为研究基层与面层间结合状态的失效对沥青路面内部结构应力响应和路面结构使用寿命产生的不利影响，采用BISAR3．0计算软件对不同基-面层间结合状态下沥青路面基-面层间的正应力、剪应力和相对位移突变进行分析。结果表明，基-面层间结合状态的缺失将直接导致层底拉应力和基-面间最大剪应力的大幅突变，且极有可能引起层间相对累积滑移；基-面层...
通过建立沥青混合料的三维随机格形模型，加载适当载荷和边界条件求解后，采用体积平均法得出混合料等效弹性性质；大量重复随机投放过程可获得沥青混合料等效弹性参量的分布，卡方检验结果表明：等效弹性模量服从正态分布，期望值处于Paul上下限之间，并且接近上限值：同时，由于骨料分布的随机性，沥青混合料不同方向等效泊松比的期望值和标准...
通过对应力吸收层沥青混合料低温抗裂、高温车辙、水稳定性能及抗疲劳性能的试验研究，表明其具有良好的路用性能。低温弯曲试验表明，应力吸收层在-10℃低温的最大弯拉应变和抗弯拉强度在4000～6000衅和12～14MPa之间，满足应力吸收层抗反射裂缝需要的变形和强度要求。浸水马歇尔稳定度和冻融劈裂试验表明，应力吸收层混合料的水稳性能良好。UT...
根据高速公路表面层沥青混合料用粗集料质量技术要求，针对石灰岩粗集料的针片状含量对集料压碎值、骨架的影响和对沥青混凝土的高温稳定性、水稳定性的影响进行了试验研究，并分析了集料含泥量对沥青混凝土的水稳定性、高温稳定性的影响：研究结果表明，针片状含量对于集料性能影响显著，舍泥量对于沥青混凝土的各项路用性能都有明显影响：对高...
针对车-路系统以及车-路耦合作用的特点，运用ADAMS动力学仿真软件，建立了某重型车的多自由度仿真模型，并利用ADAMS对模型进行了仿真计算，分析了车辆以不同载重量、不同速度行驶于不同等级路面时，车辆对路面的动载荷作用。结果表明：车-路耦合产生的动载作用受路面工况的影响较大，随着路面等级的降低，车辆对路面的动载荷有着显著的增大；...
为研究重型运输车辆对路面作用的动荷载，建立车辆动力学模型，模型中将簧上质量处理为空载簧上质量与装载质量，将轮胎刚度表示为轴重和胎压的函数。研究了轴重和胎压对车辆动荷载的影响。结果发现，车轮动荷载随着轴重和胎压的增加而增加；动载系数随着胎压的增加而增加，但随着轴重的增加而减小；胎压越高，车轮动载随轴重增加速度越快；仅仅...
通过研究固定水泥剂量时，养生龄期、粉煤灰掺量等因素对于水泥粉煤灰稳定碎石的无侧限抗压强度、劈裂强度、回弹模量等力学参数的影响规律以及各种力学参数之间的相互关系，对该类材料的力学参数体系进行了系统、全面的探讨，并结合其强度形成机理进行了合理的分析与解释。据此，提出了水泥粉煤灰稳定碎石的参考设计龄期以及该龄期不同评价指标...
为了研究粘性包边土层与砂填料所共同构成的填砂路基边坡的稳定性，分析了填砂路基的破坏模式与破坏机理，并通过模型试验的结果得到了滑动面位置。根据所得的滑动面位置对填砂路基边坡稳定计算公式进行了推导，确定了稳定性系数的分析计算公式。研究表明：包边土可以使填砂路基边坡浅层滑动面向路基填料内部转移；在地基条件较好的情况下，被动...
对流换热是多年冻土地区路基对外热交换的重要形式。利用自行开发的热风环境试验机，考虑不同路面材料类型、风速变化、温度梯度3个因素，对影响冻土路基温度场的对流换热状况进行室内模拟试验研究。研究表明：风速、温度梯度、路面材料类型3个因素对于对流换热系数有着交互影响，随着风速与温度梯度的增加，对流换热系数呈上升趋势。沥青路面材...
基于路基内部水运动原理，分析了降雨对路基的浸润作用，探讨了IEM和FDEM降雨模型雨水入渗路基机理，推导出降雨作用下雨水入渗路基深度公式；研究了降雨作用下非饱和土路基的饱和-非饱和流，基于一般渗流方程的基础上，初步推出了降雨作用下非饱和土路基的饱和-非饱和渗流公式。结果表明，降雨主要通过雨水对路面裂缝、路堑边坡渗流作用及毛细...
以某路堑边坡为例，采用有限元极限分析方法，分别对无支挡、填土压坡支挡及条石挡墙支挡条件下边坡稳定性及坡体变形情况进行模拟分析，从工作机理上验证了填土加固技术——以土固土的柔性支护技术对地质条件较差、坡高不大的路堑边坡的适应性，并将其应用于实际工程。实践表明，与传统刚性支护（条石抗滑挡墙）加固方案比较，采用以土固土柔性...
通过对钢管混凝土拱桥材料非线性分析方法的比较和总结，结合工程实例，采用纤维单元模型着重探讨了材料非线性对拱桥施工稳定性的影响。并对缆风在施工过程中对拱肋稳定性的有利效应、缆风设置等问题作了定量分析。结果表明，稳定安全系数不能拘泥于传统的定义和取值，应结合失稳形态并以实际荷载作用下结构的效应来计算；材料非线性对大跨度钢...
为研究上承式大跨度钢管混凝土拱桥的地震反应性能，以大型有限元计算软件ANSYS为平台，分别以纵向＋竖向和横向＋竖向迁安波与EI Centro波作为输入地震波，对跨径为430m的上承式钢管混凝土拱桥——支井河特大桥进行了地震反应分析。研究结果表明：前10阶振动以侧向振动为主，表明桥纵向刚度远大于侧向刚度；拱肋抗震设计最危险截面是拱脚截面，...
结合广西桂柳高速公路五里大桥的加固实践，总结出横向联系较弱和拱肋箱壁薄是混凝土箱肋式拱桥上部结构产生病害的主要原因。通过在拱上立柱间增设横向钢斜撑，加强拱肋和拱上建筑的横向联系，提高结构的整体受力性能；同时，采用粘贴钢板法来提高拱肋和拱上建筑等混凝土构件的抗弯或抗剪承载力。空间有限元分析和理论计算表明，加固后关键截面...
为了保障桥梁协同设计群体间的数据交流，基于现有的关系数据库，引入技术，提出了一种基于的异构数据库系统集成模型。研究了桥梁异构数据库中的数据表达模型、全局与局部设计方法。提出了SQL运算与SQL定性扩展语句，完成了对传统关系数据库中SQL语句的扩展，实现了全局中的语言解析；应用基于角色控制策略实现了桥梁协同设计环境下的用户管理...
归纳国内外已建和在建的桁架加劲悬索桥的一般情况，论述了加劲梁的受力特点，分析了主桁、横联、水平联和桥面的各可选型式的特点，根据统计数据得到了若干设计参数的经验取用规则。分析研究表明，在大跨度悬索桥中，抗扭能力是桥面结构最主要的加劲要求；加劲桁梁的高跨比与桥面设计风速的平方存在线性回归关系，因此可以由跨径和风速参数来初...
根据工程实际需要，提出横向分段施工预应力混凝土斜箱梁结构的施工方式，并对此施工方式的箱梁桥和整体浇筑的箱梁桥进行模型试验研究与有限元计算。通过各种工况的试验加载，及对实测得到的试验数据（挠度和应变）数理统计、图表分析比较和相应的有限元分析，定量比较了两者的受力性能差异，即混凝土开裂前，横向分段施工预应力混凝土斜箱梁的...
从Mander等人给出的约束混凝土应力——应变本构关系出发，根据实际应用情况进行适当地简化、推导，得出了矩形、圆形截面桥墩力学配箍率与桥墩轴压比、塑性铰的曲率延性系数及构件截面等因素的关系表达式，即变形能力公式。将该公式与25组试验数据、已有的相关研究成果及规范进行对比，证明了该公式的正确性及应用该公式得到的横向配筋水平。为...
利用模糊综合评价原理建立数学模型，结合相关专业知识、专家经验和人工智能的理论、方法，形成基于自组织神经网络检索机制及模糊数学评判的模糊推理综合评判系统。通过处理决策中的不确定信息，对受诸多因素影响下围岩变形的复杂特性给予定量表达。根据不同地质条件快速得到分类结果及相应的支护方案。在对云岭隧道围岩进行分类研究中，得出的...
以营口辽河公路大桥为背景，研究斜拉桥施工阶段及成桥状态的稳定性能。对成桥状态、最大双悬臂状态、最大单悬臂状态（考虑配重）、最大单悬臂状态（不考虑配重）的全飘体系、半飘体系稳定特征值及主塔施工状态全飘体系稳定特征值分别进行了研究。采用空间杆系模型、ANSYS程序进行特征值屈曲计算。得出了成桥状态全飘体系、半飘体系的稳定系数...
对不确定需求条件下交通网络平衡问题的分析方法进行了研究。针对不同的需求情形，分别提出了求解交通平衡模型的基于需求点逼近的点估计法和基于模型的表达式分析法。首先给出了点估计法求解交通网络平衡问题的过程，研究了点估计法的局限性；然后，提出了求解交通网络平衡模型的表达式分析法，即从模型表达式出发，在需求分布为已知的条件下计...
为了提高视频交通检测交通流参数提取的精度，研究了视频交通检测技术．中的阈值分割算法；文中使用分形维数法、双峰法、迭代法和大津法研究了获取图像的阈值分割方法使得车辆和背景分离。结果表明，分形维数法处理时间较长；迭代法编写程序较复杂，且运算时间长；由于双峰法对满足一定要求的图像处理效果较好，而试验证明双峰法不适用与车辆视...
以全国公路交通阻断信息服务系统及采集的阻断数据为背景，提出了全国公路交通阻断信息数据统计与分析的意义与作用；全面地论述了阻断信息数据样本量的提取原则及过程，说明了数据样本的采用与处理情况；设计了阻断信息数据分析核心指标，建立了数据分析统计模型并确定了二维图表转换函数的选取；全面列举阻断信息核心数据指标统计分布情况与分...
研究基于对VISSIM仿真模型参数系统地校核与标定，遵循动态空间理念，凭借仿真演示分析了各类车辆对交通流的影响程度，提取VISSIM仿真MOEs数据库中的车辆记录资料，应用车头时距法对当量系数进行了统计分析。研究表明，各种车型的当量系数与运行条件如车道数、限制速度、交通流量等存在一定的相关性，是车辆性能、道路条件、交通组成、交通管制...
在高速公路交通动态数据融合需求分析的基础上，采用环形线圈和微波检测器建立多检测器动态数据的现场试验站，通过多检测器组合方式构建数据检测方案；应用基于自适应加权和改进BP神经网络的数据融合方法，建立交通动态数据融合模型，研究高速公路同一时间、相同断面的多检测器的数据融合。现场试验与检测数据分析表明：基于改进BP神经网络融合...
针对目前多传感器数据融合算法存在的问题，提出了一种基于冗余信息的多传感器数据融合算法。此算法利用分布式融合结构的优点和强跟踪滤波对于机动目标获得局部状态估计值，通过提取各局部状态估计之间存在的冗余信息建立局部状态估计间的相互支持度，从而实现对其权系数动态的合理分配；通过理论分析和Monte-Carlo仿真表明，本文提出的算法得...
研究基于计算机视觉的视线估计方法，对驾驶员视线估计的暨有研究成果加以回顾与评述，并对可能的发展趋势进行分析。主要针对3类基于计算机视觉的方法展开论述：基于PCCR（Pupil Center Corneal Reflection）技术的视线估计方法；基于AAM模型（Active Appearance Model）的视线估计方法；基于统计模式识别的视线估计方法。总体上讲各种技术都是...
以视觉特性的理论研究为基础，以广告牌距道沿的距离、广告视觉传达的基本要素（即文字、图形、色彩）以及版面编排等为分析对象，采用眼动仪测试了驾驶员在高速公路上行驶时，广告牌对其视觉的影响。利用眼动仪记录受试驾驶员在行驶过程中对广告牌的凝视时间及视角等数据，通过分析采集的数据，得出高速公路广告牌设置时距道沿的距离以5-6m范围...
在总结国内外现有研究成果和工程经验的基础上，对公路交通安全性改进中涉及的核心技术进行了研究，包括安全问题的诊断程序、安全改进方案的经济效益分析以及安全改进地点和改进方案的选择。结果表明：采用双变量区间过滤法可以方便、快捷地找出安全改进地点；我国事故成本由伤亡成本、车辆损失、路产损失、社会机构损失、交通延误损失等5部分...
依据纳米TiO2光催化降解特性，进行纳米TiO2最佳添加量和表面活性剂使用量的优化配比试验，并利用喷涂负载技术，研制了水泥混凝土纳米TiO2光催化环保材料，从而净化机动车排放污染物。通过自行开发设计的室内模拟自动检测系统试验，得出纳米TiO2最佳添加量为5％，表面活性剂最佳使用量为3％的优化配比方案；同时证明了采用渗透负载技术制备的水...
购物车(0)