为研究盐渍土的工程性质，首先通过试验测定了土样的颗粒分析结果和基本物理力学性能指标，得到了石灰物质化学性质和水泥的各项性能指标。然后分别通过对不同含盐量、不同无机结合料掺量的盐渍土土样进行低温直剪试验、抗压强度试验、抗压回弹模量试验系统研究了盐渍土的力学性能。最后分别通过对不同含盐量、不同无机结合料掺量的盐渍土土样进...
基于目前冻土融化压缩变形计算中较少考虑水分影响的研究现状，充分考虑了温度、水分、应力的影响，通过引入场变量孔隙比e，构建了高含冰量冻土的融化压缩变形理论模型。室内试验与数值计算结果对比发现，理论模型较为准确地反映了高含冰量冻土的变形过程，验证了模型的正确性。试验及计算结果表明，高含冰量冻土的融化压缩变形是复杂的水、热...
基于能量原理，对拉力型锚杆锚固体的轴力与位移进行了计算分析。首先，对拉力型锚杆的承载机理以及所使用锚固单元和侧阻力计算模型做了简单介绍；其次，推导了锚固体单元的能量平衡方程，并给出其差分形式；然后，给出了拉力型锚杆锚固体工作性状的程序计算方法，并通过误差分析给出了程序收敛策略，提高程序计算效率；最后通过算例计算对拉力...
为了有效改造旧水泥路面，分析了旧水泥混凝土路面改造工程中原有路基不强且病害多，新老路基结合部处治难；以及旧水泥路面破损类型多、差别大，处治难，处治后均一性较差、变异性较大；行车干扰多、受工期短的限制以及雨季施工影响大等技术特点，提出了基于强基强面的旧水泥混凝土路面改造理念，阐述了强基强面的概念、内涵及基于强基强面的旧...
SBS改性剂溶解于三氯乙烯的过程中，SBS硬段微曲约束相与三氯乙烯反应后物理交联或结合作用遭到破坏，改变了其原有的分布状态，难以准确评价沥青的老化程度。通过间接分析即以回收沥青的动态剪切流变性能作为参考指标，以再生后沥青混合料的性能为主要控制指标，确定再生剂的掺加量和再生混合料的配合比例。研究表明，依据回收SBS沥青性能指标...
为节约公路工程投资提高效益，解决目前公路工程造价控制难点问题，建立了1套针对公路．工程造价管理的绩效评价指标体系，以便及时有效地改善造价管理工作，进而有针对性地控制公路工程造价。以公路工程建设各阶段为主线，以所有造价管理参与方为对象，以指标来源于各阶段造价管理行为及其形成的成果文件作为评价内容的基础，经过问卷调查法和...
考虑地基～结构相互作用情况，研究了上承式大跨度钢管混凝土拱桥线性及非线性地震响应。以其上承式钢管混凝土拱桥为工程背景，以三维粘弹性人工边界模拟远场地基的辐射阻尼和弹性恢复性能，建立了包括基岩和上部桥梁的整体分析模型，沿纵桥向输入amax=0．2g迁安地震波，在考虑地基一结构相互作用条件下研究了上承式大跨度钢管混凝土拱桥线性及...
基于波形钢腹板组合箱梁的特点，在其承受均布荷载作用下，运用能量变分原理推导了波形钢腹板简支箱粱考虑箱梁剪力滞效应和波形钢腹板剪切效应下的挠度计算公式。结合室内模型试验梁的实测值和ANSYS三维有限元的计算值，对该公式的正确性进行了验证，同时分析了这2种影响因素对波形钢腹板简支箱梁挠度的影响程度。结果表明：该公式的计算结果与...
定量判定混凝土材料的损伤程度和建立损伤变量与强度的关系是客观准确地反映混凝土材料的原始强度的核心。根据混凝土单轴压缩应力一应变关系，基于应变等效原理，考虑当应变超过峰值应力对应的应变值时，混凝土遭受反复加卸载作用，存在不同程度损伤的情况，建立了带损伤混凝土的应力应变关系曲线；同时推导得出不同强度等级混凝土损伤变量与应...
为了探索性地研究预应力混凝土梁的疲劳预应力损失问题，设计制作了4根后张有粘结预应力混凝土简支试验梁，对其进行了位移等幅疲劳试验。通过在预应力混凝土简支梁的跨中预压区埋置应变传感器，测量疲劳试验过程中混凝土的应变变化量，确定预应力混凝土梁的疲劳预应力损失量。试验结果表明，预应力混凝土梁在动荷载作用下会发生疲劳预应力损失...
传统外部粘贴碳纤维增强复合材料加固技术无法充分发挥碳纤维材料性能，加固效果有限。对2根采用外部粘贴预应力碳纤维布加固的已开裂箱形梁进行了受弯模型试验，并研究了预应力碳纤维布加固对已开裂箱梁抗弯刚度及延性的影响。研究表明，对于受损较为严重的梁，采用预应力碳纤维布加固，碳纤维布对裂缝的扩张有一定的限制作用，对刚度较完好梁...
针对钢一混凝土混合梁整体设计中结合段位置确定的问题，应用定性分析和定量分析方法研究受力、施工和造价等因素对其的影响，提出采用关键要素评价法确定结合段的合理位置。首先，中跨混合梁钢梁长度可取跨径的0．57—0．59倍，边跨混合梁钢梁长度可取跨径的0．60—0．70倍，初步确定结合段受力的合理位置；其次，可根据非对称悬臂施工要求以及...
基于非关联流动准则和极限分析上限理论，通过构建浅埋隧道的简单破坏模式，推导了非关联流动准则下浅埋隧道围岩压力的计算公式。基于内外能耗守恒原理，结合强度折减技术对一定围岩压力下浅埋隧道稳定性进行了分析，并应用非线性优化方法，得出了浅埋隧道围岩压力和一定围岩压力下浅埋隧道稳定性上限解析的优化解答。研究结果表明：岩土材料的...
针对地质超前预报，首先，分析对比了地质雷达和TGP206这2套超前地质预报系统的探测原理，以巫奉高速公路楚阳隧道出口ZK2＋446～ZK2＋346、YK2＋750～YK2＋670和Yl（2＋180～YKl＋980地段为工程实例，介绍了地质雷达和TGP206在探测楚阳隧道掌子面前方不良地质工况的原理和方法，验证了探测结果和实际施工情况基本吻合。其次，通过对这2种物探方...
浮动车数据中存在许多行驶速度为零的停车点数据记录，它们和交叉口车辆排队长度存在一定的空间关系。针对此提出一种新的基于浮动车停车点数据计算交叉口前车辆排队长度的方法。首先根据车辆停车点地理位置和正常行驶点的连续关系及和路段的相对位置进行地图匹配，提取出路段上交叉口前正常排队停车点数据；然后从正常排队停车点数据中计算出相...
针对山区高速公路桥隧连接段事故率高的特点，为了从道路几何线形优化角度提高其行车安全性，对桥隧连接段特征点车速进行了观测，并开展了驾驶员心理生理指标的实车试验。在此基础上分析了车辆在桥隧连接段车速衍生值（平均速度差和加速度）以及驾驶员心理生理指标的变化情况，并运用数理统计理论定量分析了桥一隧路段、桥一隧一桥路段以及隧一...
针对高速公路施工作业区的追尾风险及其突出影响因素识别问题开展了研究。首先，采集和分析了处于高速公路半幅封闭施工区和单向超车道封闭施工区合流段和施工区段的车型、车速、车头时距等基于车辆个体的交通参数数据，然后引入了避免追尾碰撞减速率（ap）的概念并提出了基于a0的追尾风险度计算方法，进而归纳总结了追尾风险的影响因素并构建了...
在综合考虑地面标记视认试验设计参数的基础上，对地面标记版面颜色、文字字体、字宽、笔划数都给予相关规定，并选择光线明亮的大空间场所，运用行人实地试验的方法，采集行人视认地面标记的数据；运用方差分析或均值检验的分析方法，筛选影响视认距离的因素；采用线性回归拟合出不同身高条件下，地面标记文字高度与视认距离的关系模型，并进行...
为提高混合动力车辆的燃油经济性和降低尾气排放，根据混合动力车辆2个或2个以上能量流之间的功率分流分配和能量利用情况，提出了最小瞬时等效燃油消耗量策略。通过分析串联式液压混合动力传动能量流关系，以储能元件蓄能器的虚拟等效燃油消耗为准则，建立了液压混合动力车辆最小瞬时等效燃油消耗模型。对液压混合动力车辆能量管理进行了研究，...
《公路交通科技》杂志为中华人民共和国交通运输部主管、交通运输部公路科学研究院主办的中央一级学术性期刊，创刊于1984年，月刊，大16开本，国内外公开发行。
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