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公路交通科技
北大期刊

影响因子:1.4

预计审稿周期:1-3个月

公路交通科技杂志

主管单位:中华人民共和国交通运输部  主办单位:交通部公路科学研究所
  • 创刊时间:1984
  • 国际刊号:1002-0268
  • 出版周期:月刊
  • 邮政编码:100088
  • 国内刊号:11-2279/U
  • 邮发代号:2-480
  • 全年订价:¥ 720.00
  • 发行地区:北京
  • 出版语言:中文
主要栏目:
  • 道路工程
  • 桥隧工程
  • 智能运输系统与交通工程
  • 汽车工程
  • 运输经济
  • 环境工程
  • 筑路机械
  • 基于AMPT的沥青混合料的黏弹性动态响应特性

    为了研究沥青混合料的黏弹性动态响应特性,选择3种级配的沥青混合料进行不同试验条件的沥青混合料性能试验(AMPT),分析了沥青混合料动态响应参数动态模量和相位角随温度及加载频率的变化规律,并拟合得到不同加载频率下动态模量随温度的衰减模型,讨论了动态模量衰减率与加载频率的关系。结果表明,沥青混合料的动态模量随着温度的升高呈指数关系...

  • Sasobit温拌沥青混凝土碾压温度离析研究

    运用红外线热像仪观测了隧道不同部位的温拌沥青混凝土摊铺面的碾压温度分布情况,分析了其温度离析的不同分布状况和温度差异的形成原因,利用无核密度仪(PQI)检测分析了温度离析对沥青路面中面层压实质量的影响。现场大量的检测数据表明,温拌沥青混凝土碾压温度与其密度、压实度、空隙率之间存在良好的线性相关关系。基于压实质量随碾压温度变...

  • 沥青路面动态弯沉值的温度修正方法研究

    通过现场落锤式弯沉仪(FWD)试验,探讨了沥青路面动态弯沉值温度修正方法。试验结果与结果分析显示:JTG D50—2006规范与JTG E60—2008规程针对沥青路面静态回弹弯沉给出的温度修正系数K值确定方法预测结果并不相同,尤其是温度较低时。应用于沥青路面动态弯沉值的温度修正时,JTG D50—2006方法精度低,JTG E60—2008方法缺乏解析公式且层厚有限...

  • 抗剥落剂与沥青相容性的分子动力学研究

    采用Materials Studio研究抗剥落剂与沥青的相容性,通过构建基质沥青分子平均结构模型,利用分子动力学得到稳定构象,通过对分子运动轨迹数据进行分析得出基质沥青与沥青各组分的内聚能密度和溶解度参数。通过分子动力学方法考察了5种胺类抗剥落剂与沥青分子的内聚能密度和溶解度参数。结果表明,各组分溶解度参数差值都在2.0以内,相容性较好;星形...

  • 基于电阻网法的路面融雪化冰系统数值模拟

    采用有限元分析方法研究电阻网用于路面融雪化冰的传热机理,以传热学为理论基础,推导出系统数学模型在进行数值分析时所遵循的控制微分方程及定解条件,并施加载荷,获取在不同的铺装功率和环境条件下的路面温度及结构层内的温度分布、升温规律。制作了试验模型,并设计装置连接思路,通过试验获得与有限元分析方法中相同条件下的路面及结构层内的温...

  • 钢管混凝土轴压构件徐变简化计算方法研究

    为准确快速计算钢管混凝土轴压构件的长期变形,基于按照龄期调整的有效模量法和逐步积分法,提出了钢管混凝土轴压构件徐变的简化分析方法,对比分析了本文方法与传统方法的优缺点,探讨了混凝土徐变预测模型及其相对湿度取值对钢管混凝土轴压构件长期变形计算精度的影响,并与既有的试验结果进行对比分析。研究结果表明:本文简化分析方法简单且有...

  • 基于数值模拟方法的U肋加劲板初始几何缺陷研究

    为较为准确地计入初始几何缺陷的形态和大小,通过塞尺试验得到的U肋加劲板初始几何缺陷的实测值,然后利用数值模拟方法对U肋加劲板初始几何缺陷形态与大小的简化等效模拟方法进行研究。研究表明:整体几何缺陷按正弦半波形式来进行简化处理是比较安全的,局部几何缺陷按模型特征值屈曲的第一阶屈曲模态简化处理是比较安全的,采用简化几何缺陷形式...

  • 斜拉-悬索协作桥结合部合理设计研究

    为了研究斜拉-悬索协作桥斜拉段和悬索段的合理过渡问题,基于琼州海峡跨海通道的主跨3000m协作桥方案,采用有限元方法,分析了协作桥结合部受力机理,并进一步研究了交叉吊索数量、过渡段主梁刚度等参数的影响。结果表明,协作桥结合部设计需解决端吊索稳定受拉、端吊索活载索力幅可控、以及主梁刚度过渡平顺3个关键难题;增设交叉吊索数量可以有效...

  • 公路正交异性钢桥面板细节疲劳研究

    为了给公路正交异性钢桥面板的设计提供建议,基于热点应力法,通过建立精细化有限元模型,分析了焊缝细节的疲劳应力幅,计算结果表明U肋与横梁切口处、顶板与U肋焊缝处为疲劳开裂的薄弱环节。探讨了这两类细节易于开裂的内在原因,并通过参数对比发现:增大截面尺寸和顶板厚度、增设U肋内隔板有利于缓解切口处U肋疲劳应力;而横梁间距由3 m增大到4.5...

  • 车辆荷载对中承式拱桥吊杆体系的冲击效应分析

    为深入研究中承式拱桥吊杆体系的耐久性,针对发生破坏的实例中短吊杆更易疲劳破坏的现象,考虑不平度影响,采用车桥耦合迭代方法,对某中承式钢管混凝土拱桥吊杆体系在车辆荷载下的冲击效应进行了数值模拟。分析了不同车速和桥面不平度下,吊杆动态内力(应力)的变化规律;比较了不同长度(位置)的吊杆在车辆荷载下所受冲击效应的特点和差异;根据...

  • 台风环境下海上结构的设计风浪联合概率模型

    为了研究作用于海上结构的主要极端作用,以短期测波资料为基础,将对海浪形成发展有重要影响的风速与波高、周期有机结合起来,推导出给定风速条件下的波高、周期联合概率分布模型,对波高、风速相关系数进行参数分析。将给定风速条件下N年最大波高作为滤过复合Poisson过程考虑,推导了其超值累积分布,进而反推台风时相应重现期下的年最大波高众值及...

  • 考虑峰后特性的隧道围岩锚固力学效应

    围绕处于峰后状态的隧道围岩在全长黏结锚杆支护下的力学机制进行研究。按力学特征,将在次生应力作用下的峰后状态围岩由隧道临空面往深处依次划分为残余强度区、塑性软化区及弹性变形区。基于锚杆黏结抗滑移变形支护抗力产生原理,导得锚杆轴向应力及抗剪强度方程。将全长黏结锚杆通过岩石-锚固面对围岩提供的支护力等效为围岩单元径向体积力,建...

  • 基于CAM的港口道路交叉口设计参数优化

    基于元胞自动机模型研究以大货车为主的港口道路交通系统交叉口设计参数优化。在STNS模型的基础上,建立了一个以大货车为主的混合交通流的港区道路交叉口元胞自动机模型,其中大货车在换道和转弯时分前后两部分分别演化。从交通组织和渠化方面分别设计、构思可能方案,对货物集疏运高峰期的交通流非线性行为进行仿真和指标计算,确定设计参数的优化...

  • 机非划线分割道路自行车交通流对机动车运行的影响

    为了分析自行车交通在机非划线分割道路断面内对机动车运行造成的干扰,对机非划线分割道路进行了实地调查,收集了交通流数据。采用累计曲线法,根据道路上机动车与自行车的交通流特征,建立了广义线性模型分析自行车对机动车运行延误的影响。分析结果表明:随着自行车密度的增加,部分自行车进入机动车道,导致机动车运行速度明显降低;机动车的运行...

  • 城市路网的复杂网络特性和鲁棒性研究

    为分析城市路网的复杂网络特性和遭受攻击时的鲁棒性,采用对偶法将城市路网转化成拓扑结构图,以连通度、最大连通子图的相对大小、网络效率和圈数率4项指标作为城市路网遭受攻击时的鲁棒性评价指标,并按照节点度、点介数和边介数的大小对广州市海珠区的规划路网进行了选择性攻击。结果表明:按照节点度的大小对网络进行攻击时,节点失效比例达到2...

  • 基于集合覆盖理论的公交线路驾驶员排班优化方法

    为解决公交驾驶员调度优化问题,提出了一种基于人员成本最小化的公交线路驾驶员排班优化模型。在运营公交车辆最少的前提下,以单条公交线路的车次链为研究对象,考虑车辆运营任务、换班时间、劳动规则要求等约束,借助集合覆盖理论进行数学建模,并提出了一种基于启发式的0-1整数规划算法进行模型求解。最后,结合济南市公交调查的实际数据,以MATLAB...

  • 面向公交服务评价的公交出行指数与分析模型

    从城市公共交通服务评价和出行者信息服务需求入手,通过多类别用户的指标筛选和优化流程,构建了涵盖公交出行便利性、快捷性、可靠性和舒适性4个维度的三级服务评价指标体系。并提出了基于公交站点N分钟覆盖率、平均运送速度、站点区间行程时间波动程度和断面满载率的公交出行指数分析模型。利用公交运行监测多源数据和基础参数,建立了城市公交...

  • 大城市中心区停车寻位研究

    为了研究驾驶员停车寻位行为的一般规律,选取了北京市西城区18个公共停车场,对其使用者进行了抽样调查。利用调查数据,对影响停车寻位时间的各因素进行了分析,发现停车时长、停车场类型、有无引导和停车场拥挤情况对寻位选择行为影响显著。确定了影响停车寻位时间的特性变量,建立了停车寻位时间多项Logit模型,并对模型进行了标定与有效性验证。...

  • 平曲线处大型客车最大安全运行速度计算模型研究

    为提高大型客车在弯道路段的行驶安全性,在现行的道路平曲线半径计算模型基础上,提出平曲线处大型客车最大安全运行速度计算模型。通过选取大型客车为研究对象,首先对其前后轴内外轮的受力进行了分析,确定了客车最易发生侧滑的车轮,并综合考虑车辆结构与动力学特性、道路平曲线以及路-轮胎-车耦合等因素,应用系统动力学理论,构建了公路平曲线段...

  • 重型商用汽车长下坡制动器升温模型研究

    针对重型商用汽车长大下坡路段行驶制动器温度过高而导致制动失效的问题,开展配备辅助制动器的重型商用车行车制动器升温模型研究。根据汽车动力学原理、能量转化原理以及热量耗散原理,基于车辆滑行试验、发动机制动试验、排气制动试验、电涡流缓速器制动试验建立制动器升温模型并通过道路试验对行车制动器升温模型的准确性进行验证,试验结果表...

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