软土地基上路基的不均匀沉降变形加速了沥青路面结构的早期破坏；由于国内90％以上的高速公路都是常规的半刚性基层沥青路面结构，不能很好地消散不均匀沉降产生的附加应力，因此有必要提出新的适应软土地基上的路面结构形式。依托淮盐高速公路中设有级配碎石夹层结构的试验段，采用ABAQUS非线性有限元分析了该路面结构在不均匀沉降时的底基层和...
针对多年冻土地区普遍存在的路基不均匀融沉变形现象，根据弹塑性固结理论，采用有限元方法对路基融沉变形进行计算分析，探讨了边界排水条件对路堤融沉变形以及路基表面水平位移的影响，并分析了地基融深和路堤高度对沉降的影响。研究结果表明，路基沉降随融深的增加而增加，排水状态的路基融沉变形比不排水的融沉变形大；路基融沉变形随路堤高...
实际中汽车总是以一定的速度行驶在路面上，首先将汽车荷载简化为移动的均布荷载，借助大型有限元软件ABAQUS，利用三维动力有限元方法，分析了移动荷载下车辆正常行驶状态、慢速行驶及刹车情况时路面结构内部应力响应规律。分析结果表明，较低的速度将会使路面结构内部产生更大的应力，各应力分量与速度变化基本呈线性关系；刹车过程中在路表面...
主要研究了水泥用量、胶凝材料类型、引气量、砂率等因素对混凝土干缩变形的影响。混凝土试件尺寸采用100mm×100mm×515mm，试验在控温控湿箱内进行，通过控温控湿箱的自动调节功能，设定目标温度和湿度过程，湿度按要求自动调节，利用千分表观察试件干湿变形值。湿度变化过程如下：从当前湿度用30min升到相对湿度99％，恒定180min，读取初值；用...
准确测定半刚性基层材料温缩系数比较困难，建议测试中采用能够自动采集数据的测试系统，用石英玻璃作为温度补偿片并使用标距较长的电阻应变片，在操作过程中应该特别注意应变胶的选择、试件表面处理方式以及测试温度的变化控制。通过试验研究了不同应变胶、不同试件表面处理方式以及不同的恒温时间对测试结果的影响。试验结果表明，为提高测试...
水泥稳定碎石混合料的结构和性能与成型方法密切相关。通过分析击实方式对混合料级配和结构的影响，对同一级配水泥稳定碎石混合料分别按振动法和静压法进行了试验，对比分析了两种方法成型试件的物理性能和结构特点。结果表明，振动法成型的混合料物理性能和结构性能明显优于静压法成型的混合料。以工程实例对试验研究进行了验证，振动法更适合...
对粉煤灰加入固化剂进行试验研究，分析了不同配比、龄期、养护温度以及掺入水泥对固化粉煤灰的无侧限抗压强度的影响；分析了不同配比、龄期对固化粉煤灰的抗剪强度的影响；通过对不同配比的固化粉煤灰进行抗冻试验，研究了固化粉煤灰的抗冻性能。试验结果表明，固化粉煤灰具有良好的耐久性、稳定性，浇注后强度稳定增长，尤其中、后期强度较高...
针对不同季节铺筑的半刚性材料使用性能差异大，选取了3种集料级配、6个方案的水泥砂砾、水泥粉煤灰砂砾、二灰砂砾，对在不同温度条件下的强度增长特性进行了研究。首次提出温度积概念用于评价施工季节影响，通过建立上述3类混合料的温度积比值与强度增长率比值关系式，结合某地多年气候调查资料，推荐了基于不同温度积条件下（施工季节）水泥...
在进行路面方案选择时，常采用层次分析法和模糊综合评判方法，评判结果依赖于专家的判断，方案评判的可信度较低。借鉴路面管理系统、寿命周期费用等研究成果，提出了一种新的选型方法——性能费用比法，给出了详细的使用步骤，并结合实例进行了3种选型方法的对比。结果表明，性能费用比法不仅具有专家评判的优点，而且评判结果更合理全面，完...
应用自行设计的拉伸装置，选用黄土和砂两种填料，并通过片材应变值的测试，开展了土工格室结构层拉伸性状研究，得出了两种不同填料的拉伸特性和拉伸变形规律。结果表明，土工格室结构层拉伸破坏均发生于固定端（作用端）处，焊点强度是其主要控制因素，且土工格室砂结构层拉伸强度远大于黄土结构层；土工格室结构层片材的拉伸应变曲线明显地表...
铺装结构中防水粘结层的设置至关重要。在检验了高剂量SBS改性沥青、环氧沥青、FYT等3种防水粘结材料的基本性能后，通过室内模拟比较了3种粘结材料的剪切强度与拉拔强度，并分析了不同影响因素对剪切试验和拉拔试验的影响，为合理选择防水粘结材料提供了科学依据。原材料试验表明：3种不同防水粘结材料的性能均符合高、低温的要求，均不透水。...
近年来，大跨径预应力混凝土箱梁桥的下挠现象日益威胁结构安全，而导致这一现象的原因仍然没有完全明确。从混凝土的收缩徐变、预应力效应、箱梁开裂的影响、现有计算与防治手段等方面，对国内外在大跨径预应力混凝土箱梁桥下挠问题上的研究现状进行了总结与综合评价分析；对导致下挠问题的主要成因与研究难点在机理上进行了解释。最后，对桥梁...
为建立预应力混凝土梁桥预应力束的统一描述方法，引入非均匀有理B样条（Non—Uniform Rational Basic Spline，NURBS），提出了基于NURBS的预应力束模型。通过对预应力束设计阶段和施工阶段的分析，说明了以NURBS作为预应力束几何模型的内在原因。与目前普遍采用的折线逼近法相比较，NURBS模型表达参数较少，易于进行前处理．应用在预应力等效...
以均布荷载作用下的简支组合梁为研究对象，同时考虑滑移效应和纵向剪力重分布的影响，将界面受力全过程划分为3个工作阶段，通过建立截面曲率函数，推导了组合梁挠度变形的计算公式，并将根据本文公式得到的计算结果与按我国钢结构设计规范建议的折减刚度法得到的计算结果进行了比较。研究表明：当荷载超过0．5倍的极限荷载时，按本文方法得到...
斜拉桥安装、张拉、起拱等系统的施工全过程分析和控制技术是一项涉及斜拉桥质量和安全的关键技术问题。采用空间非线性有限元模拟了五河口斜拉桥的主梁悬臂施工过程，根据该桥实际划分的施工时段，结合有限元步进法、1阶分析法和按龄期调整的有效模量法，并考虑了几何非线性因素的影响和预应力钢筋的作用，计算了桥梁从施工到成桥任一时刻主梁...
针对后张预应力混凝土梁管道摩阻损失测试的必要性和重要性，介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理和方法，在现场对某一后张预应力混凝土梁的管道摩阻进行测试。根据实际测试结果采用最小二乘原理识别管道摩阻系数μ和偏差系数k，分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。综合有关文献分析了管道摩阻系数μ的取值情况，认为对管道摩阻损失计算...
研究了基于弦振动理论应用频率法进行大跨度系杆拱桥柔性吊杆张力测试的基本方法，尤其是对影响频率法测定吊杆张力精度的若干参数，如吊杆的边界条件、减振阻尼器及有效计算长度等进行了较理想的识别。文中推导了张力测试的实用公式，并通过现场张力标定，对上述若干参数进行有效识别，提高了张力测试精度并减少了识别工作量。实测结果表明，根...
通过对某斜拉桥桥塔节段足尺寸模型进行荷载试验，对该桥桥塔的锚固区工作性能及安全性进行了评价。此次试验采用由工字钢及钢板制作的传力装置，将斜向加载转化为水平加载，其传力效果良好。在此基础之上建立有限元数值计算模型，对桥塔节段锚固区应力进行了分析，并提出构造及设计上的建议，为工程实际做出了良好的指导。
桥面系的方案选择是关系到整座桥的造价以及受力性能的重要因素，广州市中山一桥在进行桥面设计时采用了两个方案，一个是钢-混凝土结合梁体系，另一个是钢箱体系。通过对两种方案的截面几何尺寸、构件内力、挠度和变形曲线、自振周期和振型这几个方面的分析比较，得到它们之间的受力性能异同，结合中山一桥的具体特点和这两种方案下受力性能间...
箱梁横向内力的计算目前还缺乏精确有效的简化方法。在此利用虚拟框架法，获得箱梁截面的位移变形及横向内力，通过反算得到箱梁对虚拟框架的弹性支承刚度，建立梯形多室箱梁的弹性支承框架分析模型。计算示例的分析结果表明：该模型具有较高的精度，误差能够控制在10％以内，荷载作用下的弯矩值计算精度更高，可为箱梁横向内力分析方法的研究提...
提高对混凝土收缩徐变的长期挠度预测精度，是大跨度桥梁设计中要解决的一个关键问题。根据已测得的虎门大桥连续刚构桥挠度长期观测数据，建立有限元模型，分阶段对大跨连续刚构桥预应力混凝土箱梁的徐变变形进行理论分析。探讨主梁上下缘应力差与结构徐变的关系。拟用文献[1]提供的某主跨270m连续刚构桥挠度长期观测的实测数据，考虑新规范中...
飞鸟式钢管混凝土拱桥美观且受力合理，但该种桥型设计参数较多，各参数相互关联，给设计工作带来了困难。通过对该桥型结构受力特点的分析，提出了恒载作用下的简化计算公式，并以东莞水道特大桥为工程背景，分析了结构水平力分配特点，进行了系杆与吊杆的受力比较，对全桥和主跨的3种计算模型进行了比较分析，可为此类桥梁的设计计算提供借鉴...
正交试验设计理论应用到高性能钢管混凝土配合比设计中，仅需少量试验即可完成对诸多配合比影响因素不同位级的考察研究。以高安筠州大桥钢管混凝土配合比设计为例开展试验研究工作，利用正交试验方法分析研究了各外掺剂对钢管混凝土的流动性和强度性能的影响规律及其影响的显著性，得到了符合设计和施工要求的配合比设计方案。将数理统计原理应...
在充分了解当地水文气候条件、综合比选各种理论与实用方法、参考已有工程经验的基础上，确定了杭州湾跨海大桥南岸超长施工栈桥设计所采用的风、浪、流荷载的计算方法。研究的主要结论：（1）为了实现安全与经济的统一，允许结构在5年、10年和20年重现期所对应的风、浪、流荷载下出现不同程度的塑性；（2）《铁规》、《港规》、《桥规》的风荷...
提出一种新的拱桥结构形式——无桥台倾斜弹性地基梁与双拱腿复合基础拱桥，作为需要良好地基设置巨型桥台以抵抗主拱圈水平推力及路堤土压力的传统的拱桥的替代工程解决方案建议，介绍了新拱桥的结构构造特点。基于子结构和有限元分析方法，采用文克勒线性地基模型，讨论了新拱桥的弹性地基梁基础与上部结构共同作用的力学计算模型，通过实例分...
通过采用三维有限元数值模拟主隧道与横通道组成空间复杂交叉结构的施工过程，得出横通道施工将导致交叉部开口一侧结构变形不对称增加，围岩拉应力区显著增大以及交叉连接部两侧应力集中的施工受力特征。与主隧道与横通道正交情况相比，二者以60°角斜交，应力集中系数将由1．5提高至2．0倍。从设计角度出发，尤其需要对斜交横通道锐角一侧，进...
结合都（江堰）汶（川）高速公路龙溪隧道，根据现场监测位移值，对比模型试验及理论分析结果，对倾斜层状泥质岩层中隧道变异机理及支护措施进行了研究。研究结果表明，倾斜层状泥岩遇水产生微膨胀，在支护结构拱腰形成一个高集度的偏压荷载，且随着时间推移荷载值逐渐增大，支护结构达到屈服后，在开裂断面处形成一个塑性铰，致使支护结构变形...
根据现行的《公路隧道设计规范》和《公路工程地质勘察规范》的有关要求，对岩体质量系数进行分级，分级中选择了7个地质因素和6类围岩指标，并与稳定性相对应，构成了隧道围岩分类质量标准表。在此基础上，分析了围岩分类诸因素及各自特征，采用模糊综合评判的方法，建立了隧道围岩的数学模型，使围岩分类变得简单易行。
汽车保有量的预测具有一定程度的不确定性。对2010、2020及2030年我国的汽车保有量进行科学预测，是确定我国公路交通长短期发展规划，制定环保与能源等方面相关政策的关键。在对我国经济各个发展阶段进行情景分析的基础上。考虑经济、人口、汽车保有量增长速度以及不同地区人均GDP人群分布等因素，运用趋势外推、弹性系数、国内外情景类比及运...
建立线形指标、交通量与事故间的模型是当前事故规律微观研究的主要方法，虽然在模型中纳入更多的指标能够提高的解释能力，但增加了模型的复杂性，加剧了数据采集困难．简洁的模型有时候在分析特定类型事故时反而更具优势，因此，作者在研究高速公路线形条件与事故的关系时，主要提取了平面线形的圆曲线、缓和曲线和超高等指标，重点分析平面线...
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