将车辆运行速度、路面摩擦因数作为随机变量，分别构建了基于质点模型与考虑车辆侧倾作用的侧滑失效功能函数，分析了曲线路段行车安全可靠性。计算了《公路工程技术标准》（JTGB012003）中规定的各极限最小半径下发生车辆侧滑的概率，并通过改变路面摩擦因数和车辆运行速度，对比研究了2种不同功能函数下的行车失效概率，提出了公路平曲线半径...
应用路基和土基的Duncan—Chang模型，选用拼接路基项面的最大沉降量作为目标函数，研究了路基拼接工况下模型的灵敏度函数和最敏感参数，使用实体工程中沉降板的检测数据进行了参数反演，并根据反算参数计算了铺筑路面结构层引起的路基顶面差异沉降。研究结果表明：拼接工况下，路基PB模型对模量指数n最敏感，模量系数kE也有较大影响；土基PB模...
为分析公路黄土坝式路堤涵洞闲置原因，针对路堤上游蓄水的U型沟谷几何边界条件建立库区模型，根据路堤蓄水补充损失特点建立库水补充损失模式，利用渗流力学、蒸发理论得到蓄水位算式，通过调研与实测选定路堤模拟参数进行了水位计算，并与已建的路堤蓄水实际情况进行了对比验证。分析结果表明：不考虑泥沙影响，在正常的年降雨入库量条件下，...
为研究车桥耦合振动对双层公路钢桁桥冲击效应的影响，基于分离法，以车轮与桥面接触点为界，将车桥耦合振动系统分为车辆与桥梁2个子系统，分别采用虚功原理与有限元法建立各自的运动方程，并通过车轮与桥面接触处的位移协调条件及车桥相互作用力的平衡关系相联系，采用迭代法求解系统响应。以某双层公路简支钢桁梁桥为研究对象，应用ANSYS软件...
为分析高强不锈钢绞线网加固的钢筋混凝土梁抗弯剥离破坏，以加固梁端部锚固区域的剥离破坏为研究对象，以8根钢筋混凝土加固梁端部锚固试验为基础，对计算FRP加目梁和粘贴钢板加固梁端部剥离破坏的Smith和Teng模型进行修正，建立适合高强钢绞线网加固技术的端部剥离承栽力计算模型。以加固梁中部的剥离破坏为研究对象，取加固梁跨中部位两弯曲...
基于Polach大纵向蠕滑理论的轮轨接触模型，确定了铁道车辆在制动工况下，轮轨黏着系数达到饱和时的轮轨蠕滑率。以闸瓦压力为优化对象，以轮轨蠕滑率为目标函数，在SIMPACK环境下构建了考虑制动系统的车辆动力学模型。通过ARX系统辨识技术，在SIMULINK环境下构建了轮轨蠕滑率响应的参照系统。为了使车辆模型与参照模型的蠕滑率在制动过程中保持...
将多重网格法引入水介质存在时高速轮轨黏着问题的数值求解中，研究了轮轨间存在水介质和不考虑轮轨表面粗糙度时，速度与载荷对水膜厚度的影响。数值分析结果表明：水膜厚度与轮轨表面粗糙度处于同一等级，粗糙度的影响不可忽略。基于数值分析结果，应用部分膜润滑理论研究了考虑表面粗糙度与轮轨间存在水介质时的接触机理，分析了轮轨黏着系数...
为了准确控制大型船舶安全靠泊，分析了大型船舶特点及其靠泊过程，建立了大型船舶辅助靠泊仪数学模型，设计了大型船舶靠泊仪及其软件终端显示系统。采用两点定位差分全球定位技术（DGPS）、船舶自动识别技术（AIS）和无线网路通信技术（WiFi）完成靠泊仪的设计和数据的传输，结合大型船舶辅助靠泊仪数学模型，计算船舶靠泊时船首和船尾相对码...
在交变载荷作用下，在机翼腹板结构件表面粘贴应变花，实时监测疲劳试验时试件的应力应变状况，采用X射线确定了疲劳破坏后的试件表面和内部裂纹的大小与位置，分析了结构件结构损伤的部位和损伤程度，预测了结构件的裂纹扩展寿命。测试结果表明：在40kN正弦交变压缩载荷作用下，试件的疲劳寿命约为100万次，符合疲劳寿命分布预期1万～100万次；...
为了提升大型繁忙机场的运行效率，考虑了多跑道的运行条件和安全要求等因素，以最小航班总延误为目标函数，以最大位置偏移为约束条件，引入滚动时域控制策略，建立了航班动态排序模型。针对多跑道航班调度问题的特点，分别采用基于滚动时域控制策略的遗传算法和现有的先到先服务算法求解模型。计算结果表明：当航班正常时，采用现有的先到先服...
研究了高强度快递需求区域移动仓库选址问题的特点，以移动仓库总建设规模最小为目标函数，以区域需求量和仓库服务能力为约束条件，提出了基于多粒度集合覆盖问题的相遇蚁群算法。将需求点虚拟成粒子，利用K—means算法对粒子聚类，在划分好的粒子群里得到移动仓库备选点，分别应用传统的蚁群算法和相遇蚁群算法进行实例验证。计算结果表明：运...
为了评价道路网中交通指路标志信息的连续性，根据指路标志信息的影响范围将道路网划分为两层次，利用有向图理论建立了路网模型。结合交通标志指路信息的设置与路径中的转向决策点，引入指路信息项系数与指路信息设置率，建立了指路标志信息连续性评价模型。研究结果表明：在两层次路网上设置指路信息能较好体现出行者寻路过程的规律与寻路过程...
分析了轴载与公路使用寿命的关系，根据路面不平度的频域模型和时域模型，建立了4自由度车辆动力学模型。利用Mathcad软件进行数值仿真计算，获得不同工况下车辆前后轮的最大动栽荷，分析了车轮动载荷与车速、车轮栽荷与超载、轮荷冲击系数与超载之间的关系，并预测了不同载荷条件下公路的实际使用寿命。研究结果表明：车轮动栽荷和轮荷冲击系数...
为分析驾驶人个人特征与行车速度之间的关系，采用个人属性调查和实车试验相结合的方法，获得80份驾驶人行车速度记录数据。按照驾驶人行车超速时间与总行车时间的比例，将驾驶人超速选择行为区间划分为4个小区间。运用非集计理论，将驾驶人的性别、年龄、性格、教育程度、驾龄等个人特征作为影响因素，并将4个小区间作为4个选择肢，建立了驾驶...
建立了信号控制方案过渡前后的交叉口相位差调整量关系方程组，针对各交叉口过渡信号周期的允许取值范围，利用交叉口相位差调整比例的极小极大原理，提出了单周期对称调节过渡算法与N周期加权调节过渡算法。分析结果表明：单周期对称调节过渡算法将在满足一次过渡条件下，实现交叉口相位差实际调整量最大值的最小化；N周期加权调节过渡算法则可...
估计了可变信息板（VMS）的影响范围，构建了交通控制与VMS的协同一体化模型。通过VMS影响驾驶人的出行路径选择行为，引导路网交通流向最优交通流分布模式发展。通过交通控制调整交叉口信号参数，实现路网交通流的截流与分流，最终形成路网交通流最优交通分布模式。采用Frank—Wolfe均衡分配和遗传算法相结合对模型进行优化求解，利用ParamicsA...
研究了在内河与港口应用环境下，由船载自动识别系统（AIS）基站发送到船舶的短消息特征，分析了AIS报文在场强下降后的波形失真与误包原理。在半实物仿真平台下，分析了消息长度与误包率的关系，并给出相应的误包率预测模型。结合Hata—Okumura模型，提出了拥挤航道下AIs基站向船舶发送短消息的极限容量。最后以黄浦江上海航道为例，运用极限计...
以无人飞机多次试飞试验和相关研究成果为基础，分析了无人飞机在交通信息采集、处理与应用中的可能性及主要挑战，从不同角度展望了无人飞机在交通规划与仿真、道路监控、应急调度和城市交通拥堵分析等领域的应用前景。分析结果表明：应用无人飞机可以弥补现有交通信息采集技术的不足，是有效采集连续交通信息的新手段；随着动态交通视频处理技...
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