在采用曲面拟和AHP（层次分析法）法相结合的基础上,提出了一类新的能用于路基路面施工质量均匀性评价的方法———加权伪方差-均值综合评价法。该方法的优点主要在于：①它不但能反映出各层路基路面结构层模量的波动性,它还能体现出各结构层实际平均模量与指定设计模量值之间所存在的差别,这在其他评价方法中还未曾见过。②由于该方法使用了加...
通平高速公路是湖南省规划的＂五纵七横＂高速公路网中第一纵（平汝高速公路）中的第一段。为探求通平高速公路上坪汨罗江特大桥基桩的竖向承载机理,选取k56＋295处的上坪汨罗江特大桥22#墩中的一根工程桩为试验桩,通过试验设计、测试设备的埋设以及加载与测试,开展了现场静载试验,得到该试验桩的桩顶Q—s曲线及桩身轴力分布曲线。通过试验结果...
嵌岩桩以高承载力低沉降等诸多优点被广泛应用在土木工程行业。在湖南公路桥梁工程中会大量存在以风化花岗岩为持力层的嵌岩桩工程。针对上述特殊情况,本文首先简要介绍了最佳嵌岩深度研究现状,同时简要分析了花岗岩以及风化花岗岩的一些基本工程特性,并根据风化花岗岩工程特性给出了岩体风化程度的垂直划分公式。利用岩体风化程度垂直划分公式...
针对高支模体系影响因素繁多的特点,采用了全等效初始缺陷法分析了轮扣式高支模架的扫地杆搭设对其承载力的影响。通过有限元数值模型分析研究发现：扫地杆的搭设对轮扣式钢管支模架的稳定承载能力有重要的影响;当扫地杆搭设高度在0.1～1.0 m之间变化时,轮扣式支模架稳定承载力的先增大后减小,最大值比最小值增加了约10%;建议在轮扣式钢管支模架...
传统的桥梁预应力管道注浆方法主要为人工注浆,其存在着注浆不密实的缺点。为此,特研发了BGM2000桥梁预应力管道智能注浆控制仪,监控管道注浆的累计浆量、流量、浆量流速等多个指标的变化,来达到控制注浆密实度的目的。对智能注浆控制仪的实用性和适用性进行了试验验证,分析了累计浆量,流量等指标随时间变化的关系。结果表明：注浆进入保压状态...
按照美国制定的离析判定标准,以通平高速上面层SMA—13为依托,设计不同离析程度的级配曲线,然后按照设计级配成型马歇尔试件,探讨不同程度的级配离析对SMA马歇尔试件体积参数的影响。并在试验数据的基础上,提出了不同程度的级配离析评价标准。为了在实体工程中能快速、准确的判定离析出现的程度和部位,采用压实度评价指标作为现场检测评价离析的...
分析了加筋碎石桩复合地基的承载机理,探讨了加筋碎石桩复合地基的2种主要破坏模式,破坏模式1由格栅套筒抗拉强度控制,破坏模式2由非加筋段桩侧土强度控制。采用极限平衡理论分别导出了两种不同的破坏模式下加筋碎石桩单桩极限承载力计算公式。基于2种破坏模式下的承载力计算公式,在加筋深度一定的情况下给出了格栅合理设计强度解析解。最后,运...
在灰色关联度理论的基础上,利用灰色关联性分析各危险源指标之间的关联度,再进行关联度排序,找出重大危险源,建立了一套基于灰色关联度理论的重大危险源辨识模型。在利用灰色关联性分析各危险源指标之间关联度的基础上,建立了改进的桥梁施工安全风险灰色关联性重大危险源辨识模型。为进一步深入开展桥梁施工风险识别研究提供参考。
以上坪汨罗江特大桥为工程依托,识别出桥梁上部结构和下部结构施工阶段的风险因素,用灰色关联性对其中主要风险进行分析排序,识别重大危险源,并采用理想解法风险评价模型进行风险评价,确定各风险等级,并在自然风险因素和人为风险因素两方面对风险进行控制,最终对风险因素的防范提出相应的对策。
在灰色关联度分析理论和理想解法的基础上,利用灰色理论和理想解法优缺点互补的特点,建立改进的灰色关联性理想解法风险评价模型,用于评价桥梁施工风险。并且在灰色关联性理想解法的基础上,创建了一套改进的灰色关联性理想解法风险评价标准,用于评价风险安全等级。
随着我国测绘科学技术的高速发展,大量工程监测手段均已被广泛应用于边坡工程的实践中,边坡工程的变形监测已成为公路工程建设中必不可少的项目。根据长时间的变形监测数据,分析竹菊湾高边坡的水平位移和垂直位移的变形情况,针对其变形的发展趋势,判断高边坡的稳定性,为边坡的合理设计和安全施工等提供有力的保障。
利用自制设备进行室内试验,在不同含水量、坡体几何形式以及密实度等条件下,对边坡模型变形性能进行研究,探讨了边坡体＂时变＂、＂渐变＂性质的时空效应以及几种主要因素对边坡变形特性的影响效果。边坡模型上选定具有代表性的监测点,用以观察变形发展性状,进而可绘制出不同边坡高度处的变形发展曲线图,所得结论可为相关领域工作人员提供一定的...
对路堑边坡体在开挖过程中的变形特征进行了简要分析,认为边坡岩土体的＂时变＂、＂渐变＂效应是其变形的主要特点,也即时空效应。从边坡岩土体物理力学参数、岩土体整体变形两个方面入手,对这种时空效应特点进行了分析。在试验和前任工作基础上,提出了符合要求的经验公式,并绘制得到岩土体时空效应的发展变化曲线,所得结论可为相关领域工作人员...
论文以湖南省通平高速公路张家坡5×30 m等截面多跨连续梁桥为工程背景,建立了其右幅桥液体粘滞阻尼器（FVD）减震与左幅桥未减震模型,利用非线性动力时程分析方法来研究FVD对该桥减震性能的影响。其中减震桥梁模型中的FVD采用Maxwell模型,以MIDAS有限元软件中的速度相关型非线性单元模拟。通过对左右两幅桥在地震作用下时程响应结果的对比,对等...
为了使纤维胶粉沥青混合料（干法）具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等,在分析纤维胶粉复合改性沥青混合料原材料及级配组成特点的基础上,对其进行初步配合比设计,并以AC13、SMA13和自拟的间断级配进行配合比设计和试验对比分析。根据击实回弹率、车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂等指标确定SMA13为合适的矿料级配类型。
通过对极限破坏的钢筋混凝土梁进行环氧树脂和碳纤维布修补和加固,并结合试验,得到了其加固后的变形和裂缝特征、承载力和延性等。试验结果表明,加固后的梁极限承载力提高210%,结构延性下降170%,结构破坏形态类似受弯构件正截面超筋破坏。
基于老化沥青与不同再生剂再生后的四组分试验,采用理论与实测数据对比分析法,探讨了沥青再生时组分调和理论的适应性。研究分析表明：沥青再生时为组分不完全调和,四组分之间发生了少量的化学反应移行;同一老化沥青再生时,四组分化学移行方向、化学反应数量均不是固定的,与再生剂类型、掺量有关。本研究发现为沥青混凝土老化再生利用技术可持续...
论文以湖南省通平高速公路张家坡5×30 m等截面多跨连续梁桥为工程背景,采用双向耦合铅芯橡胶支座（LRB）模型,以MIDAS有限元软件中带有刚度和阻尼的非线性弹簧模拟,建立了其右幅桥铅芯橡胶支座（LRB）减隔震与左幅桥未减隔震模型,进行了在E2地震作用下的桥梁动力响应时程分析,通过对左右两幅桥在地震作用下时程响应结果的对比,对等截面多跨连续...
论文以湖南省通平高速公路张家坡5×30 m等截面多跨连续梁桥为工程背景,建立了其右幅桥铅芯橡胶支座（LRB）减隔震与左幅桥未减隔震模型,其中减隔震桥梁模型中的LRB采用双向恢复力模型,以MIDAS有限元软件中带有刚度和阻尼的非线性弹簧模拟。为了使LRB充分发挥减隔震作用并使减隔震设计有据可依,系统地讨论了LRB的参数铅芯直径D和硬化α对桥梁减隔...
在深入调查国内外改性沥青高温性能评价方法研究文献的基础上,总结了该领域的发展历史,评述了最新研究进展。结果表明,重复蠕变恢复试验的加载模式与实际沥青路面的交通状况较为接近,但其测试条件不应限定在线性范围。为了全面准确地评价改性沥青的高温性能,尚需深入研究改性沥青在较大应力条件下的非线性力学行为。
在多孔沥青混合料中添加木质素纤维,对于增加沥青膜厚度,提高路面耐久性有着重要意义。由于多孔沥青路面的结合料多采用高粘沥青,而木质素纤维自身呈棉絮状,受高粘沥青影响较易汇聚成团,无法达到期望效果。根据多孔沥青混合料骨架结构的特点,提出一种适用于多孔沥青混合料室内拌和的木质素纤维分散方法,同时通过室内试验验证,认为该方法确能起到...
论文以湖南省通平高速公路张家坡5×30 m等截面多跨连续梁桥为工程背景,建立了其右幅桥液体粘滞阻尼器（FVD）减震与左幅桥未减震模型,其中减震桥梁模型中的FVD采用Maxwell模型,以MIDAS有限元软件中的速度相关型非线性单元模拟。为了使FVD充分发挥减震作用并使减震设计有据可依,系统讨论了FVD阻尼系数C和阻尼指数α对桥梁减震效果的影响。分析计算...
锚碇是悬索桥的关键承力部位。根据对锚碇计算理论与工程实践的研究,首先阐述了特大重力式锚碇大体积混凝土温控技术的应用情况;其次,分析了软岩地基上锚碇基础土体蠕变、基坑支护以及齿坎效应对其变位及稳定性的影响;再者介绍了有限元法在锚碇结构应力分析及长期变位预测中的应用;最后指出了重力式锚碇的研究方向。
以货车在长下坡与连续弯组合路段行车危险位置识别为研究对象,提出了长下坡与连续弯组合路段的界定标准。并依据路段特征以及货车行车特性确定了路段的划分方法,然后对货车在长下坡与连续弯组合路段行驶时的侧滑、侧翻和紧急制动情况进行了研究,建立了货车在行驶过程中侧滑、侧翻和紧急制动条件下的临界车速,并以此临界车速作为界定标准确定了路...
通过剖析生态友好型公路的内涵,阐述了公路建设中生态景观、水土保持和工程地质三方面问题,采用层次分析法分析了指标的框架结构和权重,采用模糊数学法建立了生态友好型公路的总体评价方法和模型,并对某高速公路进行了评价,具有一定的工程实用价值。
南方广泛分布的风化花岗岩,当用作路基填料时,由于具有遇水易散、结构松散、水稳性差、粘结力小等特点,其路用工程性质差,施工碾压成型困难。本研究通过开展不同击实功、不同含水量下风化花岗岩残积土CBR试验,并根据不同击实功、不同含水量下CBR强度特性和膨胀特性,得出风化花岗岩残积土适宜的现场填筑含水量应控制在大于最佳含水量2%左右,在该...
结合通平高速公路的工程实践,通过计算分析不同层间粘结状态下的大厚度基层沥青路面与普通半刚性基层沥青路面的力学特性和疲劳特性,得出了总厚度相同的大厚度基层沥青路面要明显优于普通半刚性基层沥青路面的结论。
利用数据挖掘在潜在信息提取等方面的优势,运用关联规则挖掘方法对高速公路交通事故数据进行了研究,以发现交通事故数据中存在的关系和规则,从而为高速公路交通事故预警提供数据支撑。结果显示利用关联规则挖掘方法所发现的规则与实际情况相符,可以较好的应用于高速公路交通事故预警管理系统。
介绍微型抗滑桩对通平高速公路k38＋560～k38＋680高边坡加固工程。根据该边坡的稳定系数和剩余下滑力,设计微型桩直径300 mm,长10～14 m,同排桩间距2 m,前后桩间距0.8 m。工后应力监测的桩身应力分布和前后桩应力结果,与理论分析结果比较接近。本工程微型抗滑桩加固设计和监测结果对以后类似工程具有重要的意义和指导作用。
粉喷桩—土工格栅复合地基使地基水平向和竖直向抵抗变形的能力得到了增强。本文利用平面应变弹塑性有限元方法,分析了路堤的侧向位移变化、桩土应力比变化、格栅的轴力变化和沉降变化,得到桩-网复合地基受力机理和地基沉降的规律。分析结果表明,粉喷桩具有较好的加固基础作用,格栅的主要作用是均衡上部荷载和减小差异沉降。采用粉喷桩联合土工...
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