为克服目前沥青路面空隙率检测代表性及准确性差的缺点,研究开发直接实测沥青路面芯样最大理论相对密度及计算空隙率的沥青介质法,并应用于实际工程的质量检测与评定。研究结果表明,与传统方法相比,沥青介质法克服了溶剂法与真空法的缺点,以热沥青为介质,更准确地测定了沥青芯样的最大理论相对密度,因此准确性更高;沥青介质法直接利用芯样本身的...
为了分析沥青路面使用性能的发展变化趋势,得出影响沥青路面使用性能的主要因素及规律。根据多种预测模型对沥青路面使用性能指数的预测结果,利用熵权组合预测理论对预测结果进行综合,得到路面使用性能的变化趋势。同时,利用变精度粗糙模糊集构建沥青路面使用性能评价模糊决策体系,对使用性能与其影响因素的关系进行概率决策分析,得到了概率决策...
针对再生高模量沥青混合料,结合当前沥青路面使用过程中普遍存在的车辙和疲劳开裂等问题,以法国高模量沥青混合料性能评价体系为依托,采用温拌再生技术成型试件,通过试验测试来分析再生高模量沥青混合料劲度模量的影响因素。该试验分析中的配合比设计采用AC-20C的级配中值,外掺剂分别为EC120和硫酸钙晶须（CSW）,沥青回收旧料掺量分别为0,40%,50...
为系统研究废旧橡胶粉与SBS复合改性沥青（CR/SBSCMA）的路用性能与应用技术,围绕CR/SBSCMA的制备工艺,CR/SBSCMA混合料的设计方法以及高温性能、低温性能、水稳定性能、力学性能进行了全面的研究,结合在高速公路工程建设中的应用总结了关键施工技术。研究结果表明：密级配CR/SBSCMA混合料具有优良的路用性能和力学性能。相比SBS改性沥青混合料,...
为准确有效地评定水泥混凝土路面的脱空状况,通过对现场贝克曼梁（BB）、落锤弯沉仪（FWD）、路面雷达（GPR）和钻芯取样检测结果的分析和计算,并充分参考梅观高速路面的实际情况,提出了以板角弯沉、横缝中点弯沉和接缝传荷系数3个指标作为水泥混凝土路面脱空的判断标准。研究表明：据此评判标准与方法判定的脱空状况与钻芯取样结果基本一致,对...
公路里程桩是一种有效的路面信息定位标志,目前普遍存在定位不准、累积误差较大的问题。分析了里程桩定位产生误差的主要原因,提出了基于GPS、视频、文本文档、陀螺仪和光电编码器等多传感器信息融合的里程桩定位技术。通过GPS结合道路环境视频及文本文档的方法实现对公里桩的精确定位,确保每公里外误差不累积,定位误差不超过1 m;在GPS缺失的情...
针对我国桥涵设计规范未给出无铺装层PK断面混凝土梁日照梯度温度及国内外缺乏研究的现状,应用ANSYS求解了马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥无铺装层混凝土主梁温度场,并进行了现场实测,计算值与实测值吻合较好。对无铺装层混凝土梁日照温度场的参数分析表明,吸收率对无铺装层混凝土梁最大竖向温差影响较大,风速次之。计算得到了该桥主梁在施工过程...
结合12片钢筋混凝土梁的抗弯试验数据,探讨了不同持续荷载等级对钢筋混凝土矩形截面梁锈蚀率的影响,通过混凝土应变数据对平截面假定进行了验证,明确钢筋应变与混凝土应变不协调是影响锈蚀混凝土梁抗弯刚度的重要因素。通过对锈蚀后钢筋质量的量测,考虑不同位置处钢筋的锈蚀状况,给出了考虑钢筋混凝土梁不同位置处锈蚀率随持续荷载等级变化的拟...
为研究无格室钢-混结合段不同构造形式的受力性能,本文以梨川大桥无格室钢-混结合段为研究背景,通过数值分析方法分别就两种不同连接件构造形式的钢混结合段受力性能进行了分析。计算分析结果表明：钢-混结合段PBL和栓钉连接件顺桥向应力分布不均布,靠近承压板位置受力较大;负弯矩区结合段混凝土部分顶板横向应力分布不均匀,预应力筋的设置对其...
为研究高纬度低海拔岛状多年冻土地区桥梁钻孔灌注桩施工后桩基温度的变化规律及回冻时间,利用智能温度监测系统采集了2根15 m长试验桩回冻前后的温度数据,实时监测了桩基的回冻进程,总结出了桩基温度随时间的变化规律并根据有限元分析结果建立了桩基回冻时间的计算方程。监测及分析表明：在冻土地温作用下桩基首先由桩底向上进行单向冻结,当大...
为避免基于结构频率的损伤检测法因温变影响而出现误判,提出一种自联想神经网络（AANN）和奇异检测技术相结合的损伤检测方法,利用某桥梁结构健康监测（SHM）Benchmark试验结构的数值模型,分析温变和损伤对结构频率的影响,用温变影响下健康结构的前十阶竖向弯曲模态频率训练AANN来提取频率和温度的关系。为消除温变影响,构造网络输出与输入间的...
在一定条件下,通过不同的线路布设方案可实现区域内公交线网的空间最佳可达性。为量化研究这一问题,首先,结合现有的可达性相关研究现状,提出了公交线网可达性的相关概念。在此基础上,建立了规划阶段公交线网空间可达性的优化模型,并设计了遗传算法对模型进行求解。最后,通过算例对模型及方法进行了验证。结果表明：该公交线网规划方法科学有效,...
道路交叉口设有直行待行区可提高其通行能力,但车辆进入直行待行区的时机将会影响车辆停车次数与车道容量。为减少交叉口的平均停车次数,利用交通流波动理论分析因设置直行待行区产生的交通流集散波状态,建立了一种以车流到达率及排队长度为约束条件,以降低交叉口平均停车次数为优化目标的车辆延迟启动模型。该模型可得出车辆进入直行待行区的最...
为了确立安全合理的高速公路出口前置指示标志（AGS）设置位置,建立了AGS安全设置距离计算模型。将机动车驶出高速公路的行为过程分为反应期、变道期、减速期,并重点研究了AGS安全识别距离与变道期机动车行驶距离。通过建立车辆间隔距离模型与分析调查数据,研究了相邻车道符合变道要求的最小车头间距。运用概率统计与排队论方法分析特定路段的车...
冲击波剖面模型是动态追踪交叉口排队和队列消散过程的一种模型,对其建模过程进行了改进,使其更符合实际交通流的运行情况。在此基础上,对含有5个信号交叉口的干线进行了数值仿真,在不断改变其交通需求的情况下,得到了干线输出流量和干线内累积车辆数的值。研究发现：干线输出流量和干线内累积车辆数存在一定的固定关系,从而验证了宏观基本图的...
为了降低传统交叉口左转车流对通行能力产生的影响,给解决交叉口运行效率低的问题提供新的思路,考虑连续流交叉口和上游信号交叉口两种非传统交叉口几何上的相似性,通过0-1变量建立了统一的线性规划模型。该模型同时考虑信号配时和车道分配,通过优化信号配时和车道分配方案提高交叉口的通行能力。给出了优化过程及结果,并在需求对称和不对称两种...
为改善行驶工况下轻型货车的燃油经济性和污染物排放,通过分析车辆循环百公里燃油消耗量、NOx和PM排放对主减速比、变速器各档传动比变化的敏感性,提出一种基于敏感性系数确定指标权重系数的方法。以标准行驶工况下车辆循环百公里燃油消耗量、NOx和PM排放为目标,对传动系统速比进行优化设计,确定了综合目标较优的传动比组合。优化后综合百公里油...
针对汽车驱动桥半轴的初始参数不确定性及其在使用过程不确定性的影响,研究在此条件下半轴可靠性设计的问题。推导了一种考虑初始参数不确定性的一维布朗微分方程,并构建了时变模型。结合应力-强度干涉理论,提出了一种考虑驱动桥半轴初始参数不确定条件下结构参数、载荷及强度随时间演变的可靠性设计方法。结果表明：不考虑驱动桥半轴初始参数不...
为了研究油酸甲酯温度对发动机性能的影响,在1台两缸直喷式柴油机上设计了加热与恒温装置,对不同燃油温度条件下油酸甲酯的动力性、经济性、燃烧特性和排放特性进行了测试与对比研究。研究发现：随着温度的增加,油酸甲酯发动机动力性下降,经济性变化不明显;油酸甲酯燃烧压力曲线及燃烧放热率曲线后移,且高负荷时曲线后移明显;峰值燃烧压力和峰值...
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