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公路工程杂志

Highway Engineering

主管单位:湖南省交通厅
主办单位:湖南省交通科学研究院
国际刊号:1674-0610
国内刊号:43-1481/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 260.00
创刊:1975
类别:工程科技II
周期:双月刊
发行:湖南
语言:中文
起订时间:
曾用名:中南公路工程
出版社:行政事业单位类
邮编:410015
主编:龚赛群
邮发:42-301
库存:200
公路与水路运输
公路工程杂志简介
公路工程杂志简介

《公路工程》于1975年创刊,是中国公路行业综合技术类科学技术期刊。同时也是“公路运输类中文核心期刊”、“中国科技论文统计源期刊”和“中南公路科技情报网网刊”。

《公路工程》专门刊载道路、桥梁及交通工程的理论研究与工程应用文章。包括公路、桥梁、结构理论、路面、路基、人工结构物、线路勘测设计、计算机应用等内容。

《公路工程》供从事交通研究、施工、监理、管理的工程技术人员、管理人员和大专院校、中专师生阅读,亦可供市政、水利、建筑、铁道建筑等土木工程技术人员参考。

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(一)《公路工程》基本要求来稿要求题材新颖、内容真实、论点明确、层次清楚、数据可靠、文句通顺。文章一般不超过5000字。投稿请寄1份打印稿,同时推荐大家通过电子邮件形式投稿。

(二)文题文题要准确简明地反映文章内容,一般不宜超过20个字,作者姓名排在文题下。

(三)作者与单位文稿作者署名人数一般不超过5人,作者单位不超过3个。第一作者须附简介,包括工作单位、地址、邮编、年龄、性别、民族、学历、职称、职务;其它作者附作者单位、地址和邮编。

(四)摘要和关键词所有论文均要求有中文摘要和关键词,摘要用第三人称撰写,分目的、方法、结果及结论四部分,完整准确概括文章的实质性内容,以150字左右为宜,关键词一般3~6个。

(五)标题层次一级标题用“一、二、……”来标识,二级标题用“(一)、(二)、……”来标识,三级标题用“1.2.”来标识,四级标题用“(1)、(2)”来标识。一般不宜超过4层。标题行和每段正文首行均空二格。各级标题末尾均不加标点。

(六)计量单位、数字、符号文稿必须使用法定的计量单位符号。

(七)参考文献

限为作者亲自阅读、公开发表过的文献,只选主要的列入,采用顺序编码制著录,按其文中出现的先后顺序用阿拉伯数字编号,列于文末,并依次将各编号外加方括号置于文中引用处的右上角。书写格式为:作者.文题.刊名年份;年(期):起始页.网上参考材料序号.作者.文题网址(至子--栏目).上传年月。

为保证本刊的权威性,杜绝任何形式的抄袭稿。稿件文责由作者自负,编辑部有权作必要的修改。文稿在3个月内未收到退修或录用通知,作者可自行处理,另投他刊。未被录用的稿件一般不退稿,请自留底稿。

公路工程较新文章
  • 基于Spencer法边坡地震永久位移计算斜条分法

    作者:陈昌富; 李瑞芳 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    地震区岩土边坡地震永久位移是评价边坡稳定性的重要参量。根据Newmark地震永久位移分析理论,基于Spencer法,采用斜条分法以适应实际岩土边坡中可能倾斜的条块间界面,考虑滑面抗剪强度震动衰减影响,提出了一种适合岩土边坡地震永久位移计算新方法。通过与已有试验结果对比分析发现,与现有计算方法相比,本文方法不仅适应性强,而且计算精度更高。

  • 山区高速公路隧道进口路段环境因素对驾驶员生理的影响

    作者:温惠英; 杨锐烁; 游峰 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为了分析山区高速公路隧道进口环境变化对驾驶员生理的影响,在山区高速公路隧道进行实车试验,收集了限速、亮度、道路线形与驾驶员心率等数据。采用特征点法分析限速差对心率的影响;在此基础上采用回归法,建立预测模型分析不同限速条件下亮度、道路线形对心率的影响。分析结果表明:限速差越大,进口路段心率变化率越大;限速条件相同时,亮度变化率越大,心率变化率越大;平纵线形指标对驾驶员心率增长率影响明显。在对模型进行验证分析的基础上,结合国内外相关研究成果,提出了隧道进口安全改善方法。

  • 大直径盾构近穿及下穿对填土桩基础扰动效应分析

    作者:贺文波 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为研究大直径盾构隧道近穿及下穿对填土地基中桩基的扰动影响,依托某大直径盾构隧道工程,结合FLAC^3D数值软件,对大直径盾构隧道近穿及下穿对桩基础的位移特征及承载力特性进行模拟分析。分析结果表明:盾构近穿及下穿过程中,对桩基础的位移及沉降存在扰动影响,其中盾构到达前10 m和通过后12 m范围,对桩基沉降影响较大,盾构近穿桩基时,桩基沉降速率较大,盾构下穿桩基时,盾构靠近桩基前20 m,桩基沉降速率变大,通过桩基后,桩基沉降趋于平缓。随着盾构的掘进,桩基靠近隧道处侧摩擦阻力波动较大,且隧道正上方的桩侧负摩阻力增大,易导致建筑物沉降。

  • 基于有限元分析法在半刚性基层路面反射裂缝的研究

    作者:夏蕊芳 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    在断裂力学的理论基础上,运用有限元分析法直接计算断裂力学参数,确定温度梯度和交通荷载等对半刚性基层路面反射裂缝的影响。研究结果表明:基层贯通裂缝容易造成裂缝尖端出现应力集中,且偏荷载作用下更易造成反射裂缝产生和扩展;半干性基层路面反射裂缝在交通荷载作用下是加速扩展的;基层反射裂缝扩展过程中,单独交通荷载作用下,裂缝尖端应力场受面层的厚度、模量的影响,单独温度荷载作用下,裂缝尖端应力场面层模量、基层温缩系数的影响;当交通荷载和温度荷载共同作用时,裂缝尖端应力场有两种荷载共同决定,且低温收缩应力能有效降低由于交通偏载造成的剪切型应力强度因子。

  • 采用模拟退火法进行土体参数空间变异边坡的安全系数求解

    作者:路畅; 白桃 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    采用瑞典法、简化Bishop法和简易Morgenstern-price方法进行了给定土体参数空间变异边坡截面的圆弧滑面安全系数计算,并引入模拟退火法进行边坡的全局危险滑面搜索。计算结果表明,圆弧滑面假设下模拟退火全局扫描算法能以较好的精度完成土体参数空间变异边坡的极限滑面搜索计算。瑞典法计算精度较简化Bishop法和简易Morgenstern-price法相对较差;简化Bishop法和简易Morgenstern-price法的计算精度接近,但是简化Bishop法的计算效率较高,简易Morgenstern-price法计算过程中存在冗余迭代计算。采用简化Bishop法和模拟退火相结合的边坡圆弧极限滑面搜索算法能够同时兼顾计算精度和效率,推荐优先使用。

  • 高填方大跨双孔钢波纹管涵测试与分析

    作者:张阳; 宫俊飞; 穆程; 彭海涛 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为了解双孔钢波纹管涵应用于高填方路基时径向土压力及变形特性,结合依托工程,通过现场试验,并精细化有限元建模方法对其进行分析。结果表明,双孔2-φ5.5 m钢波纹管涵,变形与径向土压力随着填土高度的增加而增大,填土高度达到管顶24 m尚未出现明显土拱效应;径向土压力沿管周分布呈椭圆形,采用双孔管涵,结构受力与单管涵基本相同,最大径向土压力出现位置不同,位于管斜下方45°位置;有限元分析与试验结果相吻合,表明有限元分析模型精度满足工程要求。最后,将公路桥涵规范中土压力计算结果与有限元、测试结果进行对比,规范计算得到的最大土压力偏大,最小土压力偏小。

  • 设有公交专用道的信控交叉口人均延误模型研究

    作者:李硕; 郝伟 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    人均延误是评价设有公交专用道的信控交叉口的重要指标之一。为了更准确地量化该项指标,在分析信控交叉口设置公交专用道的条件和方式的基础上,基于HCM2010交通延误模型,提出了设有公交专用进口道的信控交叉口人均延误模型。并利用VISSIM交通仿真软件,标定了相关参数,得到了符合该地区道路交叉口的人均延误模型。最后通过实例,表明该模型有较好的的实用性。

  • 半刚性基层沥青路面反射裂缝建模分析

    作者:宋健民; 白鹏飞; 管晓晴 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    反射裂缝是半刚性基层沥青路面的主要病害之一。通过对反射裂缝有限元模型的分析,面层与基层的厚度、模量、温缩系数等参数均对抑制反射裂缝的扩展有一定影响。从材料和结构方面提高抗裂性能,并采用加铺土工合成材料、增加柔性基层和应力吸收层,能够使半刚性基层沥青路面反射裂缝的防治达到良好的效果。

  • 不同基层类型沥青路面的形变能响应分析

    作者:黄立葵; 王瑞金; 刘虹江; 程冬扬 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    第四强度理论认为,以塑性变形等屈服形式失效的材料破坏是内部形变能过大所致,与最大剪应力相似,形变能的大小同样代表沥青路面承受的剪切破坏作用的强弱。利用BISAR3.0计算了在水平荷载和竖向荷载的共同作用下,不同基层类型的沥青路面内各深度处的形变能值,结果发现:基层强弱对沥青路面内形变能影响很小;上、中面层产生的形变能最大,路表至0.1h1深度区域积累的形变能水平远高于其他位置;上面层模量决定了形变能最大值,提高上层模量可显著降低沥青路面内的形变能;中面层、下面层、基层模量对形变能也有一定影响。

  • 高速公路护栏基本防护等级适应性评价方法研究

    作者:邓宝; 邰永刚; 刘会学; 潘向阳; 葛书芳 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    根据《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013)对护栏防护等级的规定,经研究分析,以护栏的防护等级能否与其所在路段的交通负荷相适应作为判断其防护等级是否合理的重要依据。路段基本防护等级适应性评价方法,主要根据交通流特征(车辆类型、车辆质量、运行速度、碰撞角度)参数区间选择,对目前的交通流的护栏基本防护等级进行评价。本文从防护能量的角度建立了基于交通流特征的护栏适应性评价模型并进行了计算机编程开发。

  • 斜拉桥叠合梁剪力滞效应有限元计算方法

    作者:谭仕强 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为研究叠合梁的剪力滞效应,以一座大跨径叠合梁斜拉桥为实例,提出了一种基于三分析模型的有限元计算方法,首先建立全桥整体有限元杆系模型,然后取出中跨跨中区域和L/4区域建立局部杆系模型,并采用影响矩阵法调整斜拉索的等效竖向分力以及边界条件,使其弯矩和轴力与全桥杆系模型对应区域相吻合;最后将该局部杆系模型转换为局部实体模型,并施加局部杆系模型的边界条件和荷载,这样就能获得代表区域混凝土桥面板在各个荷载工况下准确的应力分布结果以及剪力滞后系数。分析结果表明,提出的方法能有效地减少分析工作量,并准确获得了斜拉桥叠合梁的剪力滞后系数,其计算结果为同类叠合梁斜拉桥的设计提供一定的借鉴。

  • 基于有限元的预应力混凝土桥梁徐变效应研究

    作者:李宁 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    选择贵州省响水河大峡谷的特大型梁桥为实例研究对象,运用MIDAS/Civil有限元分析软件中的桥梁博士,分析计算了混凝土收缩徐变效应对大跨径预应力混凝土连续刚构桥的影响作用.研究结果表明:大跨径预应力混凝土连续刚构桥上部结构挠度在成桥运营阶段受混凝土收缩徐变效应的影响最大,且随着混凝土龄期的增长,混凝土收缩徐变效应不断提高,但增长速率随龄期增长而呈现下降趋势;悬臂梁根部截面顶板应力相较于截面底板应力更容易受到混凝土收缩徐变的影响作用,且这种收缩徐变往往在桥梁悬臂梁根部截面结构出现一个极大挠度值,导致桥梁结构出现变形,因此,实际工程设计施工中应充分考虑到混凝土收缩徐变对结构变形所带来的影响。

  • 基于NaSch模型的混合交通流研究

    作者:游诗广; 肖文; 陈宇光 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    随着电动自行车的快速发展,电动自行车与机动车的混行交通已经极大地渗透到城市交通中,它们在一定程度上改变并影响着我国现阶段的交通状况。为此,在Na Sch模型交通流研究的基础上,制定换道规则,建立了一个包含机动车与电动自行车混行在内的混合交通流模型;通过计算机模拟以及定性分析,得到的研究结果表明电动自行车与机动车的数量比例和换道行为对混合交通流影响较大。

  • 纤维增强复合材料的耐久性实验分析

    作者:李运华; 李珍 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    论文通过探讨腐蚀环境带给纤维增强复合材料耐久性的影响,通过借助于浸水试验、冻融试验、湿热试验进行探讨,认为性能较好的是碳纤维增强复合材料,基于暴露条件下并没有改变力学性能。耐久性最差的是玻璃纤维增强复合材料,不仅仅和水环境和碱环境有着直接的影响,同时和湿热环境以及冻融循环也有着直接的影响。浸水试验之后,GFRP抗压强度逐渐降低,极限应变也降低,但是弹性模量没有出现任何改变,水虽然可以脆化玻璃纤维,但是在浸水试验之后,没有改变力学性能。冻融循环试验之后,降低了极限应变和抗拉强度,没有改变弹性模量,可以说冻融循环过程脆化了纤维材料。关于湿热老化环境的影响而言,改变了GFRP抗拉强度和弹性模量,同时也改变了极限应变。

  • 基于不同含水率负温环境下短纤针刺土工布拉伸性能研究

    作者:刘路路; 李哲; 刘晓燕 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为了研究具有不同含水率的短纤针刺土工布在负温环境下的拉伸性能,对某高速公路建设中使用的短纤针刺土工布进行了拉伸性能试验。研究了不同含水率以及不同温度条件下短纤针刺土工布的拉伸性能。

  • 双向循环荷载作用下长寿命沥青路面的剪应力分析

    作者:王志刚 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以长寿命沥青路面为对象,在双向循环荷载作用下,对其路面所受剪应力进行分析研究,结果表明,工况滞回曲线均呈近似椭圆形,沥青路面应变值在对应循环位移幅值处,随循环次数增加而增大。在循环加载结束后,工况C2、C3、C4沥青路面应变值增长率分别为86%、80%、52%,循环位移幅值越大,沥青路面应变值增长率越小。汽车在减速和加速行驶时,水平力施加明显改变了沥青路面上面层顶部和上面层层底的最大应变值,路面结构内部交变应力场造成路面发生疲劳破坏。路面下面层层底在竖直方向应变值所受影响最大。车辆在减速和加速过程中,下面层层底横向的应变随着水平荷载的增加而增加,在面层里,随着深度的增加,横向应变也随之增加。随着水平荷载的增加,下面层层底的纵向拉应变的最大值变化不明显,横向应变不断增加,在面层里,横向应变随着深度的增加而不断增加,在下面层底部达到了最大值。

  • 不同pH值对桂林改良红粘土塑性和胀缩性的影响

    作者:刘之葵; 王剑; 邱晓娟; 肖翔 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为研究不同pH值条件下桂林改良红粘土的工程性质,通过控制不同溶液酸碱度、水泥、粉煤灰掺量、浸泡时间来进行液、塑限联合测定法、自由膨胀率试验研究。研究结果表明,桂林红粘土液、塑限受水泥掺量影响最大且呈正相关关系,掺灰红粘土液、塑限与粉煤灰掺量、pH值呈负相关关系,塑性指数与龄期总体呈负相关,自由膨胀率与溶液pH值大体呈正相关关系,与水泥掺量呈负相关关系,掺灰红粘土自由膨胀率总体上随浸泡时间呈递增趋势。主要原因是不同酸碱环境下掺入物与红粘土物理化学反应使颗粒之间连接、排列方式、空间结构改变,导致结合水膜厚度改变所致。

  • 基于半变异函数的路基压实度均匀性评价方法

    作者:陈春宏; 王翔 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    土体压实质量是决定公路,铁路,机场跑道等土工构造物长期稳定性的重要因素。目前压实质量检测方法主要是传统的局部取样点测法,在进行压实质量均匀性评价时,多采用变异系数概率统计指标CV作为评价指标,未能考虑检测数据的空间变异特性,难以从空间分布的角度评价路基压实质量的不均匀性。基于半变异函数模型,提出能够评价压实度空间分布的均匀性指标UV。以PFWD检测指标为计算对象,分别采用新旧两种均匀性评价方法对某客运专线试验段路基的PFWD检测结果进行压实均匀性评价。结果表明:与旧指标CV相比,新指标C更能客观反映填筑路基压实度在空间上的不均匀性,其结果为路基压实均匀性评价提供了新的思路。

  • 高速公路连续下坡路段线形指标与视觉特性关系研究

    作者:李大 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    高速公路连续下坡路段平、纵线形指标组合及相邻分路段线形指标是否一致,对行车驾驶员视觉有较大的影响,从而影响行车安全。本文应用雅泸高速公路一段12 km长连续下坡路段,将其制作成驾驶模拟舱里的试验路段,采集驾驶模拟舱里做行车试验驾驶员的视觉指标数据,通过分析,建立线形指标与视觉特性之间关系模型,最终获得了不同的平曲线半径对驾驶员视觉构成不同的压力,不同的分路段线形指标对驾驶员视觉也产生不同的压力,这些成果可用于评价高速公路连续下坡路段线形设计质量。

  • 软土地区某隧道联络通道施工地表沉降监测分析

    作者:光辉; 高燕; 胡俊 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    联络通道施工周边地表沉降控制是软土地区地铁隧道建设中的重要问题,以某软土地区地铁隧道联络通道施工为研究对象,根据施工方案、监测方案等资料,结合监测数据,针对联络通道施工引起地表沉降的规律进行分析,研究成果对其他类似工程的设计和施工具有一定的参考价值。

  • 弯坡组合路段可靠性设计方法研究

    作者:陈富坚; 邓伟建; 徐培培; 冯飞宇; 郑峰 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为了提高弯坡组合路段的交通安全水平,提出了基于货车交通安全的弯坡组合路段可靠性设计方法。先以现行公路工程结构可靠度设计统一标准为依据,对弯坡组合路段可靠度进行了定义,以货车转弯和下坡过程中制动器制动效能下降的临界安全温度、货车侧滑和侧翻失稳现象为约束条件,建立弯坡组合路段的功能函数,推导了其可靠性模型,提出了弯坡组合路段可靠性计算模型的求解方法。结合实际案例分析,示范了弯坡组合路段可靠性设计方法的应用,并验证了其合理性。研究结果表明:(1)货车在某些设计参数条件下的弯坡组合路段上行驶时,往往也会发生侧翻先于侧滑的现象;(2)现行的弯坡组合路段设计即使能满足现行有关规范和指南的验算要求,但不一定能满足可靠性设计的要求。提出的弯坡组合路段可靠性设计方法能够减少危险弯坡组合路段的出现,提高道路运营安全性。

  • 基于综合待行区的过饱和排队溢出优化模型研究

    作者:董大明; 唐贵涛 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    首先介绍了综合待行区在国内的研究和应用现状,阐述了信号交叉口时空资源优化策略,并通过昆明市现状交叉口实际调查对过饱和与排队溢出关系进行研究,然后提出基于综合待行区的过饱和排队溢出优化模型。最后运用微观仿真软件VISSIM对目标交叉口实施优化模型前后的车流运行情况进行仿真。结果显示,该优化模型能够充分利用交叉口内时空资源,增加展宽段车流存储量,提高车流通行能力,有效的缓解和预防因车流排队溢出引起的过饱和交通现象。

  • 胶粉与RET复合SBS改性沥青老化前后流变特性及其混合料性能研究

    作者:李淑萍; 李亚飞; 陈景; 郭朝阳 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为了改善高海拔寒冷地区沥青路面的耐久性能,采用自制的"紫外光与热老化模拟老化环境箱"进行室内加速老化试验,模拟紫外光与热耦合作用对高原高海拔地区沥青路面的老化作用,基于延度、软化点、弹性恢复率、DSR、BBR试验和车辙、低温弯曲、冻融劈裂及四点弯曲疲劳试验研究了胶粉与RET复合SBS改性沥青老化前后流变特性及其混合料路用性能。试验结果表明:随着胶粉、RET掺量增大,复合改性沥青老化后的低温性能提高,相较于SBS改性沥青,胶粉与RET复合SBS改性沥青具有优良的抗紫外光与抗老化性能;掺加RET可显著提高低剂量SBS改性沥青及其混合料的高温性能,但是RET对胶粉、SBS改性沥青低温性能提高幅度不大,甚至有负面影响,建议采用胶粉、SBS与RET或胶粉与RET复合SBS改性方案以提高RET改性沥青混合料的低温性能;相较于SBS改性沥青和SBS与胶粉复合改性沥青,胶粉与RET复合SBS改性沥青具有优良的抗疲劳性能,对于高原高海拔强紫外光辐射地区可优先采用胶粉与RET复合改性沥青或胶粉与RET复合SBS改性沥青。工程实践证明,胶粉与RET复合SBS改性沥青能够改善路面抗车辙性能、提高路面水损害及抗裂性能,其老化前后的抗裂性能优于SBS改性沥青,采用胶粉与RET复合SBS改性沥青混合料延长了高海拔寒冷地区沥青混凝土道路的使用寿命。

  • 车辆动载作用下双级柔性加筋挡墙位移分析

    作者:张天泽 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    采用MidasGTS NX有限元分析软件,结合柔性加筋双级挡墙的工程实例,使用动力分析方法,对车辆动载下加筋挡墙各个结构物的位移变化规律进行研究,通过对加筋挡墙与不加筋挡墙情况下模型不同时刻、不同部位动位移的分析,得出以下结论:车辆动载下,土工格栅对加筋挡墙和不加筋挡墙的差异性影响显著,土工格栅不仅能明显加大土体的约束,而且还能有效的减小路面结构各层的水平位移和竖向位移。

  • 环境敏感区域的高速公路选线对策研究

    作者:郭曙; 谢华慧; 陈贵 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    拟在自然环境敏感区域或社会环境敏感区域影响范围内建设的高速公路,应通过充分的路线方案比选,结合制约因素实际情况,确定符合环境发展要求、符合社会经济发展要求、符合道路路网总体规划的路线方案。对于规划在临近环境敏感区域的高速公路,必须基于少占或不占环境敏感区、尽可能绕避保护区,尽可能符合地方规划、近民而不扰民的原则,加强生态选线,从而为在施工和运营过程中做好高速公路与自然环境的融和、做好高速公路与社会环境的协调统一打好基础。

  • 随机加权法辅助小样本岩土参数概率分布的边坡稳定性分析

    作者:王新; 黄磊群 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    根据小样本测试数据的实际情况,提出随机加权多项式拟合法,并通过K—S检验法,检验所求概率密度函数正确性。并以吉林某河段库区土工试验、地基工程勘察获取的土工试验数据为基础,采用Bayes推断方法确定岩土参数,通过对岩土参数,包括孔隙比、液限、压缩系数等结合工程类比数据,对其进行了统计分析,通过K—S检验法,对整体分布特征进行了拟合,对岩土边坡稳定性进行了研究。结果表明,通过优化先验信息,提高样本可信度,得到符合实际岩土参数。利用蒙特卡洛模拟法(Monte Carlo),统计边坡体安全系数,获得边坡体失稳概率,进而对边坡体稳定性进行分析。

  • 掺生物沥青的乳化沥青冷再生混合料强度特性及路用性能研究

    作者:刘颀楠; 郝翠丽 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为部分替代石油沥青产品,同时增大生物质重油的掺配比例,提出采用生物沥青与石油沥青共混生产乳化沥青,并将其用于乳化沥青冷再生混合料。选用两种乳化剂研究了不同生物重油掺量下乳化沥青的常规性能指标,进而研究了不同生物质重油掺配比例下乳化沥青冷再生混合料的劈裂强度、无侧限抗压强度和抗压回弹模量变化规律;基于室内加速加载模拟试验、低温SCB试验和间接拉伸疲劳试验研究了生物质重油对乳化沥青冷再生混合料路用性能的影响。试验结果表明,生物质重油与石油沥青共混后所生产的乳化沥青其各项性能指标均满足现行再生技术规范技术要求,采用生物质重油部分替代石油产品是合理可行的,推荐用于乳化沥青冷再生混合料的适宜生物重油掺配比例为30%~40%。

  • 连续配筋混凝土路面裂缝的发展规律分析

    作者:魏玉琴; 薛荷香; 吴平远 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    连续配筋混凝土路面(CRCP)作为一种特殊混凝土路面,主要为了提高路用性能和防治各种病害。其薄弱面为裂缝位置,而对裂缝评价的直观指标为裂缝间距和宽度。以不同配筋率的两段CRCP为依托进行长期观测,分析归纳了CRCP路面的裂缝形态、宽度以及间距的发展规律,并对裂缝间距以及宽度的优劣进行了评定。此外还提出了裂缝间距与宽度与配筋率及龄期的关系。

  • 桥梁检测机器人系统及应用

    作者:周用安; 万智; 陈晓辉 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    桥梁裂缝呈现出混凝土桥梁安全性、耐久性等重要信息。裂缝检测和分析对于桥梁的养护具有非常重要的意义,并且近年来这一需求日益激增。然而,目前桥梁检测手段依然是传统、危险、定性、客观和耗时的目视检测方法为主。此外,对于具有复杂结构的桥梁,传统的目视检测方法实现难度较大。为了使桥梁测更加高效和安全,本文提出一种用于桥梁检测的智能系统,该系统由特殊设计的安装了一个多自由度机械臂的移动平台和装备多种传感器的视觉系统组成。该系统可以自动地采集桥梁底面数据,并能识别和定位裂缝。实验验证显示,该系统性能明显优于目前已有系统,具有较强的实用性。

  • 公路工程项目建设中的半干硬性水泥混凝土配合比设计

    作者:吴军 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    在公路工程项目建设中,以优化设计半干硬性水泥混凝土的配合比为研究目的。在公路工程项目建设中,应用半干硬性水泥混凝土,相较于普通混凝土,在实际施工中干硬性混凝土具备水灰比小、用水量少、强度高、快硬以及密实性好等各种特点,这种混凝土在水利工程中应用不多。因而,在实际公路工程项目建设中,优化设计半干硬性水泥混凝土配合比,以确保提升公路工程项目建设中应用半干硬性水泥混凝土的质量。

  • 某中承式钢管混凝土拱桥病害分析及加固设计

    作者:吴昊 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以某中承式钢管混凝土拱桥为背景,对该桥的主要病害进行了分析,从横梁加固和吊杆更换等方面提出了该桥的加固方案和加固措施,为该类桥梁的加固改造提供了参考借鉴。

  • 岩溶区嵌岩桩嵌岩深度优化设计

    作者:赵桂娥 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为优化岩溶区嵌岩桩嵌岩深度的设计计算,根据岩溶区嵌岩桩承载特性,考虑岩溶区嵌岩桩桩岩侧阻力对总承载力的影响,在溶洞顶板发生冲切破坏的基础上,推导出了最佳嵌岩深度计算公式,并给出了溶洞顶板抗剪切、抗弯拉的验算方法。最后用工程实例对理论计算结果进行了验证,理论计算结果与工程实际情况吻合较好,对工程实践有一定的参考价值。

  • 车辆动载作用下双级柔性加筋挡墙应力分析

    作者:吴健 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以娄衡高速公路双级柔性挡墙工程为背景,采用MidasGTS NX有限元分析软件,对车辆动载下加筋挡墙的应力变化规律进行研究。通过对模型不同时刻、不同部位应力在加筋与不加筋2种情况下的对比分析以及各层土工格栅应力的分析,得出以下结论:车辆动载下,土工格栅对不同时刻水平正应力的变化规律和路面各层的大主应力变化几乎没有影响,但是土工格栅能有效地减小路面各层的小主应力。另外,第一层土工格栅控制最大压应力,第五层土工格栅控制最大拉应力。

  • 基于ANSYS接触分析的拱座台阶基础计算

    作者:唐必刚; 赵怡彬 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    拱座基础的设计是拱桥设计中较为关键的一环,其与地基间的相互作用较为复杂,常用简化方法难以对其进行精确分析。考虑拱座基础与地基间的接触问题,采用有限元程序ANSYS14.0对某座105 m上承式钢筋混凝土拱桥的拱座台阶基础进行分析,并着重对单元类型的选择、实常数和关键选项的设置进行研究,最终建立基于ANSYS接触分析的有限元模型,并将计算结果与2种常用方法比较。计算结果表明:考虑了基底摩阻和台阶背面反力,地基应力介于传统方法和变形协调法计算值之间,结果较为合理,更能反映结构真实受力特性;抗滑移结果虽略小于传统方法,但符合规范要求;考虑接触的有限元模型不仅能得到地基应力,还能对基础的抗滑移性能、交界面接触状态作出直观的判断;可为类似结构的计算分析提供参考。

  • 岩溶地区的公路路基稳定性及施工设计

    作者:梅杨; 周薇 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    岩溶是一种不良地质现象,岩溶会危害路基,若是溶洞顶板发生坍塌,就引起路基下沉,破坏公路行车安全;并且,若是岩溶地区的地面塌陷,也会降低公路路基的稳定性,对路基施工质量造成破坏。通过研究基于某地公路岩溶区路基施工项目实例,针对岩溶地区公路路基施工设计提出新的决策,构建了岩溶区路基稳定性评价模型,能够优化设计施工决策,确保提升公路路基稳定性。

  • 独塔斜拉桥主塔主动横撑结构计算

    作者:严瑾 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    主动横撑对塔柱的安全性和稳定性有较大的影响,确定横撑结构的位置和顶推力是塔柱施工过程中的关键步骤。通过对主动横撑的位置确定要领以及顶推力的计算的详细阐述,分析了主动横撑的施工控制要点。以某独塔空间双索面斜拉桥方案为背景,采用Midas软件进行了施工过程模拟。结果表明,采用横向支撑并施加合理的预顶力能够有效的控制住主塔在施工过程中的混凝土拉应力,且有效的减小主塔控制截面弯矩,对主塔逐节施工起到了关键性的作用。

  • 公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术应用

    作者:司晓炜 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    在我国公路建设中,针对交通发达地区,在进行公路路基加宽施工中,为避免路基发生不均匀沉降,避免路基裂缝,能应用土工格栅加筋技术,以提升路基加宽施工质量。针对公路路基加宽工程施工中,基于某地区公路路基加宽工程进行分析,优化应用土工格栅加筋技术,并结合工程实际情况和特点,一切以满足公路路基加宽施工为前提,以确保提升路基加宽工程的施工质量,发挥应用土工格栅加筋优化技术进行路基加宽施工的效益优势。

  • 隧道施工对围岩应力变形的分析

    作者:向彩林 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以某高速公路隧道开挖和支护为工程背景,通过数值模拟方法分析上下台阶法、交叉中隔壁法和三台阶法3种施工方法情况下,隧道围岩的变形情况以及对支护时机的影响。设置不同的应力释放率方案,得到上台阶开挖、初衬施工步、核心土开挖和仰拱施工的应力释放率分别为50%,30%,5%和5%。采用上下台阶留核心土法施工最多允许释放90%的原岩应力,而采用三台阶法和交叉中隔壁法施工时分别为90.5%和91%。隧道的施工方法对掌子面和二次衬砌之间的允许距离具有较为显著的影响,交叉中隔壁施工方法允许掌子面和二次衬砌之间的距离最大,从而延缓二衬衬砌的支护时间。选取V级围岩中的上下台阶留核心土法的掌子面和二次衬砌之间的距离作为参考值,则需对其他开挖方法的掌子面和二次衬砌之间的距离进行修正,分别为:交叉中隔壁法1.53,三台阶法1.14。

  • 公路隧道通风竖井及支护施工技术研究

    作者:赵顺义; 赵学礼 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以杭州市紫之隧道工程土建第Ⅱ标段1#竖井与2#竖井为工程实例进行通风竖井及支护施工技术研究。对施工工艺中各关键步骤进行分析共得出以下几点结论:给出了钻孔爆破方法,炸药用量计算方法及孔洞分布位置设计原则;第一次爆破先在竖井中心从上向下凿岩机凿孔,采用桶形爆破法,凿孔深度2~2.5 m,炮眼排距0.9 m,每孔装药量平均1.28 kg,爆破形成直径2.5 m导洞至下层通道。井身开挖采取上而下爆破、循环进尺、每次深度按2 m开挖,逐次往里下挖方式。开挖全部完成后进行竖井初支与二次衬砌,二次衬砌每10 m设一壁座,壁座尺寸在普通衬砌结构的基础上加大150 cm;待加强段衬砌砼强度达到设计70%后,继续搭设脚手架,安装模板,自下而上依次衬砌施工。

  • 基于非对称建筑荷载作用的小净距离隧道施工方案研究

    作者:秦堃; 何兆益; 陶庆东 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为确定非对称建筑荷载作用下的小净距离隧道的合理施工方法,以某城市非对称建筑荷载作用下的公路隧道为基础,考虑预留核心土弧性导坑法、CRD法两种施工方案,通过有限元分析软件ANSYS,构建二维弹塑性模型,重点分析了隧道开挖对围岩的扰动效应,包括围岩位移以及水平应力两方面。

  • 高速公路路基工程能耗统计定额研究

    作者:符锌砂; 朱洪磊; 李多奇; 杨思琪 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    根据公路工程定额及机械台班定额计算路基工程机械能耗。通过能耗-工程量相关性分析,将单位计价土石方能耗作为路基工程单位能耗评价指标。并对广东省4条高速公路合计25个合同段路基工程样本能耗数据的分布进行研究,结果显示单位计价土石方能耗总体服从正态分布。根据这一分布特点,确定不同定额水平下路基工程能耗定额,并绘制不同定额水平下的能耗曲线。

  • 建筑材料对高速公路沥青路面耐久性影响的试验研究

    作者:李青芳; 王淑妹 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    通过添加改性剂TPS对SBS沥青进行改性,研究了高速公路沥青路面的耐久性,浸水马歇尔试验表明,改性沥青浸水残留稳定度要比基质沥青的高,具有较好水稳定性能。175℃拌和温度下,SBS沥青与TPS改性沥青浸水残留稳定度相差较小;190℃拌和温度下,TPS改性沥青混合料的抗水损害性能提高显著。冻融劈裂试验试验表明,TPS改性沥青冻融劈裂强度均高于基质沥青,190℃拌和温度下,TPS沥青试件抗水损害性能提升明显,黏结性良好;浸水飞散试验表明,TPS改性沥青浸水飞散试验和标准飞散试验损失率比较接近。根据试验,TPS掺量选择12.5%,拌和温度选择190℃较为合适。工程实际表明,改性SBS沥青试验路与普通路段的弯沉回复率分别为68.2%和84.0%,说明改性SBS沥青比普通路面具有更强的抵抗变形的能力,冻融稳定性更好。

  • 基于大跨度连续刚构桥的施工测量技术研究

    作者:于春娟; 徐海军 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以西北某大型连续刚构桥为实例研究对象,对桥梁内力状态和线性进行了现场数据测量,并通过构建的MIDAS施工模型对桥梁施工各阶段受力状态和变形值进行计算模拟。结果表明:通过实测数据和理论计算数据对比分析,数据误差在允许范围内,有效的降低了单独现场测量中挂篮预应力、预应力束缚、材料容重系数等对测量结果的影响,提高了刚构桥合拢精度。整个工程线性良好,受力符合标准规范。通过现场测量数据和软件计算模拟数据相互对比分析下对大跨度连续刚构桥的测量监控是成功的,可为同类刚构桥的测量监控提供一定借鉴意义。

  • 卵石混凝土长期弹性模量无损测试试验研究

    作者:李伟; 陈刚; 吕毅刚 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为克服混凝土弹性模量传统测试方法的不足,采用超声波平测法,开展了卵石混凝土长期弹性模量无损测试试验研究。通过超声波无损测试,获取声波在卵石混凝土传播中的纵波与表面波的波速,可计算出它的长期动弹性模量。对一批不同强度等级的卵石混凝土试件进行了长期静、动弹性模量试验,采用数值拟合的方法,将试验结果进行线性回归,构建了5~20 mm和5~30 mm两种粒径的卵石混凝土静、动弹性模量的转换公式,并将研究成果应用于一座预应力混凝土桥梁的长期弹性模量无损测试中,它为卵石混凝土的长期弹性模量无损测试奠定了基础。

  • 碳纤维加固钢筋混凝土曲线梁试验与有限元分析

    作者:金春福; 钮鹏 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    首先对经碳纤维加固钢筋混凝土曲线梁进行了试验研究。在试验基础上,再对其进行有限元分析,获得了加固前后曲线梁的变形特征、破坏形态以及极限承载力。结果表明:经碳纤维加固后曲线梁屈服荷载和极限荷载均得到提高。碳纤维布不但参与曲线梁弯曲受力,同时也参与扭转受力。碳纤维加固在曲线梁抗扭方面有着明显的优势。

  • 海水冻融腐蚀耦合环境下钢筋混凝土梁疲劳试验研究

    作者:刘玉欣; 刘凯华 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    我国北方沿海地区公路桥梁受海水侵蚀和冻融作用明显,缩短了钢筋混凝土结构寿命。为研究这一问题,在分析这类地区工程地质环境的基础上,利用自研的冻融腐蚀培养装置和循环载荷装置开展了上限荷载0.15P~0.40P(P为试件极限荷载)、循环荷载5~30万次与冻融腐蚀相耦合条件下钢筋混凝土梁的疲劳试验,通过监测不同疲劳侵蚀龄期试件的挠度、应力应变和承载力值,揭示其疲劳劣化过程机理。研究结果表明:首先,海水环境中Cl^-含量高达19 000 mg/L,SO4^2-离子含量高达2 500 mg/L,对钢筋混凝土结构具有分解性和膨胀性腐蚀作用;其次,试件裂缝宽度与上限载荷、循环次数均成正相关关系,但循环荷载达到一定次数后不再扩展;最后,本文发现疲劳荷载小于0.25P时,试件性能基本不变,受冻融腐蚀后其相应荷载降低至0.20P,试验完成后其屈服荷载和极限荷载平均降低了约23.8%和10.5%,说明海水冻融腐蚀对钢筋混凝土构件劣化作用明显。

  • 基于耗散能密度的钢筋混凝土梁桥疲劳剩余寿命研究

    作者:杨柳; 侯苏伟 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    我国部分早期建设桥梁服役年限已经超过20 a,随着车流量逐年增加钢筋混凝土桥梁疲劳损伤问题日益突显。主要预测钢筋混凝土桥梁剩余寿命,首先基于耗散能密度角度针对桥梁疲劳原理加以分析;然后结合能量平衡方程及傅里叶定律推倒得出了疲劳损伤能耗控制方程;最后对算例桥梁主要杆件进行了疲劳损伤分析得到杆件201与杆件202测点疲劳损伤值最大为10.92E-15与9.20E-15,根据ADAMS软件仿真计算得出结论在车辆密集运行状态下受压区钢筋混凝土应力幅集中在1 MPa以下,按照1.2万辆车日通行量前提下计算得到一般运营状态下桥梁疲劳寿命为60 a,密集状态下疲劳寿命为10 a。

  • 冻融交替环境下道面聚丙烯腈纤维混凝土的抗冻性能试验

    作者:逄立伟 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    在冻融交替环境下,研究了道面聚丙烯腈纤维混凝土的抗冻性能,结果表明,采用高效减水剂的C45组试件,经300次冻融循环,掺有0.10%纤维的试件比未添加试件质量损失率要高,试件A—2、A—3抗压强度与抗弯强度均比冻融前要高。采用普通减水剂的C55组试件,经180次冻融循环,未添加纤维试件A—0质量损失率要高与添加的试件,经300次冻融循环,掺加纤维的3个试件质量损失率相差较小,相对动弹性模量均大于93.0%,且抗压强度均出现下降,抗折强度均比未添加试件的要高,循环250次,试件A—0已破坏严重。SEM照片表明,纤维表面平行刻痕非常多,有大量水化产物附着在上面,纤维空间网状协调效应得到充分发挥。掺入高效减水剂的混凝土抗冻融性能要好于普通减水剂。

  • 桥梁基桩嵌岩深度计算方法及工程应用研究

    作者:刘亚君 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    桥梁基桩设计时,应对基桩的嵌岩深度进行设计验算。根据静力平衡原理,建立了桥梁基桩嵌岩深度简化计算模型;并基于Hoek-Brown强度准则,推导了桩侧法向应力及侧摩阻力计算公式,据此提出了考虑水平荷载特性的桥梁基桩嵌岩深度计算方法。工程实例计算表明:理论计算方法得到的基桩嵌岩深度值比规范法偏大,二者之间的差别在20%左右,据此设计的桥梁基桩更加安全;经计算发现凤凰二桥75^#~106^#基桩的最小嵌岩深度均大于0.5,其中106^#桩需至少嵌入花岗岩当中0.776 m,可按本文计算结果将基桩嵌入岩层0.8m。计算方法可以为类似工程设计提供参考。

  • 岩溶地质环境下影响高速公路隧道溶洞稳定性的数值模拟

    作者:吴雷雷 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以四川某高速公路岩溶隧道为对象,在岩溶地质环境下,通过FLAC3 D软件,模拟了隧道溶洞稳定性数值。结果表明,隧道开挖后,当隧道与溶洞之间的距离比较远时,隧道底部围岩变形方向竖直向上,与之相反,隧道顶部围岩变形方向竖直向下,而隧道边墙围岩变形方向水平向内。当隧道底部存在溶洞时,溶洞与隧道底部周围形成应力释放区,拱腰附近形成应力增高区。在隧道施工时,要对隧道底板变形方向及大小密切关注。随溶洞半径的增大,应变值则减小,随着溶洞增大,溶洞周围应变出现增大的趋势,通过对比有无溶洞的应变,表明无溶洞应变分布较广,应变绝对值要小于有溶洞的值。

  • 自密实超高韧性水泥基材料性能试验研究

    作者:郝宏伟; 赵振国 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    研究了具有自密实特性的超高韧性水泥基材料(UHTCC),在实验室制作四组UHTCC试件,并对其工作性能和弯拉性能展开试验研究。对比分析了纤维、粉煤灰掺量(体积)和水胶比对UHTCC坍落扩展度的影响;分析探讨了3种纤维1%,2%,3%共3个体积掺量的对UHTCC在拉伸荷载及弯曲作用下力学性能的影响,得到UHTCC试件应力应变关系、极限应变、延性系数、裂缝宽度、裂缝条数等特性。

  • 路基劣化对路面力学性能影响试验研究

    作者:范佳 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    通过在试验路段设置劣化区,并在路基面、基层顶面和混凝土面层底面都埋设了动土压力盒,用两轴六轮汽车进行了超载、满载、空载下时速20 km/h和40 km/h下的动力测试。分析测试数据得到基层顶面和路基面动土压力的大小与汽车轴重直接相关,与行驶速度无明显关系,路基劣化区的基层顶给混凝土面层的支承力较低,混凝土面板将荷载传递给劣化区周围土层。

  • 泡沫沥青冷再生基层路面结构荷载温度应力对比分析

    作者:王海朋; 张蓉; 张晓华; 毛成; 周水文 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    采用有限元方法对等厚度泡沫沥青冷再生基层路面结构和半刚性基层沥青路面结构的荷载应力和温度应力进行计算分析。计算结果表明:泡沫沥青冷再生基层的应用降低了基层内部剪应力及基层层底的等效应力,增大了面层最大剪应力及层底等效应力,相对降低了路面承载能力。泡沫沥青冷再生基层相对半刚性基层,降低了23.8%以上的温度应力,减小了基层发生温缩微裂纹的可能性。

  • 基于动态模量的长大纵坡沥青路面结构响应特性

    作者:文晓辉 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    长大上坡段沥青路面车辙病害问题一直是工程界讨论的热点问题,同样也是难点问题。据文献[1-3]的相关研究,形成沥青路面车辙的外界因素主要有3个:温度、轴载和速度。采用单因素法和正交分析法相结合,用单因素法分析了路面温度、车辆轴载以及行驶速度分别对路表弯沉的影响;然后通过正交试验法,全面、均衡的分析了路表弯沉在高温、重载、慢速三者耦合作用情况下路表弯沉的变化,并通过正交试验极差、方差分析,得出了温度的影响对路表弯沉影响最大,车辆载重其次,行驶速度给路表弯沉造成影响在三者中属于最小。

  • 隧道勘探中砂卵石地层钻进数值计算

    作者:罗振林 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    随着我国国民经济的迅速发展及其对交通建设的需求,隧道工程向长大深埋发展已成趋势,隧道勘探过程中遇到的问题也愈发复杂。采用k—ε湍流模型并通过商用数值软件模拟了砂卵石地层隧道勘探中反循环钻进过程,计算了不同岩屑大小、不同钻杆位置和不同排量条件下钻杆中岩屑体积分数分布及内钻杆流速。计算结果表明同一钻杆位置,3 mm岩屑在钻杆中的分布较1 mm岩屑要多,表明岩屑颗粒越小越容易排出,钻进也越容易。钻进过程中排量越大岩屑越容易排出,同一排量下,3 mm岩屑在钻杆中的分布较1 mm岩屑要多。钻杆底端钻头处内杆流速最小,距钻头0.5 m处存在波动,最终稳定在0.57 m/s左右工作。

  • 大跨异型玻璃悬索人行桥侧向振动临界人数估计

    作者:阳治群 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    随着人行天桥更多采用轻型材料和新颖结构,结构形式变更"轻"、更"新"、更"美",跨径变更的更"大",但由行人激励导致的振动及带来的行走舒适性甚至结构安全性问题也相继日益突出。为得到某大跨异型玻璃悬索人行桥可能引起横向动力失稳的临界人数,首先通过有限元方法对人行桥动力特性进行分析,并通过实测对动力特性计算结果进行对比验证;进一步,推导了该桥侧向振动动力失稳的临界人数估算公式,并比较了频率、振型等动力特性参数对计算结果的影响;最终,得到了大桥可能发生动力失稳的临界人数。研究结果可供该桥的运营管理提供参考,估算方法也可供类似工程借鉴。

  • 可分解汽车尾气的排水性橡胶沥青混合料性能测试

    作者:戚亮; 段金辉 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以可分解汽车尾气的排水性橡胶沥青混合料为对象,对其性能测试进行了研究,结果表明,随着TiO2掺量的增加,累计分解率、有效分解效率合累计分解量先增大后减小,根据TiO2对汽车尾气中HC、CO、NO的有效分解效率及累计分解率,TiO2添加量选取8.0%较为适宜。添加TiO2对混合料水稳定性改善效果十分有限,增加空隙率可增强混合料对汽车尾气降解效果。冻融劈裂强度比和残留稳定度随着混合料空隙率的增大而减小,水稳定性能逐渐降低,结合水稳定性与降解尾气能力,PAC-13空隙率控制在15%~19%较为适宜。橡胶沥青混合料表面构造深度与摆值随涂料量增加而降低,这表明通过道路表面涂膜,橡胶沥青混合料抗滑性能降低,过低涂覆量不能达到实际需求,涂覆量下限值选取350 g/m^2较为合适。

  • 全机制砂制备高性能灌浆料试验研究

    作者:张杰 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    全部使用机制砂制备高性能灌浆料,就机制砂中石粉含量对全机制砂灌浆料性能影响进行了比较系统地研究。研究表明:该全机制砂高性能灌浆料,将水粉比控制为0.12,灌浆料的初始流动度可达330 mm以上,30 min流动度可达320 mm以上,1、3、28 d抗压强度分别≥60、≥80、≥85 MPa,3 h膨胀率、3与24 h膨胀率之差分别满足0.1%~3.5%、0.02%~0.5%的要求,完全达到预定的性能指标要求。

  • 空间立体冷却网对桥梁基础大体积混凝土温控效果研究

    作者:张丹丹; 杨泽华 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为了减少大体积混凝土分层,减少施工工序,控制施工时间,克服冷却管在厚度方向降温效果不显著的问题,提出一种采用埋设冷水管和预埋垂直钢管降温法相结合的空间立体冷却网来解决温控问题。依托实际工程,模拟无温控措施、布设冷却管和布设空间立体冷却网不同工况下一次性浇筑厚度为单层厚和双层厚的分层浇筑过程,结果表明在混凝土浇筑厚度较厚时采用空间立体冷却网进行温控,能够有效降低施工期的温度和温度应力,将该施工工艺与分层连续浇筑施工有效的结合起来,可以达到缩短工期的目的。

  • 基于应力吸收层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层材料研究

    作者:宋丽霞; 伍晓华; 宋利军 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    旧水泥路面直接加铺沥青面层后易导致反射裂缝产生,为此基于应力吸收层对沥青加铺层结构进行研究。结合沥青路面线弹性断裂力学原理对加铺结构进行理论分析;对应力吸收层裂缝尖端以及路面荷载应力进行ANSYS有限元计算得出以下几点结论:同等条件下设置应力吸收层可有效减弱应力集中,使沥青加铺层底部荷载值下降幅度达到35%左右;对不同应力吸收层厚度下的荷载应力计算可知当吸收层厚度为2.5 cm时最大主应力σ1、最大剪应力τ(max)以及等效应力σe达到最大分别为0.513、0.752、1.336 MPa,对比厚度为1 cm时刻增幅达到12.39%、9.26%、9.27%,随着厚度持续增加应力缓慢下降,厚度为6 cm时降幅为16.53%、9.56%、9.44%。因此吸收层厚度为2.5 cm时可最大程度消散车辆荷载应力以及荷载反射裂缝。

  • 寒冷地区不同掺量Ⅱ类粉煤灰混凝土的力学特性研究

    作者:钟含; 王昂 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为探究寒冷地区不同掺量Ⅱ类粉煤灰混凝土的力学特性,首先通过正交试验筛选出合理的配合比方案,并自主研制了混凝土试件养护试验箱设备用于模拟寒冷地区冻融环境,分析在水胶比为30%的工况下,不同掺量、养护时间和冻融循环次数条件时Ⅱ类粉煤灰混凝土的和易性、耐久性,并提出了粉煤灰混凝土的强度力学特性。研究表明:首先,粉煤灰的掺入能够显著提高混凝土的和易性、后期强度和抗冻性;其次,在粉煤灰掺量20%左右时,试件塌落度适中,抗压强度提高了28.5%,抗冻性提高了23%,力学特性指标达到最佳;同时,本文发现粉煤灰的二次水化和充填反映能够有效降低混凝土时间的孔隙率,提高其抗冻性,若掺量超过30%时,多余的粉煤灰颗粒会因排异破坏混凝土内部稳定性,反而提高冻融劣化速率。希望通过研究成果和研发设备,为环境劣化试验设备的设计以及北方寒冷地区混凝土性能的优化应用提供一定借鉴。

  • 不同马歇尔击实方法乳化沥青冷再生混合料细微观结构性能研究

    作者:李瑞红; 佘步银 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    基于X-ray CT和数字图像处理技术研究了五种击实方法下乳化沥青冷再生混合料试件内部粗颗粒的颗粒主轴取向角和细微观空隙分布特征,并通过统计分析提出数学模型对其进行表征。结果表明:马歇尔击实方式下乳化沥青冷再生混合料粗集料取向角基本符合洛伦兹分布,第二遍击实次数越多,粗集料取向角减小幅度越大,增大二次击实功虽然可改善乳化沥青冷再生混合料的颗粒分布结构,但远没有增大第一次击实功效果明显;"50+25"、"60+15法"空级配中大孔百分比明显减小,同时小孔百分比显著增大,随着第二遍击实次数的减小,乳化沥青冷再生混合料平均孔径呈先减小后增大的变化趋势,马歇尔试件平均孔径与劈裂强度之间具有良好的线性拟合关系。二次击实可减小乳化沥青冷再生混合料内部的大孔,改善粗集料的骨架承载结构,综合考虑击实方法对乳化沥青冷再生混合料劈裂强度、粗颗粒存在形态以及细微观空隙分布特征的影响,推荐采用"50+25法"成型马歇尔试件。

  • 回收料掺量对温拌再生SMA沥青混合料性能的影响

    作者:贾春燕; 张涛 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为了优化出最佳的回收沥青路面材料(RAP)掺量(质量分数),通过室内试验研究了RAP掺量对Sasobit、Evotherm、Aspha-min三种温拌再生SMA沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及疲劳耐久性的影响,并将其与普通SMA和热再生SMA沥青混凝土进行了对比。结果表明:基于表面活性剂的温拌技术可使热再生混合料的出料温度降低20~30℃,采用温拌技术可将RAP掺量提高到50%;3种温拌再生SMA沥青混合料的高温稳定性随RAP掺量的增加先升后降,且在RAP掺量为30%~40%时出现峰值,水稳定性、低温抗裂均随RAP掺量的增加而逐渐降低,增大RAP掺量对温再生沥青混合料低应变水平下的疲劳寿命影响不大,但会大幅度降低高应变水平下的疲劳寿命;温拌再生沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性较热拌再生沥青混合料差,高温稳定性和低应变水平下的疲劳性能优于热拌再生沥青混合料;在相同RAP掺量情况下,Evotherm温拌再生沥青混合料的综合路用性能最优,RAP掺量小于40%时温再生SMA混合料的各项路用性能均满足现行施工规范的要求,推荐用于温拌再生SMA混合料的最大RAP掺量为40%,工程实践中可根据道路所在气候分区特点综合考虑RAP掺量。

  • 不同复配方案橡胶粉与塑料颗粒复合改性沥青及其混合料耐久性试验

    作者:张涛; 贾春燕 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为了研究抗车辙剂与橡胶粉复合改性沥青性能并对比分析不同橡胶粉和抗车辙剂掺量对复合改性沥青混凝土路用性能的改善程度,依托实体工程,选择4种橡胶粉掺量和4种KTL抗车辙剂掺量,通过对抗车辙剂与橡胶粉复合改性沥青及其混合料性能系统研究,评价了不同橡胶粉和抗车辙剂掺量下复合改性沥青针入度体系指标性能,基于车辙、低温弯曲、浸水马歇尔、冻融劈裂和弯曲疲劳试验确定了抗车辙剂和橡胶粉适宜的掺量比例,并铺筑了试验路。试验结果表明,掺加橡胶粉可显著改善沥青混凝土的低温抗裂性和抗疲劳耐久性,橡胶粉与抗车辙剂复合改性沥青混合料具有优良高低温性性能,复合改性沥青混合料的抗疲劳耐久性优于SBS改性沥青混合料。实体工程和试验段检测结果表明,橡胶粉与抗车辙剂复合改性沥青混凝土延长了道路的使用寿命,推荐最佳复合改性剂的掺配比例为0.4%KTL抗车辙剂+20%橡胶粉。

  • 基于路面测量值的沥青路面平整度数学模型研究

    作者:李伟; 张永胜 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    本文在《公路工程质量检验评定标准》下确定评价沥青路面平整度的各项指标,并通过构建正弦函数来表征路面波,利用拉格朗日插值法获得相关评价参数的数学表达式,建立沥青路面平整度的数学模型,并以实际测量数据进行数据优化处理。研究结果主要有:根据国际平整度指数IRI建立起路面平整度数学模型中相关参数之间的相互关系;通过置信误差标准来对测量数据的预处理和误差分析,对路面波进行分区划分,确立路面波的波长值和幅值关系,得到该路段的正弦函数关系式,为后续路面波形函数的分析计算奠定基础。

  • 高海拔寒冷区温拌橡胶改性沥青混合料适用性研究

    作者:宋茂 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为了提高多年冻土区沥青路面的长期使用性能,改善橡胶沥青混合料的施工和易性、延长施工季节。系统研究了温拌橡胶改性沥青混合料的配合比设计方法、工厂化生产参数,对比了Evotherm DAT、Sasobit、Aspha-min三种温拌橡胶沥青混合料路用性能的差异,并将其与SBS改性沥青混合料进行了对比。试验研究结果表明:用于多年冻土区的温拌橡胶改性沥青中适宜的橡胶粉掺量为22%,推荐采用"等空隙率法"确定温拌橡胶粉改性沥青混合料的摊铺碾压温度。掺加温拌剂可改善橡胶沥青混合料的高温性能,但也会对低温性能造成不利影响。工程实践表明,采用Evotherm-DAT温拌剂后能够延长橡胶改性沥青混合料施工季节2~4个月,降低了施工单位的机械、人力成本,拓宽单个拌合楼的供料半径,有效保障了施工质量,温拌橡胶改性沥青混合料在多年冻土区推广应用前景广阔。

  • 盾构施工对邻近群桩基础影响的数值模拟研究

    作者:曹宝飞 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    邻近群桩基础的盾构施工是一种常见的工程问题。通过三维有限元模型分析并对比现场监测数据对盾构施工过程中距盾构机1/2D处群桩的沉降规律进行了研究,进一步结合有限元结果对弯矩和轴力规律进行探讨。结果表明:盾构施工过程中盾构外压力对邻近桩的影响较为明显。

  • 湖南省交通建设质量监督试验检测中心

    作者: 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    湖南省交通建设质量监督试验检测中心系湖南省交通科学研究院下属单位,是湖南省质量技术监督局计量认证合格的交通建设质量监督法定检测单位。主要从事交通建设工程结构功能和安全度技术评价;交通建设工程重大质量事故咨询、检测和质量仲裁;公路、桥梁、隧道等工程交(竣)工验收检测、养护检测、桥梁荷载试验、桥隧施工监控量测、隧道地质超前预报和结构模型试验;各种建筑材料、路桥工程产品和汽车产品的试验检测;公路工程质量鉴定、公路工程材料质量鉴定、机动车技术状况及交通事故鉴定等。

公路工程杂志分期目录
公路工程杂志网友评论
较新评论
yaoshuq** 的评论:

7月17号投稿公路工程杂志,编辑老师给的建议很中肯,还给了参照的范文,很贴心,8月26号编辑打来电话,非常专业、耐心的提出了意见,并指出意见仅供参考,10月27日收到录稿通知,对文章有一定要求的。

2019-11-12 16:09:19 回复
qinmian** 的评论:

之前投稿及发表两篇论文,不歧视学历和职称,公路工程杂志偏重创新,这篇是5月20号投稿,6月10日收到杂志稿件号,8月10日收到修改意见,8月20日返回修改,9月23日收到录用通知,速度还是挺快的,这次的发稿要求更为严格和规范,不错。

2019-10-15 16:06:17 回复
linjian** 的评论:

4月份投稿公路工程杂志,7月份回来两位审稿人意见,大修,8月份回来二审意见,修后发表,9月6日回来终审意见,同意发表,此后就是学术编辑认真校稿,会打电话沟通。学术编辑人超级好。总体来说杂志不错,就是审稿周期稍长。

2019-09-15 16:44:21 回复
mugongy** 的评论:

文章直接被其他杂志拒过两次,一次是未送审就被拒了,第二次是拖了两三个月被审稿人拒掉,综合两次失败的经历,静下心来好好修改后又转投该刊,总算录用了,一定要按照编辑部要求修改,公路工程杂志不管是格式还是内容,修改说明要针对修改意见逐条回复,编辑很注重细节。

2019-08-30 10:56:06 回复
shendin** 的评论:

公路工程杂志审稿特别快,一个月几乎就返修了,有三个专家审稿,其中一个审稿人觉得有问题,另外两个都说特别好,推荐录用,返修又等了一个多月,终于等到录用通知了,很开心,不错的杂志

2019-07-29 10:48:33 回复
eaherjj** 的评论:

这个期刊很好,可惜的是自己文章还差些火候,在主编定稿时拒了,所以我也没惊讶。编辑很负责,给的修改意见很中肯,未能在此刊发表略有遗憾。比较好中的一个核心期刊,第二次投了,三个月的样子录用,就是出版周期较长。

2019-03-27 10:41:18 回复
qianlim** 的评论:

《公路工程》是我投的第一篇文章,可能比较幸运,1个多月就有回修意见,专家以及编辑所提意见十分专业,对文章的问题点罗列非常清晰。认真负责反复返修,历时将近3个月,对结果很满意。

2019-02-27 10:49:10 回复
wangxin** 的评论:

《公路工程》期刊还是不错的,编辑负责认真,审稿人意见中肯,细心认真。由于我对文章并不着急,所以期间死等也没有电话联系,所以具体的电话联系效果是什么这个我确实不了解。只要认真按照审稿人和编辑的建议好好修改,给了返修的机会,最终录用的机会就非常大。

2019-01-16 15:53:38 回复
jingqiu** 的评论:

总的来说很好的一次投稿经历,中间有个审稿专家拒审,编辑老师又找了一位,有幸的是最后被录取,还是比较开心的。整体感觉编辑很认真负责,一点微小的错误都会审出来,很敬业,中间打过电话咨询过一次,态度也很好。

2018-11-23 10:19:00 回复
luosen_** 的评论:

6月12号投稿,7月15号收到初审意见,虽然给了大修,但是意见并没有太尖锐,1星期后修回。8月25号收到编辑小修通知,3天后修回。9月15号收到录用通知。感觉总体难度一般,并没有上面友人说的那么夸张,只要论文有一定的理论创新并且实验充分就可以。

2018-10-26 09:56:55 回复
xumeiju** 的评论:

由于复审时,一个专家迟迟没有返还意见,因此耽搁了不少时间。总体来讲,这个期刊还是按照自己固有的时间节点来处理稿件的!不像有些期刊,根本不按照自己规定的时间节点办事情!

2018-09-05 14:48:28 回复
zengyi_** 的评论:

外审大概一个月左右,但是后期时间长,修回,编辑加工需要一定的时间,总之编辑很负责任,修改很详细,能够学到东西,你可以从中学到不少。而且期刊也很不错!

2018-08-10 16:00:28 回复
jdnsqw_** 的评论:

3月5日加急审稿,4月25日收到退修通知,5月15日小修录用,6月21日下午邮件通知正式录用,前前后后总共花了三个月多一点,我没有打电话催。外审40天后发过一次邮件。总体来说速度还是比较快的。着急文章毕业或者评职称的可以考虑。总体而言主编和编辑还是很负责的。

2018-07-26 11:29:23 回复
segdfb** 的评论:

收到录用通知了,很高兴,辛苦总算有了回报!谈谈我的投稿经历,文章是10月底投的,1个月内一位老师的审稿意见回来了,接收,但另外一位老师拒审,编辑老师很负责,立马又找了老师,一星期后还是拒审,但是编辑老师又很快找了第4位老师,11月底送出,12月10号就回来了,那位老师真是神速!小修,然后上传修改稿,1月13号收到录用通知。

2018-01-29 16:19:24 回复
yongzhi** 的评论:

经历了三个多月的时间,终于接收了。我的文章主要是在外审的老师那里的时间长了一些,期间催过几次,龚赛群编辑很耐心,也帮我催了外审老师,对龚编辑很感谢;其他部分的效率也很高。大家加油,希望都能中。加油加油!!

2018-01-04 16:31:49 回复
yaojia** 的评论:

编辑的处理速度还是比较快的,初投之后第二天编辑便让修改了一下格式返回,接着进入外审,外审时间两个月,外审专家基本没提意见建议录用,之后是编辑要求修改格式,修回后通知录用,后面就是等见刊了。比较注重格式,只要内容符合期刊的方向,格式正确,编辑初审一般都可过。投之前尽量按期刊的要求和格式进行写作。

2017-12-18 10:32:56 回复
shendon** 的评论:

《公路工程》杂志通俗易懂,真的很少这么评价书籍,但的确如此。而且正如书籍介绍的那样,并不是看起来简单就没有内容,值得购买。

2017-08-25 09:43:37 回复
srgfgw** 的评论:

今年年1月15日投稿2月27号通知送审,3月2号网站上公布无需修改直接被录用。前后差不多3个月时间。感觉效率还可以,不排外。但貌似投稿系统不太好,只能处理接收稿件,录用通知是通过网站通知发布的。总之结果是好的,赞一下!

2017-07-27 09:48:37 回复
nichols** 的评论:

投中的5篇中,周期最长的1篇大概是4个月,最短的1篇大概是2个月。以上完全是客观事实,投稿周期长短和命中率大家自己感觉,我不发表任何观点。想说的是可能由于投稿较多,方向不完全一样,所以审稿时间不同。先后接触过4位编辑老师,都非常认真负责,态度也不错。值得推荐。

2017-06-28 09:29:09 回复
xiaolin** 的评论:

投稿接受后还有多次校稿,编辑非常仔细,也是很好的学习的过程。因为被拒审三次,拖的时间比较长,问编辑部进展,编辑部很快回信说初步接受,可以给刊用通知,也很快收到了。给个赞!

2017-05-24 15:54:37 回复
ergbwr** 的评论:

总体来说,文章有创新,逻辑完善就可以接受~作为工程领域里不错的杂志,值得一投,审稿速度个人感觉不错,编辑服务态度好~建议大家投稿前认真阅读投稿须知和模版,尽可能完善自己的稿件,提升竞争力~

2017-04-20 09:31:42 回复
vsaeb** 的评论:

如果投稿过程中遇到问题,可以在《公路工程》论坛杂志板块发帖留言。网上投稿,很简单方便。我觉得《公路工程》杂志质量很好,该杂志现在越来越注重文章的质量,如果文章很具有创新性和新颖性可以投往该杂志。

2017-03-18 15:19:15 回复
rhhe** 的评论:

12月25号投的,半个月后退修,一个多星期后再次提交,之后一周再次退修,这次再次认真修改了近两周,又提交。2月3号已经来信通知录用。速度还是很快的。

2017-02-20 15:25:09 回复
lanrong** 的评论:

编辑比较认真负责,因为所做的方向比较偏,多个审稿人拒审,导致审稿周期较长,期间责任编辑不断联系外审专家,态度特别好,外审完成后经修改很快录用。总体感觉还比较好。

2015-10-18 09:31:35 回复 1
  • xiajia** 的回复:

    效率相当的高!工作人员的态度非常严谨,对论文不论内容还是语言要求较高。

    2016-08-10 10:10:44 回复
guanmin** 的评论:

总得来说,公路工程杂志的审稿速度还是很快的,编辑也很耐心负责。一两个月之内就回专家修回,中间询问过编辑,总体来说,审稿周期还是很快的,专家修回意见,比较中肯,有参考价值。按照以往说法,如果是修改后编辑终审,一般问题都不大。耐心等待。结果发了邮件后三天,就收到了录用通知。真是惊喜。

2015-09-21 10:53:12 回复
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