摘要：以千米级3塔连跨悬索桥——泰州大桥为工程背景,比较了国内规范对加劲梁竖向挠跨比的相关规定,指出了该规定的实质目的是使行车平稳、安全。通过ANSYS有限元程序对比分析了泰州大桥4种汽车荷载典型工况下的整体位移,结果表明：加劲梁梁端竖向转角与加劲梁竖向挠跨比无本质联系（对于大跨度悬索桥）;加劲梁梁端竖向转角与中塔纵向抗弯刚度的相关程度不高,从而明确了多塔悬索桥的2个主要控制指标为加劲梁竖向挠跨比和中塔鞍座抗滑系数。同时,对这两者的限值进行了探讨,并将它们统一到＂单跨满布、跨中加力＂的工况中计算。

关键词：悬索桥 多塔 挠跨比 梁端转角 抗滑系数 

单位：交通运输部公路科学研究院 北京100088