面抗滑力（SFC）之间的关系，同时提出了我国华东地区高速公路路面抗滑力标准的建议。
通过将预应力束对桥梁结构的作用转化为等效荷载，提出了用虚拟层合单元法分析预应力混凝土桥梁的方法。结合一座具体的桥梁进行了实例分析计算，同时利用有限元通用分析程序Super SAP进行了对比。结果表明，采用虚拟层合单元法分析预应力混凝土桥梁能够给出令人满意的结果，并且具有划分单元数目少、计算效率高、适应性强的优点。
遗传算法是建立在自然遗传学机理基础上的参数搜索方法。通过介绍遗传算法在钢筋混凝土梁结构参数求解中的应用，利用遗传算法对钢筋混凝土梁进行优化，建立钢筋混凝土矩形截面梁的满足约束、造价最低优化模型及相应的适应度函数，采用二进制编码，通过执行遗传算法的选择、交叉和变异算子，实现对结构的优化设计，并分析了算例，成功求解了钢筋...
考虑钢管混凝土中钢材与拉压区混凝土的非线性本构关系，引入几何非线性的影响，采用考虑截面特性的空间组合梁单元，建立钢管混凝土构件非线性有限元模型。首先对试验构件进行计算，与试验结果吻合较好，然后深入研究钢管混凝土拱肋竖向弯矩一曲率、纵桥向荷载一位移以及横桥向荷载一位移滞回关系，从中看出钢管混凝土拱肋具有良好的延性和吸能...
与传统的有效宽度计算方法不同，在整桥的动力分析结果和弹性支承连续梁法荷载横向分布理论的基础上,通过假定弹性支承连续梁法动力分析模型的面内1阶转动频率与整桥1阶扭转频率相等，提出了一种多梁式小箱梁桥沿纵向有效宽度的动力识别方法。然后利用该方法识别得到的有效宽度计算各主梁的横向分布影响线及横向弯矩，并与空间有限元模型的计算...
杭州湾大桥南岸超长栈桥钢管桩基础的水平承载力，是保障栈桥结构安全的关键因素之一。栈桥桥住处的风、浪、潮、冲刷等恶劣环境因素的不确定性，给栈桥的设计与施工带来了严峻的挑战。通过研究栈桥钢管桩基础的物理边界条件，探讨了水平极限承载力的判定准则，同时应用非线性桩土相互作用计算模型，进行了桩基水平承载力分析，从而评价了栈桥结...
为验证光纤光栅可应用于钢筋混凝土桥梁的施工监测，在介绍光纤光栅传感器的基本原理的基础上，在桥梁施工过程中，使用埋设在桥体混凝土结构内部的光纤光栅传感器，实时测量预应力索张拉过程中桥体关键部位的应变变化，评估张拉过程的质量，并利用监测数据进行有限元模拟计算，比较实测值与理论值，从而评价桥梁的施工质量和安全性。
首先回顾城市快速路宏观流体模型的发展，简析常用模型的推导建立过程，讨论宏观模型的使用。然后，以入口匝道流量调节作为受控快速路系统的控制输入，构造城市快速路交通流动态控制模型及最优控制问题，采用多层分散控制思想，给出一种实用的准最佳控制方法，通过交通仿真说明其有效性。
在对现有线控制模型和算法进行分析的基础上提出按照概率思想求解相位差参数的策略。论文确立优化相位差的目标为通过车流在主干道上的停车次数和停车延误最小。建立相位差概率模型时，着重考虑4个影响因素：路段上车流行驶速度不均匀性，主干道上下行流量不均衡现象，相交道路上的转弯车流，短连线上的车辆排队约束。最后，论文用实际算例对建...
基于随机效用理论的多项logit（MNL）模型常用来解决多方案选择问题。介绍了该模型进行个体出行模式决策分析的方法，建立了线性效用函数假设条件下，个体出行模式选择概率与模式特性变量之间的近似线性关系。最后通过一个两模式决策分析的简例说明该模型的用法及灵敏度分析方法。
首先从基于视频的交通事件自动检测技术所涉及的目标提取、车辆跟踪和行为理解等3个步骤中，详细地介绍和比较国际上常用的各种检测算法；其次，从背景建模和车辆阴影两个方面分析了检测算法中存在的技术难点和可能的解决方案；同时，从平均检测时间、检测率和误报率3个方面介绍该技术算法性能的评价方法。最后总结了基于视频的交通事件自动检测...
Mixed Logit模型参数的分布形式的选择对模型物理意义的阐释和模型的实际应用均有十分重要的影响。选取正态分布、对数正态分布和均匀分布3种代表性分布函数进行分析，以Daganzo1979年应用Logit模型进行交通方式划分模型标定所采用的原始数据进行试验研究，并将试验结果与Logit模型结果进行对比。研究结果表明：Mixed Logit模型对原始数据的拟合...
在大规模路网的路径诱导中，研究了基于神经网络的交通信息实时预测方法，构造了具有时变性的路阻矩阵，解决了传统静态路阻存在的局限性问题；探讨了基于并行遗传算法的最优路径求解问题，给出了相应的遗传、变异算子和群体更新方式，提出了矩形限制搜索区域方法，降低了并行遗传算法的搜索范围，解决了遗传算法在大规模路网中求解最优路径时存...
提出了车载路径与导航系统的框架，给出了该系统在长春试验的详细报告。在本次试验中，课题组验证了该系统的几个关键部分的可用性，如行程时间预测，最优路径规划和引导，GPS／DR／MM组合定位和诱导方式等。试验结果是有益的效果与问题并存。最后，分析了这些问题的原因与解决方法以及车载路径与导航系统在中国的发展前景。
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