影响斜坡地基上填方路堤极限承载力的因素主要有：斜坡坡度、路堤填土高度、路堤顶面宽度、路堤边坡坡度等。运用极限分析上限法对斜坡地基上不同斜坡坡度、不同填土高度、不同路堤宽度以及不同路堤边坡坡度的填方路堤极限承载力进行计算，得出了各个因素对其极限承载力的影响。研究结果表明路堤填筑高度和顶面宽度对其极限承载力的影响最大，其...
参照国外长寿命路面结构，对我国长寿命沥青路面结构组合设计进行了探讨。认为路面结构极限应变的存在是长寿命路面设计理念的基础，提出路面基于抗疲劳和抗永久变形的结构组合原则，并根据国外典型结构组合提出长寿命路面结构组合设计框架，同时提出路面各结构层须分功能进行设计，最后提出了路面设计的3个力学指标，对我国长寿命路面结构组合...
通过不同干密度、不同初始含水率在施加不同压力下的重塑膨胀土的直剪试验，研究了南（宁）-友（谊关）路膨胀的应力-应变特性以及强度指标的变化情况。研究表明：干密度的增加能大幅提高土体的峰值强度，但对残余强度影响不大，土体的粘聚力与干密度成良好的指数关系，内摩擦角受干密度影响较小；随初始含水率增加，膨胀土体峰值强度的剪切位移...
对掺入消石灰及TJ-066抗脱落剂的花岗岩沥青混合料的水稳定性能进行了室内对比试验。研究结果表明掺加消石灰的花岗岩沥青混合料的水稳定性能明显提高，且改善程度要优于掺加胺类抗剥落剂。研究成果为花岗岩沥青混合料在郎川公路沥青路面表面层的应用提供科学合理的试验数据，用于更好地指导工程选材决策。
道路线形的安全评价是从设计阶段保证行车安全的关键，道路平曲线的弯曲程度直接影响着行车安全，单位交角曲线长L／I（曲线长／曲线交角）代表了道路平曲线的弯曲程度。通过大量的行车实验及驾驶员的心率、最高血压的变动与单位交角曲线长L／I的相关分析，结果表明单位交角曲线长L／I可作为道路平曲线设计要素的安全性评价指标。在线形复杂的山...
加筋土工程中，加筋与填土间的界面作用特性是最关键的技术指标，直接决定工程的稳定性，而土体含水率的变化会影响加筋与填土间的界面作用特性。通过室内拉拔试验研究了不同含水率条件下经编土工格栅与土体间的界面作用特性，试验结果表明：在相同的法向应力下，土工格栅被拔出破坏时对应的极限表观摩擦阻力随着土体含水率的增加而降低；不论土...
对3种细粒土在3种击实功作用下的全压实曲线（含水量变化从零到土体趋于饱和），以及沿击实曲线的无侧限抗压强度、饱水与不饱水状态下的CBR强度特性进行了试验研究。试验研究表明：细粒土压实曲线具有两个重要的边界特征，即当含水量较小时，细粒土在一定击实功作用下的干密度值随含水量改变而变化的幅度很小。而当土体含水量较高时，随着含水...
挠度、位移、线形测量是桥梁检测的重要组成部分，是桥梁质量和安全性评估的重要指标。为克服原有测量方法的不足，介绍了一种新的测量方法，首先在桥上安装合作目标，然后利用测量机器人在加载前后分别获取合作目标的几何信息，最后计算出相应的挠度、位移、线形。通过对该方法精度的推导和分析，论证出该方法能满足桥梁检测的精度需要。结果表...
预应力FRP片材加固技术可以使FRP的抗拉能力得到充分发挥，提高加固效率。采用体外钢绞线直线加载方式，对广东省东莞市内一座实桥的16mT梁进行体外加载，成功地采用间接预应力方式对碳纤维薄板（CFL）施加了预应力，并对预应力CFL增强RC梁的力学性能进行了理论分析及实验验证。研究结果表明，与无预应力CFL加固件相比，预应力CFL加固RC受弯构件...
利用最小势能原理建立了考虑多因素的分析薄壁曲线箱梁剪滞效应的控制微分方程及其边界条件，为考虑多因素薄壁箱梁剪滞效应建立了理论分析基础。
龙潭河特大桥采用连续刚构体系，其桥墩最高达178m。为了分析桥墩及桩基础对桥梁结构的受力影响，建立考虑桩基作用及墩底固结两个不同的计算模型，计算和比较了箱梁施工预拱度及温度荷载作用下的结构控制截面的弯矩。
以广州新光大桥为例，详细分析了大跨度连续刚架钢桁拱桥的动力特性以及在两阶段两水准设防概率水平下，考虑行波效应时的地震响应，并与一致激励下结构控制断面的内力和位移响应情况进行了详细比较；给出了在不同剪切波速下主拱拱顶纵向位移时程曲线，证明了地震剪切波速对结构控制断面的位移有着较大的影响。所得结论为类似大跨度桥梁的抗震设...
涵管周围土体的应力状态与半无限大均质弹性土中的应力状态不同，由于涵管与周围填土的相互作用，管周存在不同程度的土压力集中现象。因此，考虑涵管与土相互作用的结构分析方法，更能反映涵管的实际受力状态。论证了这种方法的合理性，在此基础上，通过涵管内力影响参数的分析，研究涵管与填土的相互作用特性。结果表明，涵管内力随周围填土变...
介绍了体外预应力筋的布置与防护，体外预应力筋面积与非预应力配筋率对结构性能的影响，垂度和预应力度的影响，并指出了体外预应力技术在工程中的发展前景。
对各向异性钢桥面铺装层损伤破坏的调查表明，桥面板与纵向主梁及加劲肋连接处上方的铺装层表面易产生纵向裂纹。在一系列假设的基础上，通过简化模型分析了铺装层的这种破坏机理。分别从横隔板间距、钢板层厚度、铺装层厚度、加劲肋刚度及铺装层材料特性等方面对铺装层的耐久性进行了研究。
基于动力有限元对连拱隧道结构-围岩体系进行分析的原理，对浅埋连拱隧道在地震动作用下的反应进行了初步研究，并对隧道埋深及中墙参数对地震反应的影响进行了分析，得出了一些有用的结论。
分析了含有软弱结构面的块状岩体斜坡的稳定性系数计算格式，指出了该格式在可靠度分析中建立极限状态方程的困难。提出采用修匀函数近似稳定性系数与岩体力学参数的函数关系，利用该函数关系进行可靠度分析的方法。推导了相关的计算公式和分析程序，形成了一种完整的斜坡可靠度分析近似方法。利用该方法分析了某斜坡的稳定性，并将计算结果与准...
由于聚苯乙烯泡沫（EPS）具有隔热性好、自重轻、自立性强、耐久性好、吸水性小及压缩性大等优良性能，使它在公路工程中得到广泛的应用。通过对四种重度（0．13kN／m^3、0．16kN／m^3、0．18kN／m^3、0．23kN／m^3）的EPS做三轴不固结不排水试验，得到结论：围压作用下，EPS的变形不可忽略。当EPS重度较大时，围压（特别是围压较大时）对轴向应...
针对用于大跨度桥梁抖振时域分析的随机风场和Davenport相干函数的特点，采用模拟平稳随机过程的AR法，通过编制相应的Matlab程序，获得了大跨度桥梁三维脉动风场。以某跨度为800m的大桥为例，进行了三维脉动风场的模拟，并对模拟得出的样本进行检验，结果表明模拟值与目标值吻合良好，可以用于大跨度桥梁的风场模拟。
根据近30a来，湖南省公路勘察、设计、施工中所获滑坡资料792处，归纳了湖南省公路滑坡的规律共性，并从各种不同的角度分析了滑坡的成因机理；根据公路特点提出了公路滑坡新的分类标准；建立了湖南省公路滑坡分区图；给出了相应的处治对策，提出了滑坡工作今后的发展方向。
在参考现行公路养护状况评价方法的基础上，建立了一种新的公路技术状况评价方法，该方法针对不同设施特点分别设计了相应的评价单元段划分方法，根据设施的重要性和空间位置关系确定了新的设施层次关系，同时建立了一种既考虑设施重要性又考虑设施数量的新的加权方法即“等效长度加权法”，实现了单一设施评价和多设施综合评价的结合。并给出综...
优质路面（Superpave）沥青混合料组成设计方法中对永久变形的预测采用的方法和设备是一般试验设计单位无法满足的。利用沥青路面分析仪（APA）和马歇尔稳定仪研究了影响沥青混合料抗车辙性能的各个因素，并分析了间接拉伸强度和混合料的抗车辙性能的关系，为合理预测沥青混合料的车辙病害提供了重要依据。
针对高速公路桥面出现裂缝、坑洞、腐蚀、破损等病害及其快速修补要求，阐述了功能性高分子复合材料性能及作用机理，解决了桥面坑洞快速修补及抢修、加固工程的材料难题，其效益显著。
在室内试验的基础上，提出了土密实度瞬态振动测试信号的信息熵分析方法以及时域和频域信息熵谱的计算方法，并给出了用信息熵对土密实度进行定量分析的半经验模型（拟合公式）。对信息熵的分析结果表明：在含水量一致的情况下，随着试样的干密度的增大，信号的主峰频率呈增大的趋势；在干密度基本一致的情况下，随着试样含水量的增大，信号的主...
路面裂缝尖端应力强度因子和J积分是判断裂缝开裂扩展的重要指标，应用商业通用有限元软件ABAQUS，建立了8节点等参单元的有限元模型，采用奇异单元及断裂力学理论，对江苏省典型的半刚性基层沥青路面结构裂缝问题进行了荷载和温度应力数值分析，结果能反映路面破坏的现象和规律，为分析沥青路面开裂提供依据。
阐述了脱空的机理并介绍目前利用FWD表面弯沉判定脱空的两种方法：截距法和夹角法，以及这两种方法在试验路的验证情况。
填石料大量应用于山区高速公路建设中，通过进行填石料现场振动压实试验的基础上，取得了填石料在振动压实过程中颗粒级配的数据和填石层的压缩沉降量。通过引入分形理论对填石料的颗粒级配数据进行分析，发现采用分形理论可以合理的描述填石料在振动压实过程中颗粒破碎的特征。采用分形粒子模型对不同压实遍数下填石料的级配数据的计算结果表明...
基于传热学理论，利用有限元软件ANSYS，建立路面结构温度场分析的二维有限元模型，通过热稳态分析计算出路面基层初始温度场，再进行热瞬态分析。分析结果表明骤然降温下，沥青路面温度大幅度降低。
研制了改性乳化沥青，设计了不同级配的微表处混合料，并对各自的性能进行了试验比对研究。通过试验路的铺筑与性能检测，表明此项技术的应用是成功的，而且使用效果良好。
GM（1，1）模型是沉降预测中应用较为广泛的模型之一，在实际应用当中发现其预测效果有时候较差甚至完全失效。将指数平滑技术引入到灰色预测模型中，该方法既充分利用了观测序列中的有用信息，又大大减少其随机性，将平均斜率法对灰色模型的背景值计算方法进行了改进，将原始观测数据序列变换成规律性强的呈指数变化的序列。某公路试验段实测沉...
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