低温开裂是沥青路面早期损坏的主要现象之一。随着对路面使用性能的要求不断提高，低温开裂问题也越来越受到道路工程研究者的重视。同时，建立准确的低温开裂预估模型也是寒冷地区沥青路面结构选择与材料设计的基础。低温开裂预估模型主要包括力学经验模型与统计模型两类。本文是以加拿大学者Haas提出的低温开裂统计模型为基础，针对我国的道路...
桥面铺装问题解决的前提是明确铺装层结构的受力状态及特点。采用三维有限元分析方法，建立了完整的简支T梁混凝土桥，确定了临界荷位，分析了在非均布荷载作用下，不同沥青铺装层结构组合的力学响应。分析显示，当荷载完全作用于边梁一侧时，对铺装结构最为不利；非均布荷载对铺装层结构的力学响应有很大影响，凸型荷载产生的最大剪应力或是层...
通过劈裂试验对热再生沥青混合料的低温性能进行了室内试验研究，分析了不同的再生工艺条件（旧料掺加比例、旧料是否预热、新旧料拌和时间以及再生剂掺加工艺等）下的劈裂强度、破坏拉伸应变、劲度模量和应变能密度等相应指标。试验结果表明，增加新料的掺加比例、充分预热旧料、增加新旧料拌和时间将有助于提高再生混合料低温抗裂性能；改进常...
利用室内试验方法，对水泥掺入量、塑料发泡颗粒体积含有量、养护龄期、养护环境等因素对塑料发泡颗粒轻质土强度发挥的影响进行了分析，得到了塑料发泡颗粒轻质土的强度发挥在各种不同因素影响下的变化规律。结果表明，轻质土的强度随轻质土中水泥含有量的提高及龄期的延长而增长，可以用指数函数描述轻质土强度与龄期、水泥含有量之间的相关关...
采用有限元软件ABAQUS分析了双侧加宽时新路堤作为附加荷载对老路堤和地基的影响。分析表明，加宽荷载作用下，施工期老路堤沉降呈倒钟形分布，水平位移指向道路的外侧；加宽后新老路堤表面沉降为马鞍型分布，水平位移指向道路的内侧，并且水平位移和沉降均随加宽宽度增加而变大。另外，对超孔隙水压力的分析表明，新路堤下方软基中出现了高孔压...
为了揭示土石混填路基的沉降变形特性，为设计和施工控制提供依据，进行了不同含水率、不同压实度和不同颗粒组成土石混填路基的离心模型试验，再现了土石混填路基的沉降变形性状。试验结果表明，路基沉降随压实度的降低和含水率的增加而线性增大；路基顸部从中线到路肩，沉降量逐渐减小，但水平位移逐渐增大。路基边坡顶部随路基沉降发生沉陷，...
基于孔压静力触探（CPTU）的原理，简要介绍了利用CPTU试验求解地基土固结系数的理论方法，并以Torstensson理论模型为例，详细叙述了利用CPTU试验资料探求地基土固结系数的方法和步骤。结合连盐高速公路灌云三标的CPTU试验进行了实例计算，结果表明，现场所得的固结系数较室内试验的固结系数大1～2个数量级，与其他研究者的结果一致；在淤泥土...
模糊决策理论和层次分析法是系统工程理论中对非定量问题分析的实用决策方法。本文将模糊理论和层次分析法二者相结合，对影响软土地基处理方案选择的各因素进行分析，确定了评判层次和影响因素，其中，评语隶属度采用模糊理论确定，各影响因素的权值采用层次分析法确定；建立了公路软土地基处理方案选择的多层次模糊综合评判模型。成功地解决了...
通过冷再生混合料疲劳试验方法，对3种添加剂稳定的冷再生基层混合料进行了疲劳试验，总结了疲劳方程及疲劳曲线，对比分析了3种添加剂稳定的冷再生基层混合料疲劳试验结果，并从疲劳曲线特征及疲劳破坏特征两方面，同普通半刚性材料的疲劳性能进行了比较分析。结果表明，石灰粉煤灰稳定的再生混合料抗疲劳性能最好，其次是水泥粉煤灰，7％水泥...
按照SHRP胶结料试验方法，评价了沥青再生剂对老化沥青再生的性能，采用浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、小梁弯曲试验等比较和评价了再生沥青混合料的性能，并结合沥青路面现场热再生项目，进行了经济性分析。研究表明，沥青再生剂可以将老化沥青再生至新鲜沥青性能水平，各项性能指标均满足SHRP PG64—22要求。同时再生剂可以综合提...
在系统地总结国外学者对轮胎，路面噪声模型研究现状的基础上，对轮胎，路面噪声的物理模型、统计模型和混合模型分别进行了描述和评价，指出了其各自的适用性，物理模型主要用于轮胎设计，统计模型主要用于路面设计，而混合模型则是考虑轮胎和路面的最优组合。由于轮胎，路面噪声机理十分复杂，到目前为止，还没有任何一种模型可直接用于轮胎和...
对空间索面自锚式悬索桥主缆的受力特点进行理论分析。以天津富民海河大桥为例，验证了分析方法与计算方法的可靠性。采用空间模型，通过两个计算步骤对空间缆索悬索桥成桥状态和空缆状态主缆线形进行分析，首先是简化的索体系分析，得出主缆的初始几何形状和主缆水平张力；然后再进行精确分析，利用简化计算得出的结果进行迭代计算，直至收敛。...
在一定的基本假定前提下，研究了内倾角对钢管混凝土提篮拱桥力学性能的影响。以广州丫髻沙大桥为原型，采用有限元方法，分别计算不同内倾角模型在永久作用下的稳定安全系数，在移动可变作用下的内力影响线以及自振特性。通过计算结果分析内倾角变化对钢管混凝土提篮拱桥稳定性、静力和动力特性的影响，结果表明：随着内倾角的增大，横向稳定系...
根据拱轴线优化的基本原理，以一条初始的拱轴线形及某种特定的荷载工况为基础，建立有限元模型，分析拱轴线各节点、单元间力学关系，通过有限元程序的迭代计算，求得在特定荷载下拱圈上的各个离散点接近于压力线的坐标；再利用曲线拟合的方法得到可应用于实际工程的各次抛物线形，并通过比较确定出结构的最合理拱轴线。最后，给出了两个详细的...
基于随机过程理论关于幅值、相位与功率谱的关系式，采用二维相干非一致激励功率谱模型，根据场地地震动参数合成人工地震波，考虑波动传播效应和多点激励效应，分析了某座跨长江的大跨度斜拉桥在地震激励下的空间非线性响应特性，计算了桥梁结构关键部位在地震力作用下的响应特性，并与一致激励下对应响应量进行了比较。认为非一致激励下大跨斜...
采用三维空间实体单元，在分析连续箱梁桥温度应力分布规律的基础上，研究了温度梯度、箱梁的肋板与顶板刚度比以及跨径比等参数变化对温度应力的影响，并分析比较了按《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89版和JTG D60-2004版计算的温度应力。结果表明，在JTG D60-2004版温度梯度荷载作用下，箱梁顶板上下缘产生较大的横向拉应力，顶底板上下缘产...
根据一座单箱三室连续刚构组合桥梁，考虑桩一土相互作用分别建立了变截面三维梁单元和三维实体、板壳单元组合两种有限元模型，分析了桥梁在均布荷载和集中荷载作用下的剪力滞效应，并讨论了两种计算模型对动力特性的影响。结果表明，在均布荷载与集中荷载作用下箱梁的剪力滞效应明显不同，对于地震时程反应分析而言，采用变截面三维梁单元模型...
给出了无粘结预应力混凝土梁强度和受力性能的分析结果。建立了适用于无粘结预应力混凝土梁非线性全过程分析的有限元简化模型，利用该模型探讨了跨高比、有效预应力和加载方式这3种参数对无粘结预应力混凝土梁弯曲性能以及无粘结预应力筋极限应力的影响。分析结果表明，跨高比对无粘结预应力筋极限应力无明显影响，增大无粘结预应力筋的有效预...
在制备纤维增强塑料（FRP）筋的过程中，沿筋长度方向埋入光纤Bragg光栅传感器，制成了光纤光栅-纤维增强塑料复合筋（FRP-OFBC筋）。拉索制作过程中，将FRP-OFBG筋布设到平行钢丝拉索中，并利用冷铸锚锚杯内的环氧砂浆固定FRP筋的两端，得到一种新型平行钢丝智能拉索。利用智能筋与平行钢丝的协调变形，实现拉索的应力应变测量．监测拉索的工作...
针对某在建150m跨径钢筋混凝土箱形拱桥，采用开发的基于ANSYS的大跨桥梁抗震分析计算模块进行地震加速度时程响应分析。选用天津波和EL-Centro波两种加速度时程曲线，采用一致激励和行波激励分别进行地震时程响应分析。结果表明：与一致激励相比，考虑行波效应时，拱脚弯矩、1/4截面轴力和弯矩均有显著增大，拱脚轴力、拱顶轴力和弯矩则有所减...
选择苏通大桥首级GPS控制网桥轴线附近的几条跨江基线为研究对象，分析基线精度随观测时间的变化情况。将连续2，4h观测数据按1h间隔累积并进行基线解算，认为基线精度并不会随观测时间的过多增加而有明显提高。将24h观测数据分别按4、6、8h进行分段基线解算和分析，认为选择较好的观测时段和较短的观测时间，同样可以达到连续24h观测的效果。研...
基于北京市快速路上的检测器所采集的历史数据，经过数据筛选，剔除判别，小波滤噪平稳处理，聚类分析等过程，建立了交通状态演变系列的历史样本数据库。基于所构建的历史数据库，通过数值试验，确定了状态向量、距离匹配原则，K近邻值等参量，构建了一种基于K近邻的非参数回归短时交通预测模型，实现了对路段行程速度的短时预测。最后，利用随...
首先回顾了运动学波理论的研究进展，根据高速公路作业区汇合交通流特性，利用运动学波理论建立了高速公路作业区交通流模型。进而对高速公路作业区的交通波动做了理论上的分析，根据瓶颈处上下游的交通需求和供给的不同关系归纳了4种不同情形，以一种最为复杂的情形为例从理论上分析了作业区内激波的动态变化过程，绘出了交通流基本图和车辆轨...
针对大型建设项目的交通影响评价问题，利用物元分析理论，提出了基于物元分析的交通影响评价模型。分析了大型建设项目交通影响因素，选取项目的开发类型、建筑面积、开发强度、路网所处区位、路段饱和度、有无信号控制、离开建设项目的距离等10个评价指标，将项目对周边路网的影响分为大、中、小、较小4个等级，通过确定待评物元、建立节域物...
在分析HCM2000 Back of Queue模型计算值偏大的原因中，提出了信号交叉口车辆拖延行为的概念，分析了拖延行为导致Back of Queue模型偏大的2种情况。建立了车辆拖延行为3阶段模型，重点推导了拖延行为模型中，低匀速行驶的时间与不发生拖延行为的正常状况下的停车等待时间之间的关系。根据统计分析，确定低匀速行驶的速度和时间的取值范围，在此...
基于超车行为分析，提出了双车道公路超车行为的两难区域概念，在该区域内超车车辆既无法完成超车动作又不能在避免与对向车辆相撞前安全避让。应用运动学理论建立了下游车队规模、车速、设计车速与两难区域范围以及安全超车视距之间的关系，发现与超越单车的视距要求相比，超越车队所需的安全视距较大，且随着设计车速、下游车队规模以及车速的...
针对交通阻抗函数模型进行研究。通过对诸如出行费用、出行时间及交通运输方式的服务水平等影响交通阻抗因素的分析，在充分利用了美国联邦公路局的BPR函数和Davidson阻抗函数的优点的同时，针对这两个函数中同时存在的没有把服务水平作为函数变量的这一不足，重点把服务水平这一影响因素融入到阻抗模型中。在服务水平的分析研究上，从安全性、...
为解决高速公路紧急救援系统实时信息共享、协调联动和快速反应的问题，在分析系统体系及层次结构的基础上．提出利用共用信息平台技术的设计思想；通过构建系统框架及分析关键技术，开发了吉林省高速公路路网指挥调度系统数字平台。研究结果实现了高速公路紧急救援系统的整合平台。
针对公路线形连续是保证汽车安全行驶的基本要求，结合某高速公路事故多发地段，提出了运行速度与设计速度合理匹配的路线设计理念，分析了高等级公路保证线形连续的条件，讨论了该高速公路事故多发地段（黑点路段）发生事故的原因。结果表明，确定公路几何线形参数必须做到运行速度与设计速度的匹配设计，一方面可保证路线所有相关要素如视距、...
实车与足尺护栏碰撞试验是研究公路护栏的安全性最直观和有效的方法，其本质上是以实际交通事故再现的方式分析碰撞前后汽车相对护栏的运动状态和乘员伤害情况。通过实车与足尺钢索护栏的碰撞试验，用小波变换方法分析碰撞过程中的非线性、非稳态信号，能够较为准确的研究护栏、汽车和乘员的动态响应特性。结果表明钢索护栏完全符合要求，为高速...
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