根据路面评价的基本要求，针对现有沥青路面评价方法在实践应用中的一些问题，如评价结果不够准确和数据采集效率比较低等，对现有沥青路面评价模型中的评价指标进行了调整，重点对表征路面损坏状况的指标进行细化分解，对表征路面行驶质量的指标进行重新定义；同时，结合现代路面检测技术对现有沥青路面数据采集方法进行改进，为调整后的指标体...
就公路抗水毁能力评价问题进行了研究。采用现场广泛调研和专家咨询的技术手段，制定了公路水毁相关因素的专家评分表和评价因素的标准分，以此为基础采用模糊数学方法对公路抗水毁能力进行了评价，并给出了一个计算示例。计算结果表明，用模糊数学方法评价沿河公路抗水毁能力是可行的，这有助于遵守和实现预防为主的水毁防治原则。
国内外对SBS物理改性沥青和化学改性沥青性能对比还未有深入研究。为此，对SBS物理改性沥青和化学改性沥青的性能采用常规与非常规（美国SHRP）的试验方法进行了较为系统地研究，进而对物理改性沥青和化学改性沥青的感温性能、高温稳定性、低温抗裂性以及抗老化性能进行了对比分析。同时，通过沥青混合料的试验，对两种改性沥青的路用性能进行比...
在区分沥青混合料水敏感性和水稳定性的基础上，分析研究了采用冲刷冻融试验环境模拟实际沥青路面水损害过程，并提出新的指标：剩余劈裂强度，结合劈裂强度建立起双指标的沥青混合料抗水损害性能评价方法。研究结果表明，冲刷循环与冻融循环相结合，可很好地区别不同沥青混合料的水敏感性。相对其他的模拟过程，先冲后冻的模拟破坏力更大。模拟...
为了研究沥青路面的离析，在生产实践分析的基础上提出离析的本质是沥青混合料颗粒组成、混合料结构和空隙结构存在的变异。其具体表现形式是三者独自或组合出现的状态。之后为了判别离析，提出以表面特性指标——构造深度分析离析的方法，并分析了路面检测构造深度数据的概率分布函数，证明其符合正态分布。最后设计不同级配和变异的同一级配沥...
根据复合材料细观力学理论探讨了低温条件下纤维沥青混凝土的等效劲度模量的分析方法。应用Y．H．Zhao和G．J．Weng提出的纤维增强复合材料的等效模量公式，计算了具有不同纤维掺量的沥青混凝土在不同温度状态下的等效劲度模量，对计算结果与劈裂试验结果进行了比较和误差分析。从温度、纤维掺量和纤维性状3个方面分析误差产生的原因，其中温度...
采用通用非线性有限元程序ABAQUS分析了淮盐高速公路试验路4种路面结构的工后沉降、不均匀沉降及层底拉应力。分析结果表明，在两层半刚性基层之间或刚性与半刚性基层之间设置级配碎石夹层的路面结构有较好的抵抗塑性变形的能力。有效减缓软土地基不均匀沉降对沥青面层造成的不利影响。由此，提出了不同于常规的半刚性基层沥青路面，具有应力消...
对大截面抗滑桩考虑非均布配筋可以大大降低配筋量。从受力特点、计算简便性以及布筋要求等方面对抗滑桩和其他定向受力桩作了定性对比分析。以《混凝土结构设计规勘（GB50010—2002）中圆形与环形截面受弯构件配筋计算公式为基础，推导了圆形与环形截面抗滑桩120°夹角非均布配筋计算公式，进行了算例对比分析和经济配筋定量计算探讨。结果表明...
新型封缝材料在机场、公路工程中广泛应用，但仍存在一定的破坏现象。在对多个新建和翻修的机场混凝土道面封缝材料使用现状调研的基础上，分析了新型封缝材料在道面上的使用特点、存在的问题及原因，并提出相关建议。分析认为，大多数新型封缝材料较以往使用的材料表现出良好的性能，但仍产生破坏的原因，除材料自身和施工方面的原因外，接缝设...
结构可靠度理论越来越多地被用到桥梁设计、评估与管理领域。其中一个重要的参数——目标可靠指标的取值直接影响评估结果的合理性。全面考虑了结构在剩余服务期内的结构失效费用、结构养护维修与加固费用和因功能不足引起的附加用户费用，对既有桥梁进行剩余服务期内的费用效益分析，以总费用最小为目标确定可接受的最小结构参数值。通过结构时...
通过探讨基于条件状态的桥梁维修优化方法，并将其与基于可靠度的桥梁维修优化方法进行比较，澄清了有关桥梁养护管理方面的一些容易混淆的概念，阐述了这两种方法的特点、优势和劣势，指出应该着力推动更适合中国桥梁养护现状的基于条件状态的维修优化方法的应用，与此同时还应关注和了解代表未来发展方向的基于可靠度的维修优化方法的最新研究...
按基于某一限值可靠度的方法对既有桥梁结构剩余使用寿命进行了研究，在介绍了相关文献的半经验半理论的预测方法和基于动态可靠度预测方法的基础上，对拟采用维修或加固措施以延长剩余寿命的桥梁，提出了基于体系可靠度并考虑最优维修方案组合的寿命预测方法，并建立了优化数学模型。研究表明：该方法以桥梁的完整使用周期为研究对象，从而确定...
理论研究与震害经验表明，地震时曲线桥梁会产生弯扭耦合振动。为了减少弯扭耦合的地震反应，提出了利用压电摩擦阻尼器进行曲线桥梁地震反应半主动控制的方法，建立曲线桥梁空间有限元模型，在桥台支座部位设置半主动控制阻尼器，在不同地震波入射角情况下分析了半主动控制算法的减震效果。结果表明，半主动控制界限Hrovat最优控制算法能有效地...
针对大跨径斜拉桥的动力分析特点，研究了基准有限元模型的建立过程和修正策略。通过讨论了恒载初应力效应和几何非线性对大跨斜拉桥动力特性的影响，提出了基于敏感性分析和优化设计原理的有限元模型参数修正方法。并结合工程脉动试验对模型进行修正，结果证明，该方法具有很好的有效性和实用性。
为研究桥用无粘结预应力混凝土梁的荷载-变形特性，用平面应力等参元建立了直线配索无粘结预应力混凝土T形截面简支梁的有限元模型，混凝土和钢筋分别采用了Ottosen屈服准则和Von-Mises屈服准则的弹性-完全塑性本构关系，无粘结预应力钢束简化为随加裁过程不断更新的外力边界条件；用弥散式裂缝模型模拟了混凝土的开裂并用Euler—Newton迭代法求...
在钢-混凝土组合梁全过程分析中，由于栓钉等柔性剪力连接件在受荷较大时会发生塑性变形，从而引起界面上的纵向剪力发生重分布。组合梁的截面曲率在一定程度上受剪力重分布的影响，以均布荷载作用下的简支组合梁为研究对象，将界面受力全过程划分为3个工作阶段，建立了截面轴向力和曲率的计算公式，并将利用上述方法得到的计算结果与按折减刚度...
为了研究超长单桩与普通单桩承载性能的异同，基于有限元-荷载传递联合法，利用通用有限元软件ABAQUS，对均匀土中超长单桩的承载性状进行了分析研究。具体分析了桩长、桩径对超长大直径桩承载性能的影响，桩长越长，单桩极限承载力越高，同样荷载条件下桩顶位移越小，但这种提高的趋势变缓；桩径越大，相应桩的极限承载力越低；桩顶荷载位移曲...
销接连接形式具有接触受力的特性。若不考虑这种特性，按现行设计思路将会夸大销轴受力的不利情况。参考winkler弹性基础模型的假定，建立了一种新的简化计算模型。在此基础上推导出销轴跨中弯矩的设计计算公式。分析表明跨中弯矩在按规范JTJ025—86计算结果的基础上应乘以系数卢进行折减，以考虑荷载沿销轴轴向的分布。销接节点实例分析证实按...
给出了一个基于GIS的多模式动态网络装载程序设计流程。首先，给出了一个新的基于GIS的框架，使之能够用于动态的交通数据的融合、分析以及可视化。这个框架的主要特征是将用于显示空间地图数据与用于动态网络装载的动态交通信息融入统一的体系中。而后给出了相应的多模式动态网络装载程序流程，包括：数据输入，数据预处理以及相应的多模式动态...
交通量数据资料是交通规划的基础，但限于观测手段、观测方式等原因，致使交通量数据不完整、数据失置：针对这些存在的问题，介绍了3路交叉和4路交叉转向交通量的分解方法，提出了路段交通量的模糊融合模型及其量解算法。最后以某简单路网为例对模糊融合模型进行计算，结果证明利用该算法对原始数据进行处理，可以得到完整可靠的交通量数据。该...
根据数值计算方法的研究成果，提出了一种新的行程时间确定方法——最小二乘拟合法，即利用最小二乘拟合原理，以两调查地点的流量偏差平方和最小为目标来确定两调查地点间的行程时间。利用北京快速路系统调查数据检验了该方法的实际效果，分析了该方法的适用性：该方法适用于交通流比较稳定或者变化比较均匀的状态。最后在综合对比分析各种行程...
针对城市交通需求预测中交通网络数据建模的特点和难度，提出了一个基于GIS的交通网络数据模型，并设计了模型的具体内容包括数据库表结构、交通网络拓扑结构表示法等。数据库表按节点、路段、转向、OD对以及交通区这5种网络基本要素分类设计。城市交通网络拓扑结构包括节点．路段和路段．转向两部分，前者采用邻接表来表示，后者则采用邻接表的...
提出了建设项目交通影响度敏感性分析的指标体系，构建了项目交通影响度的计算模型，建立了项目交通影响度敏感性分析的BP神经网络模型，并以规划的重庆南岸体育中心为例进行了训练，找出了该体育中心交通影响度的主要敏感性因素及允许的变动范围，表明该方法具有较强的实用性。
为研究城市平面行人过街的速度及差别，分别对哈尔滨市冬夏两季的信号交叉口、无信号交叉口、环形交叉口、路段人行横道和自由过街5种不同过街条件下的行人过街速度进行调查。分析了冬季与夏季和不同过街条件下行人过街速度的变化以及形成原因；分析了行人年龄、性别、人行横道长度、过街行人数量和绿灯时间对行人过街速度的影响；采用数理统计...
为避免测量过程中在现场设置标定参考点，研究了以基础矩阵估计为基础的交通事故摄影图像自标定模型，并分析了其实现过程。把便于递推实现的无限对称指数滤波器引入平均梯度矩阵计算，实现了图像特征点的检测；通过匹配强度系数计算，对两幅图像的特征点进行了匹配；分析了基础矩阵计算及不良匹配点剔除的最小中值二乘法；对通过本质矩阵分解标...
讨论了现代交通控制的涵义，通过广泛的文献回顾，将现代交通控制与传统交通控制进行对比，对现代交通控制在系统控制理论和技术、交通综合信息技术、通信和硬件平台技术以及交通控制计算机软件与其平台技术4个方面的发展趋势进行了具体分析。
将信息理论运用于解释交通标志信息的传递过程，建立了交通标志的信息传输模型。运用信息熵方法将驾驶员接受的标志信息进行量化，并以长春市区实际调查数据为依据，运用该方法评价现有交通标志的信息传递质量。结果表明，利用信息度量方法对交通标志视认性进行评价可以有效衡量标志的设计质量，有助于标志设计者从驾驶员认知角度出发，提高交通...
在燃料电池发动机和镍氢电池组组成的混合动力系统中，提出了通过一个双向电源变换器实现双电源输出功率混合的控制方法。在分析燃料电池发动机输出特性的基础上，设计了双向电源变换器的外特性曲线，使得镍氢电池组根据燃料电池发动机输出电压的变化，自动调节工作模式和充、放电电流，实现了混合动力系统输出功率的自适应控制，得到了稳定的动...
在建立检测车辆悬架振动动力学模型和运动方程的基础上，分析并确定了悬架性能的评价指标，提出了悬架性能的检测新方法，采用虚拟仪器技术开发了汽车悬架性能测试系统。该测试系统采用PC-DAQ方案，在原有激振式悬架性能试验台上，增装必要的传感器，配以PC机平台和虚拟仪器软件，构建了可以测得悬架的吸收效率、振动频率、相位差及相应的振动波...
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