介绍一种水泥混凝土路面快建修复技术。利用冲击压实机,快速破碎并压实稳固旧混凝土路面,就地利用,使其作为嵌锁稳固的新路面基层。铺筑隔离层后浇筑新的水泥混凝土路面加铺层,使混凝土加铺层成为独立的结构受力层。
通过在普通混凝土中同时掺加矿物掺和料——粉煤灰和化学外加剂——引气剂,提高普通混凝土的路面工作性能、使用性能,并成功应用于工程实践。
目前,交通量大增,车辆荷载大增,要求公路路面能提供较高的承载力和耐久性。对水泥混凝土路面和沥青路面抗压强度、耐久性、维修和使用年限诸方面进行了比较,认为水泥混凝土路面具有更大的竞争优势。
简要论述了公路项目改建中影响沥青路面平整度的因素以及确保沥青混凝土路面平整度的具体措施,从而有效保证了行车的舒适性和延长了路面的使用寿命。
沥青路面作为公路工程路面常用的作法,其在公路工程施工中得到迅速发展。鉴于其广泛应用性,结合公路工程采用沥青路面施工实例,深入探讨沥青路面施工中原材料的质量控制、沥青混合料拌和、摊铺以及碾压的施工技术措施,同时提出沥青路面的标准施工方法与施工要点,旨在为公路工程的沥青路面施工提供参考实例。
阐述了橡胶沥青应力吸收层在实际工程中的应用概况,重点论述了橡胶沥青应力吸收层的作用机理和相关的施工工艺。
随着公路交通量的迅猛增长,再加上气候、沿线水文地质、施工等各种因素的影响,许多路面投入运营不久就出现病害,影响了公路交通的正常运行。水泥混凝土路面的病害是一个普遍存在而又较难解决的工程实际问题。分析了水泥混凝土路面中常见的一些病害发生的原因,并提出预防措施。
介绍了沥青路面纵向接缝、横向接缝的处理方法,及纵向接缝、横向接缝碾压中的注意事项。
现场冷再生技术不仅可以节约能源,降低施工成本,更有益于环境保护,现结合京建线大修工程对旧路面冷再生基层施工质量的控制做简要介绍。
我国公路的主要路面的形式就是沥青路面,因为其具有性能好、强度高施工方便等特点,最重要的是,以沥青材料铺筑公路的投资额较其他材料来说,要少很多。目前我国大量的修筑公路,有些公路的质量很好,但是也不乏那些质量及其差的路段,这种路面,不尽使用寿命短,而且对过往车辆的轮胎也有极大的损害,给我国的人民财产造成了巨大的经济损失。所以,为了...
简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项,以实际工程为例,探讨了过湿土施工的合理对策。
主要对沥青路面铣刨施工要求进行了阐述,结合在G30线乌奎高速公路K4199＋000～K4270＋000段大中修工程工作上的经验和体会,着重阐述了G30线乌奎高速公路K4199＋000～K4270＋000段的铣刨施工。
路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。介绍了路基工程质量通病的成因及处治措施。
通过研究分析公路沥青混凝土路面养护现状,分析路面病害的类型和成因,提出养护和维修方案,从而满足沥青混凝土路面的安全、舒适的行驶性能,提高沥青混凝土路面的使用年限。
主要对常见的车辙病害原因进行总结分析,并提出预防与整修的措施。
首先概述了高速公路路面结构设计的原则,进而以我国规范及设计标准为依据,详细介绍了高速公路路面结构设计过程中的注意事项,以期为高速公路设计以及施工提供合理的参考。
结合施工总结了影响沥青路面平整度的原因,对影响路面平整度的因素进行了探讨。
为了研究水泥粉煤灰钢渣路用性能,通过室内试验对水泥粉煤灰钢渣无侧限抗压强度、劈裂强度以及干缩进行了试验,通过试验数据分析得出水泥粉煤灰钢渣的路用性能优越于水泥钢渣的路用性能,从环保角度考虑,在路基施工中建议采用水泥粉煤灰钢渣.
俄罗斯远东地区自然气候条件恶劣,大部分领土处于永久冻土区,对于这部分地区公路路基的设计,首要原则是保护多年冻土,并依据现有的标准进行路基隔温层的设置,最终达到降低路堤填方高度的目的。
平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。路面不平顺会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动,直接影响行车的安全性、舒适性,同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏,并增大油料的消耗;附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水,也将加速路面的破坏。因此控制好路面的平整度非常重要。
介绍了水泥石灰综合稳定土基层的施工工艺及施工中存在的问题及处理方法,并指出施工中的注意事项。
沥青混凝土具有强度高、整体性好、抵抗行车和自然因素破坏作用能力强等优点。它的强度和密实度是各种沥青面层结构中最高的,适用于各种等级道路的沥青路面面层。主要对沥青混凝土低温开裂机理进行研究。
为了研究水泥粉煤灰冷再生材料抗冻性能,通过对不同配合比冷再生材料无侧限抗压强度及冻融后的强度进行了对比分析,试验结果表明水泥粉煤灰作为再生剂优越于水泥。
以围堤公路路基出现层厚较小的淤泥层以及路基需穿越盐池等具体问题,详细讲述了所采取的处理措施及施工工艺流程。软基处理前后的沉降观测数据均满足设计要求。
对城市道路线形设计中的一些问题提出了一些自己的看法。
留村枢纽互通立交是邢台—汾县、京港澳、邢台—临西三条国省主干线高速公路相交叉的重要交通枢纽,由现有立交改造而成。该立交是河北省目前规模较大的互通立交之一,属系统性互通立交。其设计受到特定的路网规划、地形、工程地质等条件的限制。立交总占地44.67 hm2,设有跨线桥4座。较系统地介绍了该互通立交的设计。
依托崇启生态化高速公路建设,以向化立交为试验段,采用人工湿地系统组合工艺技术对地表径流进行处理。从经济、环保的角度考虑采用多级串联的表面流人工湿地作为主体处理构筑物,雨水仅依靠重力,直接进入表面流人工湿地系统,并顺序流经各处理单元。该工艺预计能有效解决初期雨水对地表水污染的问题,并且通过植物配置和园林化设计,能够达到美化道...
为了保证交通安全和充分发挥高速公路的作用,高速公路设立完善的中央分隔带分离对向行驶的车辆,并设有完善的交通标线、标识。高速公路上由于车辆行驶速度比较高,这些完善的设施可以提高车辆行驶的安全系数。
下挖式立交在交通网络中起着重要作用,对于下挖互通立交,雨水容易倒流灌入并滞留于隧洞中,使路面表面形成一层水膜,车辆高速行驶时容易产生漂移,影响行车安全。为此,从路基排水、路面排水、立交入口排水、地下水排水等角度提出针对此结构类型路面的排水设计措施。
就冷补材料的性能与其他材料的对比情况以及冷补材料修补路面的工艺流程进行了介绍与分析,对比了实施后的经济效益和社会效益。
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