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公路工程杂志

Highway Engineering

主管单位:湖南省交通厅
主办单位:湖南省交通科学研究院
国际刊号:1674-0610
国内刊号:43-1481/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 175.00
创刊:1975
类别:工程科技II
周期:双月刊
发行:湖南
语言:中文
起订时间:
曾用名:中南公路工程
出版社:行政事业单位类
邮编:410015
主编:龚赛群
邮发:42-301
库存:200
公路与水路运输
公路工程杂志简介
公路工程杂志简介

《公路工程》于1975年创刊,是中国公路行业综合技术类科学技术期刊。同时也是“公路运输类中文核心期刊”、“中国科技论文统计源期刊”和“中南公路科技情报网网刊”。

《公路工程》专门刊载道路、桥梁及交通工程的理论研究与工程应用文章。包括公路、桥梁、结构理论、路面、路基、人工结构物、线路勘测设计、计算机应用等内容。

《公路工程》供从事交通研究、施工、监理、管理的工程技术人员、管理人员和大专院校、中专师生阅读,亦可供市政、水利、建筑、铁道建筑等土木工程技术人员参考。

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(一)《公路工程》基本要求来稿要求题材新颖、内容真实、论点明确、层次清楚、数据可靠、文句通顺。文章一般不超过5000字。投稿请寄1份打印稿,同时推荐大家通过电子邮件形式投稿。

(二)文题文题要准确简明地反映文章内容,一般不宜超过20个字,作者姓名排在文题下。

(三)作者与单位文稿作者署名人数一般不超过5人,作者单位不超过3个。第一作者须附简介,包括工作单位、地址、邮编、年龄、性别、民族、学历、职称、职务;其它作者附作者单位、地址和邮编。

(四)摘要和关键词所有论文均要求有中文摘要和关键词,摘要用第三人称撰写,分目的、方法、结果及结论四部分,完整准确概括文章的实质性内容,以150字左右为宜,关键词一般3~6个。

(五)标题层次一级标题用“一、二、……”来标识,二级标题用“(一)、(二)、……”来标识,三级标题用“1.2.”来标识,四级标题用“(1)、(2)”来标识。一般不宜超过4层。标题行和每段正文首行均空二格。各级标题末尾均不加标点。

(六)计量单位、数字、符号文稿必须使用法定的计量单位符号。

(七)参考文献

限为作者亲自阅读、公开发表过的文献,只选主要的列入,采用顺序编码制著录,按其文中出现的先后顺序用阿拉伯数字编号,列于文末,并依次将各编号外加方括号置于文中引用处的右上角。书写格式为:作者.文题.刊名年份;年(期):起始页.网上参考材料序号.作者.文题网址(至子--栏目).上传年月。

为保证本刊的权威性,杜绝任何形式的抄袭稿。稿件文责由作者自负,编辑部有权作必要的修改。文稿在3个月内未收到退修或录用通知,作者可自行处理,另投他刊。未被录用的稿件一般不退稿,请自留底稿。

公路工程较新文章
  • 车间通信对含有事故的双车道交通流的影响

    作者:郭家丰; 肖文; 陈宇光 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    随着经济社会的快速发展,我国交通事故总量在逐年增加,怎样处理交通事故对道路交通系统所带来的影响变得尤为重要.近几年, 车间通讯技术(Inter-vehicle communication, 简称IVC) 成为智能交通(Intelligent Transportation System,简称ITS) 领域的一个热点课题,而且车间通信技术已经被应用到各种交通问题的研究当中.结合交通流元胞自动机模型,将具有车间通信功能的智能车辆及其演化规则引入到该模型当中,研究了其对事故双车道系统的影响.模型中,智能车辆能够实时接收到下游智能车辆传递的交通信息,从而通过换道来避免交通堵塞.通过计算机数值模拟,结果显示,没有智能车辆存在时,系统将会出现大面积交通阻塞,考虑智能车辆后,道路交通阻塞就会得到有效缓解,甚至当智能车辆比例达到-定时,系统交通阻塞将会消失,此时系统处于自由流状态.此外,考虑到车间通讯可能对系统进车率产生影响,我们研究了非对称进车率情况下的道路交通流.结果发现,非对称进车率可以有效地减少系统中智能车辆因换道而产生的车间干扰.

  • 偏压作用下钢骨混凝土桥墩斜截面抗剪承载力研究

    作者:高闵; 张南; 李界全 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    为了探索不同偏心距的竖向压力对钢骨混凝土桥墩斜截面抗剪承载力的影响,进行了3根钢骨混凝土桥墩在偏压作用下斜截面抗剪试验.试验研究结果表明偏心压力对钢骨混凝土桥墩的抗剪承载力有一定的影响,随着偏心距的增大,桥墩斜截面抗剪承载力有所降低.而现有规范在桥墩抗剪承载力的计算中并没有考虑偏压对桥墩抗剪承载力的影响.考虑了偏心压力对桥墩抗剪承载力的影响, 提出了一个偏心距影响系数Ψe,建立了在偏心压力作用下钢骨混凝土桥墩抗剪承载力的计算公式.为钢骨混凝土桥墩在偏压作用下的斜截面抗剪承载力研究和设计提供一定参考.

  • 限速措施作用下的系统最优及道路收费设计模型

    作者:杨艳妮; 陆化普 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    从宏观网络优化的角度,建立了路段限速作用下的系统最优模型,其目标为交通的社会成本最低.在此基础上,通过道路收费措施得到系统最优模型的最优解,即最佳流量分布.此外,设计了两种最佳收费方案,分别以总收入最低和总收入等于0为优化目标.最后,通过算例对系统最优模型和最佳收费方案设计模型进行了验证,结果表明,路段限速影响了整体路网的最优状态,且通过两种道路收费方案均可实现限速作用下的路网最优.

  • 玄武岩纤维与布顿岩沥青复合改性沥青混合料性能及改性机理

    作者:王翠宏 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    提高单-纤维和天然沥青改性沥青混合料的综合路用性能一直是工程界和学术界关注的热点.基于板带拉伸试验、BBR和DSR试验优化出了适宜的BRA与BF掺量范围,采用室内马歇尔、车辙、低温弯曲、浸水马歇尔、冻融劈裂、及四分点加载疲劳试验研究了BF/BRA复合改性沥青混合料的路用性能和抗疲劳性能.结果表明,将BRA与玄武岩纤维复配后可实现二者对BRA/BF复合改性沥青高温性能改善效果的叠加作用,BRA对玄武岩改性沥青低温性能有不利影响;掺加BF/BRA复合改性剂极大提高了沥青混合料的高温抗车辙性能,02%BF+25%BRA、03% BF+20% BRA、04% BF+15% BRA三种复合改性混合料的弯曲应变可达到3000με以上,BRA/BF复合改性沥青混合料抗水损害性能优良.BRA/BF复合改性沥青混合料疲劳优于SBS改性沥青混合料,且疲劳寿命对应变水平的敏感性小于SBS改性沥青混合料.玄武岩纤维对沥青混合料疲劳性能的改善机理在于其“加筋阻裂作用”、“吸附稳定作用”、“界面增强作用”、“传力、消散力作用” 及“加箍锁作用”,有效延缓了加载过程中微裂缝的发生和发展,BRA对沥青混合料的改性机理在于其提高了沥青胶浆与集料之间的粘附性与沥青沥青混合料的劲度模量

  • 新型抗震缓冲装置的设计及其在简支梁桥中抗震性能的研究

    作者:吉力此且; 宋吉荣 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    针对国内外对桥梁缓冲装置的形式和抗震性能研究不足的情况,基于高弹性橡胶材料,设计了一款应用于桥梁的主梁与主梁、主梁与桥台之间的新型桥梁抗震缓冲装置,此装置造价低、拆卸方便且便于维护.通过同济大学加载实验室的液压伺服作动器进行加载,得到该装置的四折线滞回模型和力学模型.并以简支梁桥为例,通过建立有限元模型,分析在不同桥梁孔数、桥墩高度、桥梁跨径以及桥梁跨径比的情况下,对桥梁端位移、主梁轴力、墩顶剪力和碰撞力等关键受力参数进行抗震性能研究,结果表明该装置可以通过自身变形吸收地震波带来的冲击力,减小地震作用引起桥梁的受力和变形,可明显提高桥梁的抗震性能,具有较高的推广价值.

  • 基于GIS的三维空间公路智能选线动态规划方法设计

    作者:韩雨书 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    以往的优化公路线非常复杂,而且资料的准确性也有待考量.本文通过基于GIS的三维空间公路智能选线动态规划方法设计研究,明确公路智能选线的优势,通过科学的数据处理方案,以及场景动态的三维立体化展现,将复杂的公路选线工作,变得不再复杂化.本文通过研究基于GIS建立的三维网格,以此来了解公路所需,以需求性为本文的开展方案,再建立线性的计算,最终通过自动数据计算的自动搜索,将资料自动比选,形成基于GIS的三维空间公路智能选线动态规划的最优设计方法.为了获得一组场景,我们建议动态双向搜索策略编程.最终结果表明,具有良好多样性的全局最优选线方案,从基于GIS的三维空间公路智能选线动态规划设计方法中获得.

  • 地质雷达在高速公路隧道衬砌交工验收检测中的应用

    作者:代绍海; 陈升玉; 吴斌; 张声涛; 杨敏; 赵椿 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    以高速公路隧道衬砌交工验收检测为契机,结合公路隧道衬砌结构特点,着重介绍了隧道衬砌缺陷雷达识别特征及工程处治方式分析,隧道衬砌厚度雷达检测误差分析及隧道衬砌厚度雷达层位追踪方法,并通过雷达检测实例结合钻孔验证了高速公路隧道衬砌交工验收检测中的3项重点关注指标,确定了地质雷达在高速公路隧道衬砌交工验收检测中的可靠性,并取得了良好效果,达到了评价公路隧道衬砌质量的目的,为高速公路隧道衬砌工程质量交工验收提供了科学依据.

  • 干湿循环作用下公路边坡稳定性离散元分析

    作者:郭艳坤; 刘成才; 郭乐工 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    针对边坡体内部含软弱夹层及潜在裂隙的岩质边坡,通过UDEC离散元软件构建边坡数值分析模型,重点分析不同干湿循环条件下边坡的稳定性状态变化.首先利用主成分分析法对影响边坡稳定性的多种因素进行筛选,并根据强度折减法的原则,通过对粘聚力、内摩擦角的参数弱化实现边坡稳定性分析.由室内不同干湿循环条件下的三轴压缩试验,确定抗剪强度参数劣化规律,并根据UDEC离散元模型分析边坡的安全系数变化规律,对边坡的安全状态进行定性、定量分析;根据抗剪强度参数与边坡安全系数的三维变化图,可知相比于内摩擦角,干湿循环对粘聚力的损伤劣化对岩质边坡的稳定性影响更大.研究成果可为受库水位循环变化影响下的含未知裂隙的库岸边坡稳定性分析提供有益思路.

  • 基于COMSOLMultiphysics深基坑挡土墙开挖数值模拟

    作者:马俊 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    针对内支撑式挡土墙深基坑开挖与支护过程中地表沉降和挡土墙变形的稳定性问题,应用COMSOL软件对上海某地铁深基坑开挖工程进行仿真模拟,并结合现场实际监测进行对比分析.结果表明,COMSOL软件模拟分析开挖后地表沉降的最大位移值为18mm,这与现场监测结果十分吻合.挡土墙的侧向最大水平位移的模拟值为34mm,实际监测的最大水平位移为36mm,这主要是由于模拟过程没有考虑土体中水的影响,然而土体中有含有少量水,因此出现微小的误差.但是COMSOL模拟挡土墙的水平位移变化趋势与实际监测结果是一致的.在深基坑开挖过程中,COMSOL能精确的模拟深基坑的开挖与支护过程,这对工程实际具有重要的指导意义.

  • 基于熵权法的公路改扩建工程造价影响因素分析研究

    作者:林全富 期刊:《公路工程》 2018年第01期

    围绕珠海市公路改扩建工程建设全过程,分析影响工程造价的各个因素;通过珠海市多个公路改扩建工程项目实例的工程造价管理数据,应用熵权法对各影响因素在工程造价中的权重进行定量计算;对影响权重较大的因素进行分析研究,并提出相应的控制对策.

  • 高速公路工程建设中对BIM技术的应用实践

    作者:董君; 王志赫 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    研究分析在高速公路工程建设中实践应用BIM技术的价值。随着高速公路工程建设技术的快速发展,传统的高速公路工程建设方式已跟不上时代的步伐,而BIM技术的出现,为高速公路工程建设带来了新的革命。通过高速公路工程建设实例,根据高速公路工程建设中隧道衬砌的特点,应用BIM技术,设计出基于BIM技术的隧道衬砌智能化施工建设方案,并在BIM技术支持下生成衬砌三维模型,验证BIM技术在高速公路工程建设中的应用价值,扩宽BIM技术在高速公路工程建设领域的应用范围。

  • 粗粒土地基道面冻胀原因及防治措施

    作者:薛小刚; 岑国平; 王新忠; 洪刚 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    为了防止粗粒土地基上道面出现不均匀冻胀,开展了粗粒土冻胀率的室内试验,分析了粗粒土地基上出现道面和道肩冻胀的原因。针对机场的特点,提出了道肩半刚性基层拉应变的计算模型。结合果洛机场,计算了多个土基含泥量时的总冻胀量,验算了道面和道肩基层拉应变,并提出了含泥量控制标准。针对窄道肩出现的冻胀错台问题,提出了结构设计和施工的措施。

  • 超载对正交异性钢桥面板疲劳寿命影响研究

    作者:王辉; 霍智宇; 刘峰作 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    我国公路运输超载现象普遍,超载程度严重。当前设计规范尚未对公路桥梁疲劳荷载谱做出规定,在对正交异性钢桥面板进行疲劳验算时,很难求得真实的等效应力幅值。基于国内道路观测统计得出的货车轴重,针对国内实桥应用较多的正交异性钢桥面板构造,分析了超载条件下主要构造细节应力循环特征,依据Miner线性累积损伤理论,计算了轴重与相应出现概率对正交异性钢桥面板主要构造细节等效应力幅值的影响,得出了货车超载对钢桥面板疲劳寿命的折减程度。

  • 地铁暗挖隧道下穿既有电力隧道施工过程位移响应

    作者:郭艳芳; 王学民; 杨鹏志; 王蓉蓉 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    轨道交通在促进城市区域发展和缓解交通压力方面的贡献越来越显著,暗挖隧道施工不可避免对周边管线产生扰动。选取黄土地层地铁区间近距离下穿某电力隧道为工程背景,采用过有限元差分程序FLAC3D建立三维数值模型,对地铁区间隧道下穿既有管线位移响应进行研究,并与现场实测位移数据进行对比。数值计算与现场实测的地表沉降曲线基本一致。区间隧道开挖引发的地表沉降曲线仍符合Peck曲线分布,地表沉降位移最大值约为26.1mm。地表沉降曲线为左、右线隧道施工扰动的叠加,电力隧道竖向位移最大值为12.6mm,满足产权单位提出的20mm的位移控制标准。区间隧道施工应遵循超前支护,短进尺、强支护、勤量测、紧封闭,确保隧道施工安全和电力隧道正常使用。

  • 标准疲劳车荷载模型研究

    作者:尹兴; 黄海云; 张俊平; 袁伟璋; 徐望喜 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    基于三条高速公路实测车辆荷载数据,采用等效损伤原理、泄水法及损伤比理论,推算出适用于工业化中后期地区的标准疲劳车;利用极值理论的POT模型构建了车辆荷载尾部分布描述,得到了荷载增长系数,获得标准疲劳车辆荷载模型。与现行规范采用的疲劳车辆模型相比:模型具有更好的适用性和安全冗余度,对我国公路桥梁疲劳涉及具有一定参考价值。

  • 交通规划阶段信号交叉口通行能力匹配性评价方法

    作者:杨静; 王凤丽; 张东明 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    为预防和减少交通设计与管理阶段由于通行能力不匹配导致的信号交叉口交通拥堵问题,提出交通规划阶段信号交叉口通行能力匹配性评价方法。将信号交叉口上游路段、进口道停车线、出口道与下游路段四个典型道路断面纳入通行能力匹配性评价范围。提出衡量车流流经路径相邻上下游断面间的通行能力匹配程度的匹配度指标,并结合交通规划阶段的交叉口相交道路等级、交叉口各转向流量条件等参数计算信号交叉口综合匹配度指标。最后对两次干道相交而成的信号交叉口进行通行能力匹配性评价。

  • 施工中偏移距对浅埋隧道自身性状与上部建筑物沉降变形的影响研究

    作者:王辉; 王晶华 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    采用FLAC3D数值模拟软件分析了浅埋隧道施工中隧道结构特征和上层地表建筑沉降变形。主要针对偏移距和上部基础形式对隧道土体结构和变形响应,基础沉降方面进行了分析。研究结果表明:上层地表建筑荷载对隧道结构性能造成了很大的影响,当偏移距为8时,基于偏压作用,导致隧道施工过程中受力状态和土体结构不稳定;当偏移距大于2D后,上层地表建筑对隧道的附加作用很小,可忽略不计;隧道开挖过程中易造成上层地表建筑基础出现不均匀沉降和绝对沉降,因此隧道开挖中必须严格把控隧道不均匀沉降和均匀沉降在设计要求范围内。

  • 基于混合遗传神经网络的高速公路沥青路面使用性能评价方法研究

    作者:王小凤; 高攀科; 王进玺 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    目的在于基于混合遗传神经网络算法,研究高速公路沥青路面使用性能评价方法。在本篇研究中,将应用混合遗传神经网络算法,分析评价高速公路沥青路面的使用性能,并进一步优化制定提升究高速公路沥青路面使用性能决策,提升高速公路沥青路面的使用性能。路面使用性能的正确评价是合理制定养护维护计划、进行投资决策的重要依据之一;分析实际之中高速公路沥青路面的相关特点,有针对性的找出研究高速公路使用性能的评价指标,并进一步优化制定高速公路沥青路面使用性能。研究结果证实,基于混合遗传神经网络算法,通过对某地区高速公路路面的评价,能够准确、科学的评价高速公路路面使用性能,方便快捷的给出使用性能评价结果,提升评价结果的科学、准确性能。

  • 基于赤池信息量准则的桥梁超限车概率模型

    作者:何惠中; 晏班夫 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    采用4种不同的概率分布拟合了广西公路管理局提供的六轴超限车轴重及轴距数据,根据赤池信息量准则进行最优分布模型选取。根据概率分布拟合模型模拟生成了10000组数据,通过生成的轴重数据对所选取的最优模型进行了验证。结果表明,拟合生成的轴重、轴距数据的平均值与原始轴重数据相近,并且总轴重能反映出原始数据的双峰特征,根据赤池信息量准则选取的拟合模型可以生成较为接近原始数据的轴重、轴距信息。

  • 永吉高速沿线破碎岩质边坡锚杆支护方式研究

    作者:孙伟峰 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    以湖南永顺一吉首高速公路沿线破碎岩质高边坡为例,详细分析了存在锚杆支护时的边坡稳定性的极限平衡计算方法。基于该方法,对不同锚杆角度、不同锚杆长度形式下的边坡稳定性变化规律进行了详细分析。主要结论如下①.边坡安全系数随着锚杆角度绝对值的增加而呈现先增加后减小的规律,可采用二次函数进行描述。②.边坡安全系数随着锚杆长度的增加而呈线性增加的规律。③.综合锚杆角度对锚杆加固效果的影响,同时考虑锚杆的施工难易程度、工程造价等多种因素,认为对于永吉高速沿线的破碎岩质边坡可采用锚杆角度垂直与边坡坡面、锚杆长度8m的设计方案。

  • 大气环境作用下不同排水条件铁路道床层水力性能研究

    作者:周炜 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    降雨人渗和温度的变化往往是引发高速铁路路基发生大变形的重大诱因。基于非饱和土的基本理论构建铁路路基考虑降雨入渗和温度引起的饱和度差异的热一水一力(THM)耦合计算模型,通过有限元算法对模型进行了计算得到了不同道碴处理下道床层土体的饱和度差异。结果表明沥青道碴很大程度减小了道床层的饱和度;道床断面处不同位置饱和度存在差异;同时,沥青道碴对减小道床层的变形起到了重要作用;道床层的饱和度也与其渗透系数密切相关。

  • 基于BM技术的道路信息模型参数化构建研究

    作者:宋爱苹; 徐杰伟 期刊:《公路工程》 2017年第04期

    当前,基于城市道路信息模型构建来实现对道路设计和施工过程的三维动态化还处于探索阶段。提出了将BIM技术应用于城市道路建设中,构建基于道路设计施工的信息模型理念,利用BIM构建了基于道路线性选择的指标参数,同时引入Civil3D软件构建三维虚拟模型,提取相应的模型参数,并利用建立的指标评价体系进行了不同线性选型的方案对比,获得最佳的线路设计效果。研究结果表明:采用BIM技术下的三维地形曲面获得的模型结构更为直观,模型指标层次分析更具优势,模型参数的结果计算更精确;通过融合Civil3D和BIM技术,将信息模型参数应用于道路综合设计、施工模拟和道路景观设计、行驶舒适度体验等道路工程项目全周期都具备了很强的适应性。可产生良好的经济效益。

  • 基于Spencer法边坡地震永久位移计算斜条分法

    作者:陈昌富; 李瑞芳 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    地震区岩土边坡地震永久位移是评价边坡稳定性的重要参量。根据Newmark地震永久位移分析理论,基于Spencer法,采用斜条分法以适应实际岩土边坡中可能倾斜的条块间界面,考虑滑面抗剪强度震动衰减影响,提出了一种适合岩土边坡地震永久位移计算新方法。通过与已有试验结果对比分析发现,与现有计算方法相比,本文方法不仅适应性强,而且计算精度更高。

  • 设有公交专用道的信控交叉口人均延误模型研究

    作者:李硕; 郝伟 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    人均延误是评价设有公交专用道的信控交叉口的重要指标之一。为了更准确地量化该项指标,在分析信控交叉口设置公交专用道的条件和方式的基础上,基于HCM2010交通延误模型,提出了设有公交专用进口道的信控交叉口人均延误模型。并利用VISSIM交通仿真软件,标定了相关参数,得到了符合该地区道路交叉口的人均延误模型。最后通过实例,表明该模型有较好的的实用性。

  • 基于NaSch模型的混合交通流研究

    作者:游诗广; 肖文; 陈宇光 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    随着电动自行车的快速发展,电动自行车与机动车的混行交通已经极大地渗透到城市交通中,它们在一定程度上改变并影响着我国现阶段的交通状况。为此,在Na Sch模型交通流研究的基础上,制定换道规则,建立了一个包含机动车与电动自行车混行在内的混合交通流模型;通过计算机模拟以及定性分析,得到的研究结果表明电动自行车与机动车的数量比例和换道行为对混合交通流影响较大。

  • 高速公路连续下坡路段线形指标与视觉特性关系研究

    作者:李大 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    高速公路连续下坡路段平、纵线形指标组合及相邻分路段线形指标是否一致,对行车驾驶员视觉有较大的影响,从而影响行车安全。本文应用雅泸高速公路一段12 km长连续下坡路段,将其制作成驾驶模拟舱里的试验路段,采集驾驶模拟舱里做行车试验驾驶员的视觉指标数据,通过分析,建立线形指标与视觉特性之间关系模型,最终获得了不同的平曲线半径对驾驶员视觉构成不同的压力,不同的分路段线形指标对驾驶员视觉也产生不同的压力,这些成果可用于评价高速公路连续下坡路段线形设计质量。

  • 环境敏感区域的高速公路选线对策研究

    作者:郭曙; 谢华慧; 陈贵 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    拟在自然环境敏感区域或社会环境敏感区域影响范围内建设的高速公路,应通过充分的路线方案比选,结合制约因素实际情况,确定符合环境发展要求、符合社会经济发展要求、符合道路路网总体规划的路线方案。对于规划在临近环境敏感区域的高速公路,必须基于少占或不占环境敏感区、尽可能绕避保护区,尽可能符合地方规划、近民而不扰民的原则,加强生态选线,从而为在施工和运营过程中做好高速公路与自然环境的融和、做好高速公路与社会环境的协调统一打好基础。

  • 某中承式钢管混凝土拱桥病害分析及加固设计

    作者:吴昊 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以某中承式钢管混凝土拱桥为背景,对该桥的主要病害进行了分析,从横梁加固和吊杆更换等方面提出了该桥的加固方案和加固措施,为该类桥梁的加固改造提供了参考借鉴。

  • 公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术应用

    作者:司晓炜 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    在我国公路建设中,针对交通发达地区,在进行公路路基加宽施工中,为避免路基发生不均匀沉降,避免路基裂缝,能应用土工格栅加筋技术,以提升路基加宽施工质量。针对公路路基加宽工程施工中,基于某地区公路路基加宽工程进行分析,优化应用土工格栅加筋技术,并结合工程实际情况和特点,一切以满足公路路基加宽施工为前提,以确保提升路基加宽工程的施工质量,发挥应用土工格栅加筋优化技术进行路基加宽施工的效益优势。

  • 基于大跨度连续刚构桥的施工测量技术研究

    作者:于春娟; 徐海军 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    以西北某大型连续刚构桥为实例研究对象,对桥梁内力状态和线性进行了现场数据测量,并通过构建的MIDAS施工模型对桥梁施工各阶段受力状态和变形值进行计算模拟。结果表明:通过实测数据和理论计算数据对比分析,数据误差在允许范围内,有效的降低了单独现场测量中挂篮预应力、预应力束缚、材料容重系数等对测量结果的影响,提高了刚构桥合拢精度。整个工程线性良好,受力符合标准规范。通过现场测量数据和软件计算模拟数据相互对比分析下对大跨度连续刚构桥的测量监控是成功的,可为同类刚构桥的测量监控提供一定借鉴意义。

  • 桥梁基桩嵌岩深度计算方法及工程应用研究

    作者:刘亚君 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    桥梁基桩设计时,应对基桩的嵌岩深度进行设计验算。根据静力平衡原理,建立了桥梁基桩嵌岩深度简化计算模型;并基于Hoek-Brown强度准则,推导了桩侧法向应力及侧摩阻力计算公式,据此提出了考虑水平荷载特性的桥梁基桩嵌岩深度计算方法。工程实例计算表明:理论计算方法得到的基桩嵌岩深度值比规范法偏大,二者之间的差别在20%左右,据此设计的桥梁基桩更加安全;经计算发现凤凰二桥75^#~106^#基桩的最小嵌岩深度均大于0.5,其中106^#桩需至少嵌入花岗岩当中0.776 m,可按本文计算结果将基桩嵌入岩层0.8m。计算方法可以为类似工程设计提供参考。

  • 隧道勘探中砂卵石地层钻进数值计算

    作者:罗振林 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    随着我国国民经济的迅速发展及其对交通建设的需求,隧道工程向长大深埋发展已成趋势,隧道勘探过程中遇到的问题也愈发复杂。采用k—ε湍流模型并通过商用数值软件模拟了砂卵石地层隧道勘探中反循环钻进过程,计算了不同岩屑大小、不同钻杆位置和不同排量条件下钻杆中岩屑体积分数分布及内钻杆流速。计算结果表明同一钻杆位置,3 mm岩屑在钻杆中的分布较1 mm岩屑要多,表明岩屑颗粒越小越容易排出,钻进也越容易。钻进过程中排量越大岩屑越容易排出,同一排量下,3 mm岩屑在钻杆中的分布较1 mm岩屑要多。钻杆底端钻头处内杆流速最小,距钻头0.5 m处存在波动,最终稳定在0.57 m/s左右工作。

  • 寒冷地区不同掺量Ⅱ类粉煤灰混凝土的力学特性研究

    作者:钟含; 王昂 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    为探究寒冷地区不同掺量Ⅱ类粉煤灰混凝土的力学特性,首先通过正交试验筛选出合理的配合比方案,并自主研制了混凝土试件养护试验箱设备用于模拟寒冷地区冻融环境,分析在水胶比为30%的工况下,不同掺量、养护时间和冻融循环次数条件时Ⅱ类粉煤灰混凝土的和易性、耐久性,并提出了粉煤灰混凝土的强度力学特性。研究表明:首先,粉煤灰的掺入能够显著提高混凝土的和易性、后期强度和抗冻性;其次,在粉煤灰掺量20%左右时,试件塌落度适中,抗压强度提高了28.5%,抗冻性提高了23%,力学特性指标达到最佳;同时,本文发现粉煤灰的二次水化和充填反映能够有效降低混凝土时间的孔隙率,提高其抗冻性,若掺量超过30%时,多余的粉煤灰颗粒会因排异破坏混凝土内部稳定性,反而提高冻融劣化速率。希望通过研究成果和研发设备,为环境劣化试验设备的设计以及北方寒冷地区混凝土性能的优化应用提供一定借鉴。

  • 盾构施工对邻近群桩基础影响的数值模拟研究

    作者:曹宝飞 期刊:《公路工程》 2017年第03期

    邻近群桩基础的盾构施工是一种常见的工程问题。通过三维有限元模型分析并对比现场监测数据对盾构施工过程中距盾构机1/2D处群桩的沉降规律进行了研究,进一步结合有限元结果对弯矩和轴力规律进行探讨。结果表明:盾构施工过程中盾构外压力对邻近桩的影响较为明显。

  • 赤石特大桥山区地形桥位风特性现场实测

    作者:蔡向阳; 龚平; 谢鹏; 刘志文; 裴耀东; 陈政清 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    针对湖南郴州赤石大桥桥位的风特性进行了现场实测,统计了观测器内大风天数与风向情况,对大风时段沿桥轴向各测点的风速、风向、风攻角及紊流度等风特性参数进行了分析。结果表明:观测期间桥位处存在瞬时突变风现象;受地形影响,风向以南北向为主,且大风时段风向为南风,风攻角变化较小;沿桥轴向个测点的平均风速、风向、风攻角变化基本一致。

  • 斜拉桥主塔锚固区环向预应力张拉控制技术研究

    作者:郑罗云 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    通过对赤石特大桥286.63 m高主塔锚固区环向预应力张拉成果的分析和张拉全过程进行总结,形成研究成果,确定环向预应力的初张应力和由于孔道变形和预应力筋钢绞线受力挤压重排几何变形引起的钢铰线伸长的增量值,指导后续环向预应力张拉施工。

  • 刚构连续梁体系多塔混凝土斜拉桥工程创新技术

    作者:袁涛; 卢治国; 李海亮; 张贵明; 王解军 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    介绍了某实际工程五塔刚构连续梁体系混凝土斜拉桥工程结构设计。主要提出了两项新技术:为了适应多跨长联主梁温度、混凝土收缩徐变及地震作用下的纵向变形,提高桥墩的抗推柔度,设计了一种带隔离缝的新型桥墩,即隔离缝双肢墩;由于桥位处水深、桥梁景观效果要求高,桥墩防撞采用自浮式复合材料防撞系统这一新型防撞设施。所提出采用的两项新技术均具有力学性能、经济及美观上的优越性。

  • 部分内填混凝土钢桁梁焊接整体节点力学性能分析

    作者:左伟; 程斌; 滕念管 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    在部分内填混凝土钢桁梁焊接T形整体节点静力试验的基础上,采用有限元软件ABAQUS对试件节点在腹杆竖向荷载下的力学性能进行数值模拟,并通过试验结果验证有限元模型的正确性。在此基础上选取不同的混凝土内填方案进行参数分析,系统研究混凝土填充长度对钢桁梁整体节点弹性刚度、极限承载力以及破坏模态的影响规律。结果表明:仅在核芯区内填充混凝土对节点力学性能改善很不明显,还需将混凝土填充范围扩大至核芯区两侧的弦杆内,但当混凝土填充超过一定长度后,节点的刚度和承载力提高将非常有限,极限破坏模态也不再变化。

  • 石林隧道支护结构破坏特征及其机理分析

    作者:蔡俊华 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    石林隧道位于永宁高速公路的永安段,地质条件复杂,构造应力偏高,富水,断层褶皱发育,岩体软弱破碎,隧道基底强度低,围岩自稳能力极差。当隧道开挖后,围岩产生强烈变形、主要表现为拱顶沉降大,累计沉降达1.2 m;支护结构被严重破坏,喷射混凝土层出现开裂和剥落,工字钢拱架被压变形;同时,仰拱出现上拱现象,并伴随较大面积的裂缝出现;同一隧道段,二次衬砌还发生了严重的纵向和横向开裂。从围岩强度条件、地下水作用、构造应力条件以及隧道变形破坏特征等方面,分析了隧道支护结构变形破坏的根本原因和机制,并进行了相关的理论计算,认为它是隧道开挖卸荷后,围岩强度低、纵向承载力差异、塑性流动与膨胀等共同作用的结果。基于对隧道围岩变形破坏机理分析后,针对病害采取了一系列的治理措施,确保隧道顺利贯通,同时也可为类似工程的处置提供参考借鉴。

  • 路基粗粒土填料动力本构模型

    作者:邓涛; 彭东黎; 龙尧; 陈俊桦 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    首先从骨干曲线、滞回圈和累积变形这3方面总结粗粒土动力变形特性。然后给出理想弹塑性、非线弹性、粘弹性、和粘弹塑性等普遍本构关系式以及一些经典的本构模型。最后,针对路基粗粒土,分析给出的动力本构模型的适用条件,对粗粒土动力本构模型研究及其发展趋势进行探讨。

  • 公路桥涵施工中的泵送砼集约施工工艺

    作者:王黎明 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    在公路桥涵施工项目中,为能够提高工作效率,降低施工成本,确保项目在施工周期内完成,可以应用泵送砼集约施工工艺,这样不仅可以高速度、低成本的打造优质砼构造物,也可以满足实际公路桥涵施工需求。基于实际项目案例,分析在公路桥涵施工中应用泵送砼集约施工工艺的要点,并优化制定施工工艺决策,确保提升公路桥涵施工质量,提升其泵送砼集约施工效益,发挥重要影响。

  • 基于熵权-区间逼近的高速公路路段安全评价

    作者:王昌衡; 张贤育; 戴群力 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    针对高速公路安全性评估方法采用实测数据点作为样本数据的现状,以及权重确定的主观性问题,引进区间数理论对高速公路路段安全性指标实测数据进行了区间估计,并运用熵权理论确定各指标权系数,建立了区间数逼近评估模型对高速公路路段安全性进行综合评估。基于熵权-区间逼近评估模型既保证了数据采集的连续性,也保证了权重确定的客观性。实例分析表明,运用基于熵权的区间数逼近算法能够对不同路段的安全性进行整体评估。

  • 橡胶粉-LDPE复合改性沥青及其混合料耐久性试验研究

    作者:赵志有 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    为研究橡胶粉和低密度聚乙烯(LDPE)掺量对沥青混合料综合路用性能的影响,变化4种橡胶粉和LDPE掺量,采用弹性恢复率、针入度、软化点、177℃旋转黏度4种改性沥青的常规性能试验,利用车辙、低温弯曲和四分点加载控制应变疲劳试验,研究了橡胶粉和LDPE掺量对复合改性沥青及其混合料性能的影响规律。结果表明:以软化点≥60℃,25℃针入度25~60(0.1 mm),177℃旋转黏度1.5~4.5 Pa·s,25℃弹性恢复率≥65%作为判别标准优选了4种LDPE与橡胶粉复配方案,经室内试验和试验路验证推荐最佳复配方案为6%LDPE+18%橡胶粉。橡胶粉与LDPE复合改性沥青混合料具有优良的高温稳定性和抗疲劳耐久性,工程实践证明LDPE与橡胶粉复合改性沥青混凝土延长了道路的使用寿命,经济、社会效益显著。

  • 聚酯纤维和TB胶粉对高RAP掺量沥青混合料路用性能和自愈合性能的影响

    作者:熊伟 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    为改善高比例RAP掺量(RAP掺量≥25%)热再生混合料的路用性能和抗疲劳耐久性,研究了不同TB胶粉掺量(14%、18%、22%)和聚酯掺量(0.2%、0.3%、0.4%、0.5%)条件下纤维TB胶粉复合改性高RAP掺量热再生混合料的路用性能、抗疲劳耐久性能和自愈合性能。结果表明,SBS改性沥青热再生混合料在水温耦合作用下并未呈现出较好的抗车辙性能和水稳定性,热再生混合料的路用性能不仅取决于沥青、集料的性能,也受新旧料交融程度及新沥青与老化沥青的配伍性。掺加聚酯纤维与TB胶粉复合改性剂可显著提高热再生混合料的高低温性能、水稳定性,在0.3%~0.4%聚酯纤维和18%~22%TB胶粉掺量时高RAP掺量热再生混合料高低温性能达到最优。0.3%~0.4%聚酯纤维与18%~22%TB胶粉复合改性方案下热再生混合料低温弯曲应变可达到3 500~4 200με,克服了高RAP掺量热再生混合料低温性能差的技术缺陷。证明了TB胶粉对热再生混合料自愈合性能的改善效果,在14%~18%TB胶粉掺量范围内,热再生混合料的劲度模量恢复率可达67.6%~76.9%,疲劳寿命恢复率可达57.6%~74.3%,劲度模量恢复率为基质沥青、SBS改性沥青热再生混合料的2.9~3.1倍、1.9~2.2倍。

  • 基于工业CT乳化沥青冷再生混合料细微观结构性能研究

    作者:刘慧琴 期刊:《公路工程》 2017年第02期

    以国内现行的马歇尔击实、静压、振动、轮碾、旋转压实五种成型方式为载体,基于工业CT的无损检测技术和VG软件的三维重构功能对不同成型方式冷再生混合料内部的空级配、空隙等效直径、最可几孔径、空隙形状特征、粗颗粒的颗粒取向以及集料的破损状况等开展了系统研究,并分析给出最可几孔径、集料颗粒取向的数学模型表征以及建立了不同成型方式再生混合料细微观分布特征与力学性能之间的回归关系。研究结果表明:不同成型方式冷再生混合料空级配、最可几孔径之间的差异较为明显,乳化沥青冷再生混合料空隙体积与表面积符合lg V=K*lg S+B双对数线性拟合,将乳化沥青冷再生混合料细微观空隙结构等效为球体只是一种理想状态;不同成型方式乳化沥青冷再生混合料粗集料取向角基本符合洛伦兹分布,成型方式对再生混合料颗粒取向有显著影响,旋转压实、振动两种成型方式与路面芯样粗集料颗粒取向角最接近,而轮碾成型与实际路面碾压条件相差最大。

  • 压实红粘土收缩变形及裂缝扩展规律研究

    作者:陈开圣 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    由于红粘土具有高含水率、高塑性、高孔隙比等特殊的工程性质,特别是路基表面失水收缩产生了开裂,使得路基产生了一些病害。论文以六盘水内环快线红黏土基填料为研究对象,通过室内制备试样,在105℃条件下进行干燥,在干燥过程中测量收缩变形以及裂缝的条数、宽度和长度,揭示了收缩条件下红粘土收缩变形和裂缝的演变规律,对红粘土地区公路建设具有一定的实际意义。

  • 基于ANSYS对机场半柔性道面的计算尺寸分析

    作者:徐贵; 李光元; 许巍; 李春呜; 陈磊; 秦湘辉; 操兵 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    理想状态下,对机场半柔性道面设计时,分析模型采用道面结构的实际几何尺寸,这样可最大程度模拟道面的真实情况,以获取精确的计算结果,但在计算机资源有限的条件下,这样反而会导致相反的结果,因此需确定出合理的计算尺寸。在此基于A380飞机,运用ANSYS,拟建15m×15m为平面尺寸的道面模型,在4轮、6轮、10轮-a、10轮-b、12轮、16轮布载下进行结构的力学响应分析。结果表明,在满足运算速度和结果精度的条件下,确定道面结构模型的计算尺寸为15m×15m是合理的。

  • 三角形挂篮和菱形挂篮有限元对比分析

    作者:方淑君; 杨耀; 阮翔; 江州 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    随着上跨既有线施工的新建铁路项目的增多,挂篮悬臂施工方法工程经验和理论验算变得十分重要,为同类工程提供参考。结合京沈客专下桃花吐连续梁桥和铁营子连续梁桥的悬臂浇筑工法,基于MidasCivil软件平台,采用数值分析方法对三角形挂篮和菱形挂篮进行有限元计算,对比分析了两种挂篮的刚度、强度和整体稳定性。研究结果表明:模型理论变形值与预压试验变形值十分接近,建模方法较为准确;三角形挂篮的整体刚度优于菱形挂篮,施工荷载下变形较小;菱形挂篮的一阶屈曲稳定系数约为三角形挂篮的2倍,菱形挂篮的稳定性优于三角形挂篮;就桁架和横梁的受力而言,菱形挂篮优于三角形挂篮。

  • 均质地基土体竖向位移对被动单桩的受力特性分析

    作者:田晓艳; 谷拴成 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    采用两阶段法得到地铁隧道开挖引起群桩的竖向位移和内力的解析解,第一阶段采用Loganathan和Polous提出的解析解估算土体的自由位移场,为使计算方便,采用多项式进行拟合;第二阶段依据文克尔地基模式,将自由土体位移施加于桩.首先建立被动土体位移作用下单桩竖向位移控制方程,利用常数变易法得到均质地基由于隧道开挖对单桩的竖向位移和内力的理论解析解;最后具体研究主要参数如:等效地层损失比、泊松比、桩基轴线离隧道轴线的水平距离、隧道的埋深、桩长、桩径、桩的轴向刚度因素变化对单桩的竖向受力特性的影响规律。

  • 新疆路面沥青混合料疲劳寿命预估分析

    作者:朱厚江; 杨三强; 张冲; 陈芳; 李岩岩 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    通过分析新疆典型沥青面层结构设计,采用BISAR3.0软件仿真模拟试验手段,确定不同沥青面层厚度的室内沥青混合料疲劳破坏加载方式。用预估模型对沥青混合料进行疲劳寿命分析。研究表明:沥青混合料疲劳破坏加载方式选择与沥青面层厚度有关,当面层厚度不大于5em和大于16em时,沥青混合料疲劳试验加载方式分别采用应力控制模式与应变控制模式;预估模型疲劳寿命与实测值存在一定差异但满足精度要求可为新疆沥青混合料疲劳设计提供借鉴作用。

  • 长大隧道压入式施工通风三维动态数值模拟分析

    作者:房俊超; 张成栋; 苟振志; 何彬 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    长大隧道在主隧道贯通前的施工通风问题是多年来长期制约隧道通风的一个重要难题,虽然工程实践中不断探索解决办法,但效果一直不是特别理想。利用有限元分析软件对设置有竖井的长大隧道在主隧道贯通前的压人式通风的湍流动能、通风速度场、空气压力场、有毒气体浓度场进行了三维动态数值模拟。模拟结果标明,设置有通风竖井的长大隧道采用压人式通风.有毒气体排出快,通风效果好;但仅依靠竖井进行自然通风不能达到快速排出有毒气体的目的,必须借助在竖井内安装风机等通风设备对风流进行合理引导。

  • 基于博弈论和模糊数学的桥梁风险评价模型

    作者:任丽超; 栗振锋 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    为克服单一风险评价方法过于主观或客观的缺点,文章首先基于博弈组合赋权法建立了桥梁工程风险评价模型,从自然风险、人为风险、技术和结构退化等风险来源方面建立了风险指标评价体系,对各层风险因素分别基于AHP、熵理论进行主、客观权重求解,兼顾专家的主观意项和工程固有的客观信息,基于博弈原理对风险指标的权重进行组合赋权;最后基于模糊数学法和最大隶属度原理进行了工程风险等级评估。以某桥为例,验证了模型的科学性。

  • 降雨对新疆高速公路交通流特征的影响

    作者:刘泓君; 朱兴琳; 唐榛 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    以新疆乌鲁木齐市机场高速公路采集的数据为基础,在分析新疆降雨特点的前提下.运用非线性回归的方法,对比分析了不同降雨强度在不同车道上的交通流特征的规律。研究表明:随着降雨强度的增加,速度、流量减少的程度越大;同强度降雨对高速车道的影响比低速车道的大.但呈现的规律表现基本一致。在此基础上,对实采数据拟合.得到了速度与密度、密度与流量、流量与速度的关系图。

  • 地震荷载作用下浅埋隧道稳定性极限分析上限解

    作者:陈敏娟 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    为揭示地震荷载作用下浅埋隧道的稳定性,基于极限分析上限法,结合拟静力法,构建了浅埋隧道刚性块体破坏模式,并推导了隧道顶部支护反力q的理论表达式。基于理论公式,编制了Matlab计算程序,计算分析了不同地震水平方向峰值加速度ah时浅埋隧道的稳定性。研究结果表明:隧道顶(底)板与侧墙支护反力随着地震水平方向峰值加速度增大而增大,且地震水平方向峰值加速度越大,变化趋势愈显著;隧道顶(底)板支护反力随着侧压力系数K增大而减小,而隧道侧墙支护反力随着侧压力系数足增大而增大。研究结果可为指导浅埋隧道极限抗震能力设计提供新的思路。

  • 挤密砂桩复合地基的多参数位移反分析研究

    作者:徐科; 沈才华; 胡玉田; 许修亮 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    挤密砂桩复合地基的挤密效应很难确定,工后沉降的预测也是难题。通过实测资料,采用复合形法的正反分析法,对越南高速公路挤密砂桩复合地基的挤密砂桩等效多参数进行了反演,并利用反演结果对工后沉降进行了预测,预测结果与实际情况基本一致.并通过实测的桩土应力比,提出了反算挤密砂桩的挤密效应系数的方法,为进一步改善挤密砂桩施工控制效果提供了参考,研究成果有效指导了实际施工,可以为其他工程做参考。

  • 半刚性基层上蜡制养护剂作水泥混凝土路面隔离层试验研究

    作者:尹兆粼; 钟永刚; 姚佳良; 袁剑波; 姚丁 期刊:《公路工程》 2017年第01期

    主要对半刚性基层上采用蜡制隔离剂作水泥混凝土路面隔离层进行路面层间力学性能试验研究,探讨了半刚性基层上铺筑水泥混凝土面层时采用蜡制隔离层与无隔离层时的层间力学性能差别。通过室内外试验获得不同构造深度和不同剂量的蜡制隔离层层间力学性能参数,为实体工程路面设计、施工控制提供了科学依据。

  • 车辆和温度影响下大堤沥青路面开裂数值模拟

    作者:刘小文; 谢瑞琼; 时雨; 沈细中 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    山东黄河大堤淄博段沥青路面开裂产生裂缝的危害比一般公路的裂缝危害大的多,裂缝的存在不仅影响行车安全,还大大损害了堤防结构的整体性。应用ANSYS有限元软件对沥青路面进行数值模拟,分析路面体在冬季一个变温周期下不同位置处温度场及温度应力场随时间变化的规律,以及车辆荷载作用下路面体的荷载应力以及在温度、荷载耦合作用下的复合应力的变化规律。研究结果表明:在冬季低温季节,路面表面层的最大拉应力超过了低温冻断应力,路面将开裂;对于车辆荷载,面层底部容易产生拉应力,可能引起路面开裂;车辆荷载与温度应力耦合作用下,路面表层最大拉应力大于沥青路面最大抗拉强度,路面将会发生破坏。采用合理的路面厚度、选择合适的沥青混凝土材料、合适膨胀系数的半刚性基层材料选择以及冬季车辆荷载控制可以有效防止裂缝产生。成果对路面裂缝发展的预测和路面结构设计有一定的指导意义。

  • 基于可靠度的柔性系杆更换研究

    作者:唐辉; 崔秀鹏; 高燕梅; 周志祥 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    柔性系杆作为系杆拱桥的关键构造,其索力损失必然对桥梁的可靠性能造成重要影响,索力损失到一定程度需及时进行更换。依托某跨径跨布置为46m+202m+46m柔性系杆飞燕式钢管混凝土拱桥,以系杆索力损失10%为初始状态,提出4种系杆更换方案(单侧同时更换1根、2根、3根、4根,上下游侧同时进行更换),采用一次二阶矩(JC)法及PNET法,分析了不同方案下桥梁构件及体系的可靠度变化规律。结果表明:方案1、2均可行,方案1安全但施工步骤多,方案2能够保证桥梁的最低安全等级,同时尽可能缩短施工时间,建议采用方案2。

  • 高速公路交通事故黑点鉴别及影响因素分析

    作者:严亚丹; 张征; 王东炜; 赵湘育 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    基于某高速公路34km路段上723起交通事故记录数据,采用事故数方法统计得到事故多发路段集,并提出不受起讫点影响的交通事故黑点(段)定义。结合贝叶斯理论,对各事故黑点(段)进行致因分析。选取3个道路环境因素和3个道路线形因素,得到多因素影响下事故黑点(段)发生交通事故的联合概率分布。计算结果表明:事故数法是鉴别事故黑点最简便的方法,但其定义阈值宜因不同道路情况而异;黑点事故发生的影响因素中,工休过渡日(周一、周五)对事故发生概率的影响程度较大;连续长下坡是该路段上黑点(段)发生交通事故的充分条件。贝叶斯方法可针对不同的影响因素和事故对象,计算出相应的事故影响因素概率值:在工休过渡日和雨天条件下,小型车单车事故发生在6时至12时的概率为36%;而休息日的非单车事故中,不同类型车事故在晴天条件下发生的概率最大,为38%。

  • 大面积堆载下桥梁基桩负摩阻力试验研究

    作者:陈雪奖; 周卫滨; 邓会元; 戴国亮; 龚维明 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    沿海地区主要通过吹填淤泥及泥沙进行围垦,由于吹填区域土质较差,淤泥软弱土层较厚,在后期填土作用下,土体会产生很大的固结沉降,易对桥梁基础产生较大的负摩阻力,降低基桩承载力,增加桥梁的沉降位移。结合台州湾大桥工程建设,选取三根基桩进行大面积堆载下桥梁基桩负摩阻力试验,研究沿海吹填区域后期填土对桥梁基桩负摩阻力的影响,并结合不同理论方法计算值进行对比分析。现场实测结果表明,堆载高度达到4m高度,堆载面积为24m×16m时,负摩阻力总和达到2687kN左右,中性点深度约为29.5m,约为0.36倍桩长;负摩阻力的发展是随时间而变化的,规范法计算出的负摩阻力总和计算结果比实测结果偏大,在实际工程中应充分考虑负摩阻九的影响。

  • 基于SCB试验高RAP掺量热再生混合料低温抗裂性能研究

    作者:张艳; 周军伟 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    为研究高RAP掺量热再生混合料的低温抗裂性,提高RAP的利用率,通过低温SCB试验研究了30%、40%、50%掺量下热再生混凝土的低温抗裂性,采用断裂能、弯拉应变等多指标评价方法研究热再生混合料的低温性能,同时与低温弯曲试验进行了对比。试验结果表明:增大RAP掺量,热再生混合料低温抗裂性和低温抗疲劳开裂性能均降低,尤其是RAP掺量超过40%后热再生混合料低温性能显著降低,建议采用低温SCB试验评价热再生混合料的低温抗裂性,同时可采用橡胶粉和聚酯纤维来改善热再生混合料低温抗裂性,推荐了适宜的橡胶粉掺量为8%,最佳聚酯纤维掺量为3‰。

  • 粤西地区公路顺层滑坡形成机理与处治

    作者:林建业; 李博; 张志和; 林壮宏 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    以在建云湛高速公路典型路堑高边坡顺层滑坡病害为背景,通过对工程地质条件、原设计方案和施工现场情况等进行分析,得到了岩性、雨水和施工扰动是导致顺层滑坡病害的关键因素。根据这些影响因素对原设计和施工方案进行了优化,经放缓边坡坡率、快速密封坡面、临时支护边坡等多项措施,顺层滑坡病害得到有效治理并取得较好效果,研究成果可为粤西地区类似工程的设计与施工提供一定的借鉴。

  • 公路工程检测的压实度超密问题及其数据处理

    作者:金鹏涛 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    公路工程在进行压实度检测时,经常会出现压实度超密问题,即压实度“超百现象”,这种不正常现象会导致施工单位无法准确对施工质量进行评估,对公路工程的施工质量控制不利。对压实度检测的定义和压实度超密问题进行介绍,并结合具体的公路工程压实度检测实例,对压实度超密现象及其数据处理方法进行研究,并提出压实度超密问题的控制和解决方法,对于提高公路工程的施工质量具有重大意义。

  • 高速公路岩溶路基树根桩加固试验研究

    作者:黄斌 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    为探求树根桩加固高速公路岩溶地基的适宜性,选取典型岩溶地区路基进行现场载荷试验,获得树根桩单桩承载力特征值、桩间土地基承载力特征值及抗剪强度参数,并对加固后的岩溶地区路基进行施工填筑数值模拟分析。结果表明:现场载荷试验所得单桩承载力和复合地基承载力均满足工程设计要求;树根桩施工时的注浆液明提高桩间土的抗剪强度,粘聚力c提高1.75倍,内摩擦角φ提高1.45倍;数值模拟结果表明树根桩能有效加固软弱的岩溶路基,减小了岩溶地区路基的工后沉降变形。研究成果可为树根桩在高速公路岩溶路基地基处理中的应用提供参考和指导。

  • 添加剂对高温高湿环境温拌橡胶混合料高温和水稳定性的影响

    作者:欧阳焜 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    目前对橡胶温拌沥青混合料性能测试条件未充分考虑高温高湿环境的气候条件和材料条件等状况,导致温拌橡胶改性沥青混合料病害频出。为了改善高温高湿环境温拌橡胶沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,该文以“等空隙率法”确定温拌橡胶改性沥青混合料的拌合、压实温度,基于车辙、低温弯曲、浸水马歇尔、冻融劈裂、四分点加载疲劳试验和高温浸水条件下的APA试验,系统研究了SBS、PR.S高模量剂、BRA岩沥青、ARM抗剥落剂、木质素和玄武岩6种添加剂对温拌橡胶改性沥青混合料路用性能和耐久性的影响。研究结果表明,掺加6种添加剂后温拌橡胶沥青混合料的高温稳定性和水温定性均有不同程度的提高,掺加PR.S高模量剂和BRA岩沥青均会导致橡胶改性沥青混合料低温性能下降,6种添加剂对橡胶沥青高温性能的提升幅度由大到小依次是:PR.S高模量剂〉SBS〉BRA岩沥青〉玄武岩纤维〉木质素纤维〉ARM抗剥落剂;疲劳寿命由大到小依次是:PR.S高模量剂〉SBS〉玄武岩纤维〉BRA岩沥青〉木质索纤维〉ARM抗剥落剂;高温浸水条件下的抗车辙能力依次是PR.S高模量剂〉SBS〉玄武岩纤维〉BRA岩沥青〉ARM抗剥落剂〉木质素纤维。建议在高温高湿环境优先选用BRA岩沥青和高模量剂来改善温拌橡胶沥青混合料的抗车辙性能。

  • 高模量剂与橡胶粉复合改性沥青应力吸收层混合料技术性能研究

    作者:程梅 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    针对反射裂缝在半刚性基层沥青路面和旧路加铺改造中普遍存在的问题,为提高应力吸收层材料的抗裂性、抗车辙剂抗疲劳耐久性,阻止反射裂缝的产生和发展,将橡胶粉与高模量剂进行复配,基于车辙、低温弯曲和四分点加载疲劳试验研究了PR.S和橡胶粉掺量对应力吸收层混合料高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳耐久性的影响并将与STRATA应力吸收层混合料进行了对比。研究结果表明,相同PR.S掺量情况下,增大橡胶粉掺量复合改性沥青旋转黏度呈二次函数关系增大,橡胶粉和PR.S掺量对复合改性沥青软化点有显著的影响,橡胶粉对PR.S改性沥青的低温性能有明显的改善作用;以软化点≥75℃,5℃延度≥20cm,177℃黏度≤4.5Pa·s,25℃弹性恢复率I〉65%作为判别标准优选了3种不同复配方案,经室内试验和试验路验证推荐最佳复配方案为8%PR.S+20%橡胶粉。经过试验路的应用,证明了橡胶粉和高模量剂复合改性沥青混合料作为应力吸收层式沥青路面防止反射裂缝的有效途径之一,具有更广的地区适用性。

  • 回收粉与炉渣粉资源化应用于热拌沥青混合料的研究

    作者:周钏 期刊:《公路工程》 2016年第06期

    评估矿粉、炉渣粉、水泥以及回收粉尘填充于密级配沥青混凝土的工程性质,结果显示添加炉渣粉取代3%-5%时在马歇尔稳定度、流值、间接抗拉强度及车辙试验等各项工程性质表现中更优于经常利用的矿粉,虽然其性质有略低于水泥,但对于密级配沥青混凝土的铺筑,强度及抗车辙的能力已足以适用;然而添加回收粉尘虽然强度表现较差,但是回收粉尘在取代1%时其效果与矿粉或水泥并无明显的差异,其结果显示炉渣粉及回收粉尘是可用来替代矿粉与水泥,可降低矿粉及水泥的使用率,对于环境资源避免过度开采也能有所帮助。

公路工程杂志分期目录
公路工程杂志网友评论
较新评论
shendin** 的评论:

公路工程杂志审稿特别快,一个月几乎就返修了,有三个专家审稿,其中一个审稿人觉得有问题,另外两个都说特别好,推荐录用,返修又等了一个多月,终于等到录用通知了,很开心,不错的杂志

2019-07-29 10:48:33 回复
eaherjj** 的评论:

这个期刊很好,可惜的是自己文章还差些火候,在主编定稿时拒了,所以我也没惊讶。编辑很负责,给的修改意见很中肯,未能在此刊发表略有遗憾。比较好中的一个核心期刊,第二次投了,三个月的样子录用,就是出版周期较长。

2019-03-27 10:41:18 回复
qianlim** 的评论:

《公路工程》是我投的第一篇文章,可能比较幸运,1个多月就有回修意见,专家以及编辑所提意见十分专业,对文章的问题点罗列非常清晰。认真负责反复返修,历时将近3个月,对结果很满意。

2019-02-27 10:49:10 回复
wangxin** 的评论:

《公路工程》期刊还是不错的,编辑负责认真,审稿人意见中肯,细心认真。由于我对文章并不着急,所以期间死等也没有电话联系,所以具体的电话联系效果是什么这个我确实不了解。只要认真按照审稿人和编辑的建议好好修改,给了返修的机会,最终录用的机会就非常大。

2019-01-16 15:53:38 回复
jingqiu** 的评论:

总的来说很好的一次投稿经历,中间有个审稿专家拒审,编辑老师又找了一位,有幸的是最后被录取,还是比较开心的。整体感觉编辑很认真负责,一点微小的错误都会审出来,很敬业,中间打过电话咨询过一次,态度也很好。

2018-11-23 10:19:00 回复
luosen_** 的评论:

6月12号投稿,7月15号收到初审意见,虽然给了大修,但是意见并没有太尖锐,1星期后修回。8月25号收到编辑小修通知,3天后修回。9月15号收到录用通知。感觉总体难度一般,并没有上面友人说的那么夸张,只要论文有一定的理论创新并且实验充分就可以。

2018-10-26 09:56:55 回复
xumeiju** 的评论:

由于复审时,一个专家迟迟没有返还意见,因此耽搁了不少时间。总体来讲,这个期刊还是按照自己固有的时间节点来处理稿件的!不像有些期刊,根本不按照自己规定的时间节点办事情!

2018-09-05 14:48:28 回复
zengyi_** 的评论:

外审大概一个月左右,但是后期时间长,修回,编辑加工需要一定的时间,总之编辑很负责任,修改很详细,能够学到东西,你可以从中学到不少。而且期刊也很不错!

2018-08-10 16:00:28 回复
jdnsqw_** 的评论:

3月5日加急审稿,4月25日收到退修通知,5月15日小修录用,6月21日下午邮件通知正式录用,前前后后总共花了三个月多一点,我没有打电话催。外审40天后发过一次邮件。总体来说速度还是比较快的。着急文章毕业或者评职称的可以考虑。总体而言主编和编辑还是很负责的。

2018-07-26 11:29:23 回复
segdfb** 的评论:

收到录用通知了,很高兴,辛苦总算有了回报!谈谈我的投稿经历,文章是10月底投的,1个月内一位老师的审稿意见回来了,接收,但另外一位老师拒审,编辑老师很负责,立马又找了老师,一星期后还是拒审,但是编辑老师又很快找了第4位老师,11月底送出,12月10号就回来了,那位老师真是神速!小修,然后上传修改稿,1月13号收到录用通知。

2018-01-29 16:19:24 回复
yongzhi** 的评论:

经历了三个多月的时间,终于接收了。我的文章主要是在外审的老师那里的时间长了一些,期间催过几次,龚赛群编辑很耐心,也帮我催了外审老师,对龚编辑很感谢;其他部分的效率也很高。大家加油,希望都能中。加油加油!!

2018-01-04 16:31:49 回复
yaojia** 的评论:

编辑的处理速度还是比较快的,初投之后第二天编辑便让修改了一下格式返回,接着进入外审,外审时间两个月,外审专家基本没提意见建议录用,之后是编辑要求修改格式,修回后通知录用,后面就是等见刊了。比较注重格式,只要内容符合期刊的方向,格式正确,编辑初审一般都可过。投之前尽量按期刊的要求和格式进行写作。

2017-12-18 10:32:56 回复
shendon** 的评论:

《公路工程》杂志通俗易懂,真的很少这么评价书籍,但的确如此。而且正如书籍介绍的那样,并不是看起来简单就没有内容,值得购买。

2017-08-25 09:43:37 回复
srgfgw** 的评论:

今年年1月15日投稿2月27号通知送审,3月2号网站上公布无需修改直接被录用。前后差不多3个月时间。感觉效率还可以,不排外。但貌似投稿系统不太好,只能处理接收稿件,录用通知是通过网站通知发布的。总之结果是好的,赞一下!

2017-07-27 09:48:37 回复
nichols** 的评论:

投中的5篇中,周期最长的1篇大概是4个月,最短的1篇大概是2个月。以上完全是客观事实,投稿周期长短和命中率大家自己感觉,我不发表任何观点。想说的是可能由于投稿较多,方向不完全一样,所以审稿时间不同。先后接触过4位编辑老师,都非常认真负责,态度也不错。值得推荐。

2017-06-28 09:29:09 回复
xiaolin** 的评论:

投稿接受后还有多次校稿,编辑非常仔细,也是很好的学习的过程。因为被拒审三次,拖的时间比较长,问编辑部进展,编辑部很快回信说初步接受,可以给刊用通知,也很快收到了。给个赞!

2017-05-24 15:54:37 回复
ergbwr** 的评论:

总体来说,文章有创新,逻辑完善就可以接受~作为工程领域里不错的杂志,值得一投,审稿速度个人感觉不错,编辑服务态度好~建议大家投稿前认真阅读投稿须知和模版,尽可能完善自己的稿件,提升竞争力~

2017-04-20 09:31:42 回复
vsaeb** 的评论:

如果投稿过程中遇到问题,可以在《公路工程》论坛杂志板块发帖留言。网上投稿,很简单方便。我觉得《公路工程》杂志质量很好,该杂志现在越来越注重文章的质量,如果文章很具有创新性和新颖性可以投往该杂志。

2017-03-18 15:19:15 回复
rhhe** 的评论:

12月25号投的,半个月后退修,一个多星期后再次提交,之后一周再次退修,这次再次认真修改了近两周,又提交。2月3号已经来信通知录用。速度还是很快的。

2017-02-20 15:25:09 回复
lanrong** 的评论:

编辑比较认真负责,因为所做的方向比较偏,多个审稿人拒审,导致审稿周期较长,期间责任编辑不断联系外审专家,态度特别好,外审完成后经修改很快录用。总体感觉还比较好。

2015-10-18 09:31:35 回复 1
  • xiajia** 的回复:

    效率相当的高!工作人员的态度非常严谨,对论文不论内容还是语言要求较高。

    2016-08-10 10:10:44 回复
guanmin** 的评论:

总得来说,公路工程杂志的审稿速度还是很快的,编辑也很耐心负责。一两个月之内就回专家修回,中间询问过编辑,总体来说,审稿周期还是很快的,专家修回意见,比较中肯,有参考价值。按照以往说法,如果是修改后编辑终审,一般问题都不大。耐心等待。结果发了邮件后三天,就收到了录用通知。真是惊喜。

2015-09-21 10:53:12 回复
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