压实度是路基填筑时控制路基强度和稳定性的关键指标。通过室内试验研究了击实功对路基压实度的影响：结果表明增大击实功，路基土的最大干密度和7d无侧限抗压强度都有显著提高，抗压强度最大增幅达到50％左右。因此增加路基土的密实度，可以明显地提高路基土的强度，延长路基的使用寿命。还通过现场试验研究了压实机具和碾压遍数对压实度的影响...
在充分考虑全厚式沥青路面结构特点的基础上，分析我国弯沉计算公式对其的不适应性，借鉴国内相关参数研究成果和国外成熟的相关弯沉计算公式，通过国内外计算公式参数转换与修正，提出了适合我国全厚式沥青路面结构的弯沉计算公式；并在此基础上，对普通和长寿命两种全厚式沥青路面结构的弯沉公式进行了具体推导。该研究为国内全厚式沥青路面结...
目前缺乏对集料表面纹理的直接定量测量和评定方法，基于光纤传感法设计了激光轮廓仪，直接测量了7种不同粗集料的表面纹理，应用算术平均偏差Ra对集料表面纹理进行了定量评定，并对集料表面纹理的粗糙度进行了简单的分类，最后通过沥青混合料力学性能试验对测量和评定结果进行了验证。结果表明，采用激光轮廓仪能够直接、准确地测量集料表面纹...
在对摊铺离析的成因和类型及对路面使用性能的影响进行了深入探讨的基础上，通过采用常规检测和无损检测两种检测手段，对并机梯次和单机宽幅摊铺形式下沥青混合料级配稳定性、路面压实度和空隙率以及路面内部和表面施工均匀性进行了检测分析，进而对两种施工法的摊铺效果进行了全面评价。评价结果为：单机宽幅摊铺效果不够理想；而并机梯次作为...
通过某高速公路车辙病害的调查和沥青混合料技术指标的测试，采用永久变形量大和变形量小的混合料技术指标作对比分析，得出理论最大相对密度的失真将直接造成体积指标的失控。研究还表明，一个设计孔隙率和间隙率偏小且具有驼峰级配的混合料，饱和度指标对沥青用量非常敏感，沥青用量微小的变化，将导致饱和度较大的差异，很容易造成混合料软弱...
结合镇江城市道路路基处治项目，进行了固化粉煤灰的动三轴试验，分析了固化粉煤灰在重复荷载作用下的永久变形及动力特性，研究固化粉煤灰弹性应变、累积塑性应变、临界动应力和动回弹模量变化规律，论证了固化粉煤灰作为城市道路路基填料的可行性：结果表明：动应力是影响固化粉煤灰的动回弹模量大小的主要原因，其临界动应力值在90～100kPa之...
针对目前水泥碎石基层的应用现状，分析了水泥碎石基层沥青路面产生反射裂缝的成因．并结合强度、干温缩变形性能提出了综合抗裂指数的抗裂评价指标结合某高速公路工程建设实际，采用综合抗裂指数对水泥碎石基层设计级配进行了评价，并据此对该高速公路水泥稳定碎石基层进行了优化设计研究结论表明采用综合抗裂指数评价水泥碎石基层的抗裂性能是...
针对电阻率与膨胀土特征的关系研究较少的现状，研究了击实膨胀土的电阻率特性与利用电阻率法评价膨胀土胀缩变形的可行性及评价方法。在不同的击实条件下制备膨胀土击实试样，利用ESEU—1型土的电阻率测试仪，采用二相电极在低频交流电作用下测试土的电阻率。具体研究了含水量、孔隙液电阻率、孔隙率、温度以及击实功等对击实膨胀土电阻率的影...
通过采用测力延度试验（以下简称FDT试验），对多种SBR改性沥青进行低温性能研究，将韧性比RHV同延度、拉伸柔度、屈服应变能、SBR当量劲度等沥青性能评价指标进行对比分析，同时对其拉伸机理采用断裂力学理论进行了深入的分析。结果表明，韧性比RTIV越大，沥青的低温抗裂性能越好，反之低温性能越差；而且RWE与BBR试验的m值有良好的相关性：从...
针对国内早期修建的钢桥桥面铺装产生的诸多问题，研究了其中关键性的问题，即钢桥面铺装防水粘结层的抗剪问题。通过计算，分析了钢桥面铺装正常使用阶段以及试验分析施工阶段的抗剪强度技术要求，探讨了3种解决防水粘结层抗剪问题的途径与措施，即加大安全系数；利用经过高温成形的复合铺装结构试件进行界面抗剪试验，寻找经过施工阶段后仍能...
为更准确地反映钢桥面沥青铺装层的裂缝尖端应力场特性及认识其扩展规律，以断裂力学为基础，研究了钢桥面沥青混凝土铺装层裂缝的形成及扩展机理。提出采用20节点等参单元、裂缝奇异单元，建立了铺装层线弹性断裂力学有限元模型，通过裂缝尖端应力强度因子的计算，研究了钢桥面沥青铺装层破坏情况对裂缝扩展的影响、研究表明，裂缝扩展的形式和...
通过铺筑室内土基足尺试验，模拟南方气候备件的变化控制地下水位，实测得到1年内各个月份的土基模量值，用弹性层状体系理论计算了典型路面结构各个时期内各计算点处的应力、应变、变形，进而对常用的路面设计指标弯沉、疲劳、车辙进行了损伤分析，将计算结果与考虑最不利季节模量的计算值进行了对比分析，得出对于我国半刚性路面，土基模量的...
应用有限元软件ABAQUS建立有限元模型，采用断裂力学理论及奇异等参元法，对连续配筋混凝土和沥青混凝土（CRC—AC）复合式路面中沥青层反射裂缝问题进行了数值分析。探讨了Ⅰ型和Ⅱ型的应力强度因子（K1、K2）在沥青层裂缝扩展过程中的变化规律及路面结构参数对K2的影响。研究结果表明：K2是荷栽作用下导致沥青层反射裂缝产生和发展的主要原因...
以弹性层状体系理论为基础，采用轴载换算方法，以设计弯沉值、半刚性基层层底拉应力为换算指标，通过变换不同的结构层参数及轴距计算了组合结构层沥青路面轴载换算公式中的轴数系数，并通过程序计算得出了建议轴载换算公式计算结果与我国规范的设计方法进行了对比分析结果发现轴数系数与轴距及结构层参数关系密切，采用拉应力指标控制轴载换算...
研究了路孚8000沥青改性剂的各项性能：对路孚8000不同掺量下的沥青胶结料进行了基本性能试验，并对掺加路孚8000后的改性沥青混合料进行了高温车辙、低温弯曲、冻融劈裂和疲劳试验、结果表明：路孚8000沥青改性剂可以改善沥青的感温性和抵抗荷载变形的能力；加入路孚8000改性剂后，沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及抗疲劳性等性能...
针对斜拉桥3种典型截面形式如闭口箱形、边箱形和边主肋形，分别采用不同的理论计算方法，如三杆比拟法、弹性理论解法和能量变分法等对其主梁截面剪力滞效应进行分析，并结合有限元数值计算和模型试验的分析结果进行了对比验证。结果表明：该理论计算方法较为简便直观且具有一定的精度，其计算结果偏于安全，可以用于初步设计；计算分析和模型...
某高速公路桥梁拓宽结构与原结构（文中简称“新旧结构”）的上部梁体连接中，大跨度预应力混凝土连续梁桥采取了新旧结构翼缘板直接相连接的方式，通过采用特殊连接材料和狭长带状后浇混凝土的施工工艺，保证了此次连接在不中断交通的情况下完成：新旧结构连接效果的试验评定结果表明，通过对新旧结构连接形式的比选、特殊材料的研制和施工工艺...
结合江阴长江公路大桥结构健康监测系统升级改造项目，采用拉绳式位移传感器实时监测大桥主梁的纵向运动，并依据实测数据进行梁端位移变化和运动同步性的统计分析。结合突发船撞事件，采集撞击下的大桥位移响应和结构激励状态信息，评价大桥受撞击后的结构损伤和工作性能，得出结论认为此次撞击对主梁的损伤较小，并且大桥运营近6年来主桥铜箱...
以跨径510m的斜拉桥——安庆长江大桥为例，介绍了斜拉桥静、动载试验的方法。静载试验中，测试并分析了静载工况下的主梁挠度、主塔塔顶变位、斜拉索索力增量以及主梁与主塔相应的截面应力．动载试验中，测试了该桥的自振特性，并进行行车激振试验，分析桥跨结构在行车时的冲击作用试验结果表明主梁、塔在使用荷载下均处于弹性工作状态，桥跨结...
基于结构的有限元全物理模型，提出了一种双参数全模态颤振分析方法，并在ANSYS中实现。在有限元模型中采用MATRIX27单元模拟桥面主梁的自激力，将系统的气动运动控制方程转化成广义特征值问题。最后，对具有理想平板截面的简支梁结构进行全模态颤振分析，分析结果与精确解十分接近，证明了全模态颤振计算方法的可靠性和有效性。
采用sap2000建立了波纹钢腹板混凝土箱梁的空间有限元模型，并通过与波纹钢腹板混凝土试验箱梁实测值的对比验证了有限元模型的适用性，进而分析了波纹钢腹板结构参数对梁动力特性的影响规律。分析结果表明，波纹钢腹板厚的增大能在一定程度上提高箱梁的振动频率，尤其是扭转振动频率；波纹钢腹板折叠角变大时，其对竖向振动频率和横向振动频率...
采用空间有限元方法，结合具体工程对立交工程中常见的小半径大曲率钢箱梁桥进行了研究分析，对其在不同荷载作用下的受力特性做了分析和比较，并对曲线钢箱梁桥的受力特点、剪力滞效应和实用计算方法进行了探讨，并提出了简化计算模式一结构分析表明：对于薄腹箱梁，增设横隔板是减小截面畸变变形的最优方案。可供同类桥梁的设计分析参考。
在传统的地锚式悬索桥主缆线形方程的基础上，引入了自锚式悬索桥主缆、加劲梁和索塔的变形协调方程，得到一种自锚式悬索桥主缆线形的解析方法：该方法可以在不进行有限元分析的情况下，仅给出自锚式悬索桥的跨度、矢跨比以及主缆、加劲梁和索塔的截面属性，通过求解主缆线形方程和变形协调方程所组成的方程组，就能够求出主缆的初始线形和成桥...
针对采用无索鞍预偏施工设计的悬索桥施工控制中主缆空缆状态、空缆标高等控制参数的计算问题，使用有限元程序ANSYS全桥统一建模，从link 10单元初应变调整和单元生死功能入手，寻找结构的成桥内力状态，并从成桥状态出发，倒退至结构空缆，对应无索鞍预偏施工方法的空缆状态定义，调整结构受力，最终得到空缆状态的结构线形及内力参数：实例验...
结合某隧道出口浅埋软弱段工程，采用荷载-结构-弹性抗力模式对隧道支护结构承载能力进行了计算与分析，在此基础上，采用数值分析方法，对隧道初期支护结构与围岩的刚度耦合关系进行了研究，给出了喷射混凝土层不同厚度下的应力变化取值和钢拱架采用不同钢型参数对支护效果的影响取值，并据此对隧道初期支护设计参数提出修正意见。此外，论文还...
城市交通系统是一个复杂的、非线性、非结构化、强相关的随机系统，在选择适当时空尺度的交通流颗粒结构且消除或减弱了颗粒间关联的基础上，多尺度分析是交通系统一个简单而又有足够精度的问题求解方法：基于交通流颗粒化结构建立了多智能体交通控制模型，采用基于案例推理的动态参数匹配和协调冲突检验，以寻求交叉口信号控制的优化方案。最后...
对城市交通控制系统与城市交通流诱导系统协同进行信息分析与信息组织研究，对城市交通控制与诱导系统协同的信息需求特点和信息特性进行分析，根据交通信息特性构建数据结构，根据城市交通控制与诱导两系统信息的特性和关联关系，提出城市交通控制与诱导系统协同的信息组织流程，重点研究信息组织中的关键技术——多源交通信息处理。为城市交通...
HCM2000 Back of Queue模型（BQ模型）的计算值比实际调查值偏大，而且模型关于排队车辆的界定不能保证现场调查的客观性。提出了车辆拖延行为的定义，分析了拖延行为使BQ模型偏大的2种情况。建立了拖延行为模型，将车辆减速-停车等待-加速过程转化为温和减速-低匀速-温和加速的3阶段模型。通过低匀速行驶时间与停车时间之间的关系．可以得到车...
采用系统捕捉和随机捕捉两类捕捉形式对出行方式的时间感知差异进行建模分析，以验证出行方式选择中时间认识的个体差异性，为更准确的交通方式划分预测提供模型参考。系统捕捉通过在Logit模型中分别设置性别、收入与出行时间的交叉变量以捕捉性别和收入不同导致时间价值认识的差异；随机捕捉通过假定出行时间参数分别服从正态分布、均匀分布、...
通过对实际路口昼夜路面状况的分析，阐述了在视频电子警察系统中进行昼夜区分以提高车辆检测精度的必要性，分析了常见的昼夜区分方法的优缺点；在此基础上，提出了一种利用路面灰度特征，对视频图像统计学习进行昼夜区分的算法：该算法通过对实际路面的平均灰度值随时间变化趋势进行了统计学习，寻找出随天气季节变化的昼夜区分时间，该算法应...
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