在介绍高模量沥青研究过程和原材料试验的基础上，进行了3种高模量沥青性能试验，同时进行高模量沥青混合料验证试验。结果表明，高模量沥青的针入度为20～50（0．1mm），软化点≥60℃，脆点≤-10℃，135℃动力粘度〈3Pa·S，PG等级为PG76—22；高模量沥青混合料高温抗车辙性能、动态模量、抗水损害性能、经济性能均强于SBS改性沥青和辽河AH-90#...
从力学角度研究沥青混凝土模量的提高对于车辙产生的影响，提出了抵抗车辙危害新方法。从车辙产生的机理出发，分析高模量沥青混凝土材料的基本力学性能及路面结构中面层模量对车辙产生的影响；利用试验方法分析了高模量沥青混凝土材料的动稳定度和动态模量值，利用数值计算方法分析路面结构力学性能并分析高模量下路面结构的力学响应。通过试验...
在北京某高速公路埋设了光纤光栅传感器以开展应变研究，两组三维传感器组分别被布设于沥青路面的中、下面层以获取各层位内的三维应变信息。通过改变车辆的加载重量和运行速度，分别监测应变响应的变化趋势和规律。试验选用的接地压力范围由0．49—0．97MPa，而车辆的运行速度包括17、30、44、56、69km／h等。基于采集数据的计算和分析表明，不...
通过沥青稳定碎石基层ATB-25沥青混合料的三点弯曲试验，研究了温度及加载速率对弯拉强度、弯拉应变及弯曲劲度模量的影响规律。在较大试验温度范围内，施加两组加载速率对ATB-25沥青混合料小梁试件的弯拉特性进行试验研究。结果表明：高加载速率条件下试件破坏的弯拉强度大于低加载速率下的弯拉强度；温度越高，高低荷载速率之间的弯拉强度差别...
通过对沥青混合料转运技术在安徽滁宁高速公路的运用，分析评价沥青混合料转运技术对沥青路面施工过程中的温度离析改善效果，借助红外热像仪、激光温度仪分析和定位温度离析位置，对运输过程中运料车上、摊铺过程中的摊铺机受料斗、螺旋布料器分料槽等关键位置采用和未采用沥青混合料转运车两种情况下的温度进行比较研究。研究表明：运输过程中...
建立了公路隧道水泥混凝土路面结构的三维有限元分析模型，运用桥梁工程中影响线求法中移动布载方式模拟车辆荷载在路面上真实的运动情况。讨论了不同荷载速度、不同基层模量和基岩模量对轴载移动到板中时板顶最大竖向位移和板底最大拉应力的影响。通过比较动态荷载与静止荷载作用下板底拉应力值和板顶竖向位移值得出，对于公路隧道基岩强度比较...
采用薄板变形理论和Winkler弹性地基模型计算双向增强体复合地基工后沉降量时，通常忽略了水平加筋垫层的水平抗力作用，本文引用双参数地基模型考虑该水平抗力对工后沉降的影响，推导了桩土加固区工后沉降的计算公式，对双向增强体复合地基工后沉降计算进行工程实例验算及参数分析，包括上覆路堤荷载水平、布桩形式、桩间距、垫层及桩间土的刚...
利用均质化技术将桩土复合地基均质化为均质土地基，考虑桩土相互作用，给出均质化后复合地基的等价压缩模量。在等应力假定基础上，建立了路堤分级填筑条件下不排水端承桩复合地基固结方程，给出复合地基固结的解析解，并与有限元法解答进行了对比；对不排水端承桩复合地基固结性状作了分析。研究发现，不排水端承桩复合地基固结速率远大于天然...
受风蚀及风积作用的影响，风积沙中的细粒物质，包括粉粒与黏粒，是最易变化且变化最大的组分。为了研究它们对风积沙击实特性的影响，在风积沙中掺配不同比例的粉粒与黏粒，进行击实试验。试验结果表明，风积沙击实曲线的起点，即含水量为零或接近于零时的击实干密度，主要由级配决定，级配好则击实曲线的起点高，亦即干密度较大。而粉粒与黏粒...
基于有限元数值分析方法，对路基拓宽工程中，新路基填筑对旧路基附加沉降的影响进行了研究。选取6m厚软土地基双向4车道的两侧拓宽工程作为数值模拟原型，新路基填筑分别采用不同的填筑、固结间隔期的分层加载方式，通过监视旧路基坡趾下方不同深度的指定观察点，提取观察点的沉降一时间曲线，分析其加载过程的沉降特征，获取不同拓宽加载方式...
根据FRP筋表面沿纵向呈周期的特性，提出了一种基于Fourier-Bessel级数求解FRP筋粘结锚固径向反应的实用解析方法。从轴对称问题的基本方程出发，利用标准化Fourier-Bessel级数三角函数等式，推导了修正贝塞尔方程，得到了各向同性材料和横观各向同性材料的解析解，最后针对FRP筋粘结式锚具的边界条件，得到了钢套筒约束的粘结介质以及FRP筋在径...
为了确定适合新疆伊犁地区特点的大跨度钢筋混凝土箱形梁桥的温度梯度模式，以新疆伊犁河大桥施工为工程背景，对大跨度钢筋混凝土箱形梁桥箱梁的温度场进行现场连续观测。采用有限元法，计算和分析基于建桥地区气候特征的钢筋混凝土箱形梁桥的温度梯度模式，并与现场实测温度数据进行比较，计算值和实测值吻合较好。最后利用数理统计的方法，拟...
利用有限元程序MIDAS／Civil建立了装配式预应力混凝土空心板桥整体计算模型并进行了计算，通过对比分析装配式空心板桥施加横向预应力前后的荷载横向分布影响线、结构位移与应力的变化，从理论上对加固效果进行分析，并探讨所施加的横向预应力大小对加固效果的影响。计算结果表明，采用该加固方法加固装配式预应力混凝土空心板桥，能有效改善荷...
以沪宁高速公路新兴塘大桥主桥为例，介绍了预应力混凝土连续箱梁桥破坏性试验的方法，对加载方式、测试方法、试验现象和试验终止条件等进行了详细描述。考虑混凝土和钢筋的非线性行为以及预应力效应，建立了桥梁结构的整体三维非线性实体有限元模型，根据试验实际加载过程对桥梁试验进行了仿真计算。通过对试验测试结果和计算结果的分析，获取...
根据无背索斜拉桥中大悬臂钢-混凝土组合脊骨主梁的结构和受力特点，采用空间有限元法分析了混凝土桥面板徐变对组合脊骨梁内力分配的影响、钢箱梁扭转效应、组合悬臂挑梁受力及荷载横向分布、桥面板剪力滞效应等几个关键性受力问题，并利用外国规范验算了钢箱梁承压板的局部稳定性。由分析可知，混凝土徐变导致脊骨梁中钢箱梁应力增加，混凝土...
为了探讨碳纤维材料（CVRP）索在超大跨度斜拉桥中应用的可行性，以1400m主跨的超大跨度钢拉索斜拉桥设计方案为例，采用拉索的等强度和等轴向刚度方法，拟定了两座等跨径布置CFRP索的方案桥，分别采用结构三维几何非线性方法、子空间迭代法、空气动力稳定性分析方法以及地震响应的反应谱分析方法，对应用钢索和CFRP索的超大跨度斜拉桥的静力特...
结合天津永和斜拉桥的换索与调索实践，在分析换索后全桥结构性能变化的基础上，阐述索力调整的目标、原则，利用平面杆系有限元程序和影响矩阵法基本原理，采用试算法确定出索力调整方案，分析索力调整的效果。调索过程中的监测结果表明，索力调整后，全桥索力接近目标值，索力分布趋于均匀，桥面线形、塔位均得到明显的改善，调索并未引起主梁...
采用动态可靠性基本理论，在进行随机过程分析的基础上，给出在役桥梁荷载和抗力的时变演化规律。将可靠度评估方法运用到双曲拱桥中，提出针对拱桥特征的基本假设，给出可靠性指标的计算方法和详细分析步骤，并强调计算过程中的关键技术。通过具体应用实例即东门大桥主桥的使用寿命预测，实现对加固后的拱桥寿命预测。加固后桥梁的寿命预测能够...
针对柔性桥面系动力性能不佳，在行人步伐荷载作用下振动过大，甚至可能发生人桥共振的问题，对一实例桥梁进行自振特性分析，提出提篮式拱桥的前几阶竖向自振频率主要由拱肋性能决定，竖向高阶频率主要由桥面系性能决定，提高桥面系刚度不能有效错开行人步频和结构竖向自振频率，但能有效地减弱动力响应，提高桥梁的使用性能和安全性。根据此类...
为了顺利进行桥梁行车安全决策，基于全寿命成本分析法的基本原理，采用计算社会成本的方法综合考虑公众安全和社会效益，对侧风影响下桥梁行车安全设计方案的全寿命成本内容进行分析研究，并提出计算其全寿命成本的思路。其中，社会成本的计算主要研究采取管理措施关闭大桥导致的运输成本增加和侧风导致的事故人员伤亡损失，并总结出其考虑资金...
针对确定公路隧道衬砌外水压力的技术难题，利用自行设计的模型试验装置，采用相似理论，进行了38组工况试验。试验主要研究了水头高度、渗透系数、隧道排放量以及组合排放系统等因素与外水压力和折减系数的关系。通过对相似准则的分析得出，进行工程类比时应注意水头高度的相似关系为平方关系。试验结果表明：水头高度越小、隧道排放量越大、围...
针对公路隧道通风设计环节需风量计算是整个设计的基本依据，而计算中CO及烟雾基准排放量折减率的取值对远期需风量影响很大这一特点，列举分析机动车排放污染物组成、欧盟汽车排放标准限制值以及PIARC对机动车的排放规定，得出我国汽车排放标准沿袭欧盟法规的进度和实施现行排放标准的4个阶段时间划分。通过对CO、烟雾年折减系数取值以及CO、烟...
为了描述车辆排队的演化规律并揭示交通多米诺效应的形成机理，基于图论和矩阵论，从实际问题的需求出发，建立一套描述交通流时空特性的模型体系。首先，分别建立信号配时描述函数、道路特性描述函数和交通流特性描述函数；然后，提出交通流与时间的关联函数和交通流与空间的关联函数；最后，以一个平面十字交叉口为例，给出分支向量、车道向量...
针对城市道路的行程时间预测问题进行研究。由于城市道路交通问题具有不确定性和不精确性，故采用基于粗糙集的交通信息提取计算理论建立城市道路行程时间预测模型。模型建立后，利用在荷兰代尔夫特市采集到的实际数据。对该预测模型进行检验。检验结果表明：如果不进行原始数据的前期处理，那么得到的预测误差在35％左右；而在剔除了质量较差的...
以效用理论为基础，通过意向调查研究了高速公路货车出行者出行选择模型。针对许多高速公路在高峰时段交通量较大，而其他时段交通量较小的现状，在不同时段采用不同的收费标准，分析可变收费实施后不同属性货车出行者出行选择行为，确定影响出行者出行时间选择的模型变量，得到货车出行者在各水平收费标准时的出行时间选择模型。以京沪高速为实...
首先概述了磁道钉编码的结构和应用方式，在此基础上，为防止磁编码被误读，提出了基于海明码的磁道钉编码差错控制技术，阐述了磁编码差错控制技术的基本原理、具有差错控制功能的磁编码信息结构以及信息表达应用方案，并在交通部公路交通试验场和新疆塔城地区进行了道路试验和工程应用。试验应用表明，该差错控制技术可以保证磁道钉编码技术的...
为评价总线电压对电机转矩以及效率的影响，在动态测功机试验台架上设计相应的试验，测量总线电压在400-455V之间变化时某三相异步感应电机的输出转矩和效率。结果表明，在电机低效率区域，电机效率受总线电压影响较大。电机输出转矩相对于目标转矩有平均0．5s的延时，在高总线电压、高电机转速区域，电机控制器启动自保护功能。输出转矩远小于...
针对混合动力系统能量管理及动力平稳传递控制策略开发的需要，以MATIAB／SIMULINK仿真软件为工具，建立了发动机平均值模型，模型能够根据发动机转速和节气门开度实时计算出发动机的稳态和动态转矩。在发动机动态试验台上验证了该模型，表明模型达到了需要的计算精度和实时性要求。对给定的转矩曲线进行动态跟随时发动机的节气门开度变化情况进...
介绍Sage—Husa自适应卡尔曼滤波算法和滤波估计流程，建立二自由度汽车模型，在模型中加入系统噪声和测量噪声，建立系统状态方程和观测方程。利用自适应卡尔曼滤波算法，对汽车质心侧偏角和横摆角速度进行估计，并进行转向盘转角正弦输入仿真分析，仿真结果表明两者的真实值和估计值吻合良好。利用自适应卡尔曼滤波算法对汽车行驶状态参数进行...
购物车(0)