针对南宁膨胀土进行了一系列室内试验研究，探讨了非饱和重塑膨胀土在一维压缩试验下的流变特性。试验结果表明：预压土样含水率接近最优含水率时流变现象明显，非线性程度随应力和时间的增长而增强，无预压土样流变现象不明显；预压600kPa土样出现四阶段非衰减加速蠕变破坏；终应变随含水率的增大而增大、预压压力的增大而减小。
以湖南湘潭至衡阳高速公路西线加筋格宾挡墙为工程背景，通过MTS万能材料试验机模拟交通荷载，对加筋格宾挡墙、绿色加筋格宾挡墙和钢网面板土工格栅加筋土挡墙三种加筋挡墙分别施加五种频率（2、4、6、8、10Hz）、四种幅值（30～60、40～80、50～100、60～120kPa）的交通荷载，每种幅值不同频率时竖向荷载作用次数不少于10万次，每种幅值不少于...
现有养护技术规范提出的路面性能评价指标体系没有充分考虑水泥混凝土路面错台和脱空的影响，而实际上错台和脱空是水泥混凝土路面的常见病害，严重影响路面使用性能。将熵权法与TOPSIS法结合起来，对现有评价指标体系进行了改进，首次建立了水泥混凝土路面使用性能熵权TOPSIS法的综合评价模型，将所选取路段的实测数据代入该评价模型与规范推荐...
运用大型通用有限元软件ANSYS对水泥混凝土路面面层和基层贫混凝土的层间作用进行了分析，结果表明：水泥混凝土路面面层和基层贫混凝土之间的综合摩擦系数fn的最大取值不应该超过9．0。把室内水泥混凝土与贫混凝土界面的直剪试验结果和有限元计算数据对比分析，可以得到不用层间处理状况下所对应的水泥混凝土面层与贫混凝土基层之间的结合系数k...
通过对系杆拱桥作用在拱肋上的荷载性质进行了分析，采用能量法推导出无横撑下承式系杆拱桥侧倾稳定临界荷载的一般公式。指出系杆拱桥侧倾稳定存在有2种临界荷载，即自重荷载直接作用的临界荷载和吊杆拉力等效薄膜力的临界荷载，并通过算例对自重荷载直接作用的临界荷载所提出的方法和有限元法进行了比较验证。
环氧沥青为一种热固性聚合物材料，其化学特性决定了环氧沥青混合料从施工拌和到碾压完成有严格的工作时间控制。为了保证环氧沥青混合料在胶凝之前顺利完成卸料、摊铺、碾压等一系列施工工序，研究了促进剂用量、温度对环氧沥青固化进程的影响，从而确定了最佳的促进剂掺量以及施工拌和温度，并对配制的环氧沥青混合料的施工性能做了初步的研究...
为减小水泥稳定碎石基层材料收缩变形量，增强其抗裂能力，提出采用向水泥稳定碎石材料中掺加适量膨胀剂。通过膨胀剂的微膨胀来减小材料的收缩变形。试验结果表明，通过添加膨胀剂可以在养生期内使试件出现膨胀变形，从而有效的补偿试件在干燥环境中的收缩变形；当掺加的膨胀剂剂量适当时，混合料在干燥环境和潮湿环境中变形量都较小，具有很好...
研究与设计了一种基于感应线圈的道路交通流检测系统，采用32位ARM处理器与CPLD组成检测控制器，对车辆通过线圈时所产生的频率变化进行数据采集，克服了传统的8位单片机处理能力不足检测精度不够等设计缺陷。系统除具有通常的测量交通流量、车速、道路占有率等功能外，还可实时按车型分类统计车流量。
通过在沥青路面结构层中埋设温度传感器，对沥青路面结构的温度场变化情况进行了连续的的现场观测，描述了昼夜温差及温度随深度的变化情况，并分析了这些变化对沥青混合料动态模量的影响。阐述了在我国路面结构分析和设计中考虑昼夜温差及温度随深度的变化情况的必要性。
为了研究结构层参数对长大纵坡沥青路面结构力学性能和路用性能的影响作用，采用有限元软件建立了移动荷载模型及长大纵坡沥青路面结构三维有限冗模型，分析了移动荷载作用下，面层、基层竖向压应力、最大剪应力、层底拉应力随各结构层厚度、模量及结构层组合的变化规律。结果表明：面层模量的增加在提高路面抗车辙性能的同时会降低其抗疲劳开裂...
介绍了岩质工程边坡稳定性分析中常用的几种方法，并以在建的厦蓉高速公路贵州段工程高边坡为研究对象，利用赤平极射投影法对边坡勘测所得的大量结构面数据进行统计分析，对其稳定性给予了初步定性的判断。同时还介绍了反分析、试验和经验法等几种获取岩质边坡力学参数c、φ值的方法。结合初步分析结果和已确定的力学参数，再利用不平衡推力传递...
对关键块体的失稳可能性表达式进行了探讨，通过分析认为表达式中应包含形状参数的因素。在和前人的研究成果进行比较后，提出了一种用块体各面面积来表达的形状参数，这一参数可用来判断块体失稳可能性的大小，并以一道路边坡为例进行了计算，并将计算结果和实际统计结果相比较，验证了这一形状参数的表达式，其结果对矿山及道路边坡岩体的稳定...
为全面评价SAK温拌沥青混合料的路用性能，对加入新型添加剂SAK后的沥青及沥青混合料进行了系统实验，并与热沥青及同级配热拌沥青混合料进行了对比。沥青胶结料的粘度及三大指标的试验结果表明，添加SAK后，不同温度下的粘度均有所下降，软化点明显提高，针入度和低温延度均有所下降；混合料性能测试结果表明，添加SAK后，沥青混合料的高温稳定...
依托广东省惠河高速公路沥青路面改造工程项目中的乳化沥青冷再生科研试验路段和泡沫沥青冷再生科研试验路段，分别从原材料的选择、配合比设计、施工工艺、施工质量、工程成本等方面对泡沫沥青冷再生技术与乳化沥青冷再生技术进行了对比研究，总结了采用这2种冷再生技术在这几个方面的各自特点。
以新疆乌尔禾天然岩沥青作为改性剂，通过对岩沥青改性沥青的性能试验，确定乌尔禾岩沥青改善塔河90A沥青俱佳的搅拌时间和溶入温度，为使乌尔禾岩沥青在道路沥青改性方面的推广应用，提供理论依据。本研究的目的是研究试验参数对乌尔禾岩沥青改性沥青路用性能改善效果的影响，为岩沥青改性沥青施工工艺的确定提供依据。研究中进行了乌尔禾岩沥...
Sasobit是目前较为广泛使用的一种新型改性剂。通过添加Sasobit前后沥青技术指标的对比测试发现，沥青在添加改性剂Sasobit后，软化点明显提高，针人度和低温延度有所下降且不同温度下的粘度均明显降低，从而可降低20～30℃的拌合成型温度，实现类似温拌的效果，使改性沥青混合料在保持热拌沥青混合料优良路用性能的同时，能有效降低施工过程中...
针对公共慢行系统存在公共自行车在时间和空间上分布不均衡的问题，研究了公共慢行系统调度过程中租赁点需求的动态特性及其模糊时间窗的约束，以最大化租赁点的满意度为目标建立了公共慢行系统调度的模型，并用滚动时域调度算法对该模型进行求解，动态的获取调度计划，进而实现公共慢行系统的动态调度。
公路是国民经济发展的重要基础设施，但随着社会的进步、经济的发展，养护需求与投入之间的矛盾越来越突出，为了使公路最大限度的服务人民大众，产生最大的经济和社会效益，相应的对公路养护的绩效评价也成为必然，将资产价值与公路性能的变化联系起来，提出了一种用资产价值评估的方法来评估公路养护的绩效，并将这种方法应用于实际的公路中来...
在国内外文献综述和工程经验的基础上，建立完整可行的泡沫沥青再生混合料配合比设计过程．即依次确定最佳发泡条件、铣刨条件和初选级配方案、最佳拌和用水量、最佳沥青用量和最佳级配方案，并对具体试验方法和评价标准进行总结分析。
针对机制砂混凝土在桥梁工程上部结构中应用存在疑虑的问题，结合湖南吉茶高速公路建设情况，针对机制砂特性以及粉煤灰对机制砂混凝土性能的影响规律，对C50T型梁机制砂混凝土进行了配合比设计，分析了机制砂混凝土的性能影响因素，优选了施工配合比，并对成型T梁进行了静载试验。结果表明，机制砂完全可以配制出强度和工作性能满足T梁要求的高...
在竖井送排式通风时，排风口和送风口之间可能产生短道流动，这种短道流动会阻碍隧道内的空气交换。将以某分段纵向通风特长公路隧道为例，主要运用CFDesign软件，对短道进行数值仿真模拟，通过模拟得出不同的短道长度，不同送排比对隧道回流状况的影响，通过对比，确定短道的最佳长度。
就大桥总体景观设计及桥梁构造细部景观造型设计两大部分，根据桥梁所处位置、环境条件、历史文化，将工程设计与景观设计相结合，对瀛洲大桥景观设计方案进行全面分析。包括设计理念的提取，线形的组合；墩型、梁体及栏杆的处理等。
高模量沥青是一种混合了多种硬沥青和高质量粘结剂的热拌沥青，最早应用于法国。这种沥青混合料具有优异的高温稳定性和疲劳性能。在总结了高模量沥青混合料设计方法的基础上，同时基于高模量沥青混合料设计参数，分析了将南非路面设计方法与高模量沥青混合料结合应用的可行性。
在荷载作用下，斜拉桥钢混结合段受力复杂，简化的平面分析不可能较详细地把握其受力情况，进行空间分析是非常必要的。通过对主梁结合部位的空间应力分析，探索了2种材料在此处的应力变化过程和分布情况，并指明了应力集中部位及安全施工需要注意的地方。
分析了桂武高速碳酸盐红粘土高液限、高含水量、重粘性等基本工程特性，探讨了高液限红粘土压实中存在影响压实度因素最大空气体积率及最大含水量等问题。通过室内及现场试验研究了高液限红粘土压实度、压实功与CBR值之间的关系，提出了本路段高液限路基压实指标应以最佳含水量、最佳压实功及稠度控制参数，才能更有利于现场施工。
利用全压实曲线得到的土体击实干密度常数γdd和最大饱和度Sm这两个重要边界特征，根据饱和度与含水量之间的关系，提出一种有效的数学方法来描述细粒土的压实曲线。该理论使用Sm、Wm、P和n等共4个参数来描述压实曲线。利用土体液塑限指标和颗粒级配曲线可以确定细粒土压实曲线的形状参数P和n，由常规击实试验可确定干密度常数γdd和最大饱和度Sm...
便携式落锤弯沉仪（PFWD）是一种新的快速无损检测路基回弹模量的设备。为了验证通过PFWD仿真模型的可靠性，采用ABAQUS有限元软什对便携式落锤刚度仪的测试过程进行了动态仿真。通过采用特定的配置和测试对象对PFWD测试过程和承载板试验进行了仿真模拟，验证了本文的PFWD仿真的合理性与可靠性。
采用国内外几种主要的徐变预测模式，以龙潭河特大桥为实例，运用Midas／Civil建立有限元模型，对该桥在施工过程中及成桥后的变形作出预测。分析比较了各种模式的预测结果。
桥梁管理系统的核心是准确完善的桥梁评价模型。现有的《城市桥梁养护技术规范》中所用的“基于构件的”缺损状况桥梁评价模型是建立在对梁式桥的分析基础之上，缺乏对拱桥的全面具体分析。说明了“基于构件的”缺损状况评价模型原理，运用分析标定法建立拱桥评价模型，通过实例计算证明模型的可靠性及实用性。
涂料型防滑表面处治系统是高等级道路路面防滑的一项新技术，其性能主要通过抗滑性和粘结性评价。通过摩擦系数试验和拉拔试验，研究该系统的抗滑性和粘结性，分析组成材料对摩擦系数和界面强度的影响。试验结果表明：摩擦系数主要受石料类型的影响，石英砂的摩擦系数最大。界面强度受基面类型和粘结料类型的影响，使用A粘结料时，水泥基面的界...
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