采用半正矢波问歇荷载，进行了4种不同沥青混合料的三轴重复加载永久变形试验。以流动教为评价指标，研究混合料性质（级配组成、沥青用量和空隙率）、试验温度和应力水平对混合料高温性能的影响，对永久应变与荷载作用次数的关系进行非线性回归分析，提出了能够全面反映重复荷载下沥青混合料的永久变形特性的模型。结果表明：AC16流动数最高，A...
基于超声波传播原理，将超声波测试方法引入到沥青混合料的冻融试验中。通过对试验结果的分析，讨论了试验数据离散性较大的原因，提出了影响超声波测试方法精度的多重因素；进而基于微观结构分析对试验数据提出了合理的修正方法，并推荐了超声波测试方法在沥青混合料冻融试验中应用的经验公式；最后通过对比试验验证了经验公式形式的正确性。结...
反射裂缝是半刚性基层沥青路面和刚性基层沥青路面的主要病害之一，针对这一问题，提出了采用开级配大粒径沥青碎石混合料作为裂缝缓解层的方法。基于开级配大粒径沥青碎石缓解层沥青路面温度应力的计算原理，以通用有限元软件ABAQUS为基础，对开级配大粒径沥青碎石缓解层沥青路面的温度应力进行分析，探讨了其结构层参数对其温度应力的影响规律...
把沥青路面视为层状弹性体系，并将材料特性作为随温度变化的参数，推导了沥青路面温度应力问题的理论解。首先，利用热弹性理论来描述层状弹性体系的温度应力问题，同时考虑了材料特性的随温度变化。其次，通过对热弹性力学的平衡方程进行Laplace和Hankel积分变换得到了单一层问题的解，再利用传递矩阵法得到了多层弹性体系温度应力问题的理论...
为研究任意形状分布的各种荷载作用下柔性多层弹性路面应力和位移的性状分布特点，利用层状材料的广义Kelvin基本解，建立了边界元分析方法。结合广义Kelvin基本解与边界元方法，建立柔性层状路面边值问题的边界积分方程，对于核函数中出现的奇异积分做了解答。该方程中不合在层状材料交界面上的积分，可求解任意形状分布各种荷载作用下的多层弹...
为了验证抛碎石护坡保护退化性多年冻土区公路下多年冻土效果，2003年在214国道建立了抛碎石护坡试验路，并建立了系统的地温监测断面。监测结果表明，抛碎石护坡可以在夏季对路基土体起到保温作用，在冬季可以降低路基土体温度；采用抛碎石护坡措施断面各孔位多年冻土地温保持稳定，多年冻土人为上限也比较稳定；采取抛碎石护坡措施以后，可以...
为适应当今期刊网络化、数字化的发展趋势，更好地为广大作者、读者提供高质量的服务，2008年1月，本刊已正式启用稿件远程处理系统，同时开通网站，网址为www．gljtkj．com。
为提高级配碎石的回弹模量和抗剪切强度，降低沥青路面的疲劳开裂的可能性，提高其抗车辙能力，在无粘结级配碎石中掺加适量的二灰结合料，形成微粘结碎石，使其同时具有半刚性基层和级配碎石基层的优点。试验结果表明二灰的加入可以提高级配碎石的和易性，当填充系数在0．9～1．1之间时，压实系数提高5％，28d龄期的回弹模量达700MPa，塑性变形...
为解决岩溶地区公路建设面，临的工程技术、环境保护和可持续发展等诸多难题，通过大量调研分析、室内外试验、理论分析和数值计算，对岩溶地区公路建设中地质勘察、基础稳定性评价、筑路材料资源利用、工程病害处治和岩溶环境保护等五大方面的关键技术进行系统研究。开发了隐伏溶洞顶板变形监测技术与装置，隐伏溶洞精细探测技术，建立岩溶地区...
研究公路工程项目管理中业主与承包商间的协调问题。在对业主和承包商间关于公路工程项目质量、工期、成本博弈关系分析的基础上，提出了基于激励约束机制的公路工程项目管理协调理论，建立了以各个工序问网络图关系约束基础上的业主与承包商关于公路工程项目质量、工期、成本博弈的双层规划模型，其中上层为业主追求激励强度效用值最大化模型；...
为了确定混凝土箱梁内部最不利正温差和反温差的大小，对处于施工阶段的某混凝土连续箱梁桥进行了为期1年的温度效应观测。在实际温度观测数据的基础上，采用统计分析中假设检验和参数分析的方法对混凝土箱粱温差标准值进行了分析，进而计算出混凝土箱梁正温差和反温差相应的标准值。结果表明，混凝土箱梁正温差和反温差服从不同的Weibull概率分...
南京江心洲大桥边跨主缆锚固大横梁设计独特，结构受力非常复杂。为了获得锚固横梁局部应力的大小与分布规律，对其传力途径进行研究，以通用有限元程序为计算平台，采用空间索单元模拟横梁中配置的预应力束以及主缆束股，三维块体元模拟混凝土锚固横梁，应用二次开发技术，建立精细三维有限元模型。在此基础上采用合理的加载模式对锚固横梁在空...
针对受压区增大截面加固后的组合截面受弯构件正截面承载力计算公式并没有对其新增混凝土高度的限制条件进行说明，对钢筋混凝土梁受压区加固后新增混凝土高度进行分析。考虑新增混凝土的应变超前效应，对加固后钢筋混凝土梁进行应力应变分析，得到界限破坏的3种形式。对每种界限破坏形式利用截面材料的应力应变关系，得出加固后的钢筋混凝土梁...
以多点支撑加固坦拱桥技术原理为依据，在完成2片模型试验拱的制作、加固前后测试的基础上，对比分析了圬工坦拱多点支撑加固增强处治前后主拱的应变、挠度、裂缝控制、破坏形态、极限承载力及支撑纵向钢筋应力指标。从加固前后试验拱的应变、挠度对比分析结果可看出：主拱经增设支撑加固增强处治后，强度、刚度明显提高，在同级荷载作用下，其...
采用LRB隔震支座增大了梁体在地震作用下碰撞的可能性，确定隔震梁桥邻跨间避免地震碰撞的最小间隙对于桥梁减隔震措施的设计有着显著意义。以隔震连续梁桥梁端相对位移为研究对象，通过桥梁结构拆分，运用振型分解法推导粱体在地震作用下相对位移的最大值反应谱计算方法：采用等效双线性铅销橡胶支座模型，通过迭代计算梁端相对位移并分析SRSS...
为深入研究恒载性超载对在役桥梁安全性的影响程度，以加固后桥梁名义恒载效应与原名义恒载效应之比作为恒载超载系数，详细分析了在役桥梁受弯构件可靠指标随恒载超载程度的变化规律。鉴于新老桥梁设计规范极限状态设计表达式的不同，采用《公路工程可靠度设计统一标准》建议的抗力与荷载效应的统计参数，分别计算了与不同恒载超载系数对应的受...
基于钢筋锈蚀后钢筋及其周围混凝土的应力、应变发生变化的事实，提出了一种混凝土中钢筋腐蚀监测的新方法．即应用基于布里渊光时域分析计（BOTDA）的光纤传感技术监测钢筋混凝土结构的应变，通过应变分布的变化实现对钢筋锈蚀的监测。通过试验梁对该方法的可行性进行了验证，并对比分析了钢筋局部锈蚀对应变分布的影响，对试验梁的锈蚀位置进...
为进一步研究大型桥梁工程中常见的大型桩基厚承台的受力性能，根据规范建立新疆伊犁河特大桥九桩双薄壁墩承台空间桁架计算模型，对承台内部应力进行了现场测试，并对测试结果进行分析。结果表明，本工程九桩承台属于厚承台范畴，内部完整应力流可近似为一个理想的桁架，即：以主压应力混凝土区为压杆，桩顶区域的受拉钢筋为拉杆的空间桁架模型...
简述了拉萨柳梧大桥概况及其主桥上部结构（主、副拱）的施工。根据施工特点确定了施工监控的主要内容：主跨基础桩身应力监控、主桥线形监控、应力监测、吊杆内力监测。采用空间有限元分析方法对施工阶段进行了验算，并对施工工序进行了优化。结果表明，内、外拱吊杆的张拉顺序和吊杆内力控制值对各施工阶段以及成桥后拱桥结构状态影响较大；结...
为了充分了解围岩与支护结构动力系统的变化特征，根据现场实测数据分析深埋隧道的围岩稳定性，对提取的时间序列进行相空间重构，计算了关联维数，定性分析了系统的混沌动力学特性。进一步应用反演理论，建立了深埋隧道围岩系统的非线性动力学模型，通过模型逼近，获得待定参数和正演模型的各变量，定量的分析了系统的混沌动力学特性，结果表明...
桥梁挠度值在进行桥梁的安全性评定时是一项非常重要的指标。介绍了一种适合大跨度桥梁挠度测量的方法及其软件的开发原理。、在一跨或者连续多跨桥梁上布置适当数量的倾角仪，通过倾角的测量，可算得试验跨桥梁各个断面的挠度值．．通过工程实例来说明使用倾角仪法测量大跨度桥梁挠度的优点；通过对倾角仪法与光电挠度仪法测量的桥梁挠度值进行...
城市公交网络的拓扑结构特性源于其内在的演化生成机制。以国内4个城市公交网络为研究对象，分别在L空间和P空间对这些网络的度分布、集聚系数和平均路径长度进行了计算和分析。研究发现，公交网络中经过站点的线路数分布服从幂律分布，节点的度分布服从指数分布。基于此，提出了公交网络的演化生成机制——线路择优连接和站点随机游走机制，并...
以元胞传榆模型（LWR模型的离散形式）作为分析工具，以行程时间为研究对象，研究了单车道路段没有出入口的基本路段受交通信号控制影响下的动态行程时间。考虑到路段上车辆密度对车辆速度的影响，文章定义了路段加权密度来表征车辆进入路段时路段的状态。分析结果表明，动态行程时间和车辆进入路段时的流量基本上没有关系；当车辆进入路段时刻...
首先系统地介绍了信号配时模型的现有研究成果，然后分析了Synchro仿真系统中信号配时优化模型、用于延误计算的百分比延误方法（PDM）模型、排队长度计算模型、停车次数计算模型、通行能力计算模型和服务水平等模型。以广州市天河北路与天河东路交叉口为例，使用延误、停车次数、排队长度组合成的综合性能指标对交叉口的当前信号相位、相序进行...
根据美国、加拿大、英国、澳大利亚等国关于乡村公路交通事故的数据和资料，以人的行为为重点，对乡村公路交通事故的致因进行归纳分析，主要有：第一，乡村公路上男性、年轻人、轻型货车乘员和后座乘员的安全带使用率较低；第二，乡村公路上男性和年轻人倾向于超速行驶，摩托车和小型车超速行驶的比例较高，在周末和夜间超速行驶的比例较高；第...
为寻求左弯待转区的设置依据，分析了交叉口的几何形状，给出了设置左弯待转区的几何临界条件；利用累计曲线和交通波理论建立了左转车排队位置模型，如果交叉口的渠化方案和信号配时方案保持不变，应用排队位置模型可以得出在排队长度约束下的临界流量和极限流量；如果左转车的到达率一定时间段是稳定不变的，可以得到设置左弯待转区的左转相位...
为了避免传统润滑油监测方法操作复杂、成本高、监测周期长且不能达到实时性要求的缺点，采用介电常数现代物理理论和试验分析方法，探讨了润滑油的酸值、铁含量和水含量这三个关键性评价指标与润滑油介电常数的变化关系，验证了润滑油介电常数作为润滑油质量综合评价指标的可行性。另外，通过新油和在用油监测数据的对比分析，开发了可直接测量...
将汽车在极限工况下的转向操作建模为周期转向激励的非线性振动系统的响应，结合打靶法和Floquet理论分析了周期转向的稳定性和分岔行为。应用Poinear6映射分析了不同的质心位置和不同的车速对极限工况下汽车转向频率特性的影响。结果表明，汽车周期转向时可能发生鞍结分岔和倍周期分岔，发生鞍结分岔还常伴有跳跃现象；极限工况下汽车的转向频...
本文所构建的超限补偿费率确定框架和测算模型，首次将外部成本和外部收益系统全面的考虑进去，超越了传统的费率确定理论体系的范畴。通过构建由道路破坏成本、道路安全成本、环境成本和效率成本共同组成的超限运输外部成本组成体系与各外部成本和外部收益的定量测算模型，建立了基于社会福利最大化的超限补偿费率定价模型，模型的实用性通过算...
针对甘肃省的地理特征和交通发展现状，提出了实施东部保护、中部恢复、西部治理的生态交通工程战略。以雅永公路的具体实践为例，阐述了直线穿越沙漠、修建宽阔平整带、铺设平铺式粘土（砂砾）沙障、铺筑渣油沥青光滑路面和营造防沙林带或插设直立式沙障等公路交通工程防沙治沙的具体措施。根据甘肃西部的地域特点，提出了率先在甘肃西部实施生...
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