为了快速方便地检验沥青混合料油石比，选取普通沥青混合料AC-13C，按不同油石比击实成型标准马歇尔试件，并对试件进行水平切割，采用数码相机拍摄沥青混合料切面的数字照片，据此通过图像处理提取沥青灰度特征。分析结果表明：沥青混合料切面图像的灰度频率分布曲线具有典型的双峰分布特征，通过采用加权的双正态分布概率密度函数拟合左峰半枝...
为了定量评价超大粒径沥青混合料（SLSM）的级配特性，运用分形理论提出了SLSM集料质量分形分布函数的计算方法，得到了不同级配SLSM-40的质量分形维数，建立了集料质量分布与分形维数的关联模型，分析了分形维数与SLSM-40体积指标的关系，并通过强度试验和简单性能试验研究了SLSM-40的力学指标。分析结果表明：分形维数在2．60左右时，SLSM-40...
以简单非均质岩质边坡的滑动为研究对象，建立了Sarma法力学模型。根据岩质边坡块体静力平衡条件，得出侧向正压力与临界加速度系数之间的关系，推导了临界加速度系数公式，得到边坡处于地震烈度条件下的安全稳定系数。分析了边坡的安全稳定系数与临界加速度系数之间的函数关系，并利用此函数关系将传统Sarma法进行了改进。计算结果表明：岩质边...
对自然环境内钢一混凝土组合梁截面内温度进行了测试，以温差梯度为计算模型，基于弹性理论，推导了不同温差模式下组合梁交界面上的剪力、剪应力、相对滑移应变与变形以及弯曲变形曲率计算公式。分析结果表明：在自然温变情况下组合梁截面内存在温差，同时混凝土翼板内温度分布不均匀；界面剪力最大值在跨中部位，向梁端部逐渐递减为0；剪应力...
考虑桥梁结构的服役期对地震荷载的影响，应用等超越概率的方法将地震作用进行折减，将公路桥梁抗震规范中的两级设防标准扩展为三级设防标准。考虑地震动的随机性，应用概率理论将目标反应谱随机化，结合相千函数和相位差谱理论，采用MATLAB程序，生成在役桥梁结构空间相关多点非平稳随机地震动。模拟结果表明：应用等超越概率的方法可以将地震...
建立了2C0轴式机车动力学模型，分析了轮对轴箱定位偏差，仿真了各轮对轴箱定位偏差对同一转向架各轮对横向位移与偏转方向的影响。仿真结果表明：第1轮对轴箱定位偏差对第1轮对横移量有较大的影响，中间轮对与第3轮对轴箱定位偏差对中间轮对横移量有较大的影响，2．4mm的轴箱定位偏差最大可引起6．0mm的轮对横移量。当任意2个轮对同时存在定位...
为了计算和优化无人艇在中低速段艇型阻力性能，考虑了自由表面非线性和黏性的影响，研究了滑行艇在排水航行状态的兴波阻力计算方法。结合线性兴波阻力理论，将给定约束条件下的艇型优化问题转换为求泛函极值的有约束数学优化问题，通过非线性规划优化理论，对给定的艇体主参数约束下的目标函数做有条件最小化，求解最佳优型。理论计算结果和艇...
将拖曳母船、拖缆和拖曳体视为一个相互作用的整体，利用耦合边界条件，将拖缆顶端和底端的张力与其产生的力矩，分别计入船舶操纵性运动方程和拖曳体六自由度运动方程，结合拖缆的有限差分方程，建立了船／缆／体耦合运动模型，采用数值计算方法，对比分析了海洋拖曳系统对船舶操纵性产生的影响。计算结果表明：当计入拖缆和拖曳体耦合影响后，...
为了降低线控液压制动系统轮缸压力波动，采用稳态压力变化值表征轮缸压力变化率，研究了轮缸压力变化率在轮缸工作压力范围内的变化规律，推导了轮缸稳态压力变化值的计算公式，采用试验方法测得了系统稳态压力变化值随占空比与初始压力变化的脉谱图。计算’结果表明：在升压过程中，轮缸压力变化率与初始压力的关系存在拐点，在拐点右侧，压力...
分析了一体化公交网络的交通特性，基于一体化公交出行的路径特点，研究了公交出行时间与出行费用因素对出行阻抗的影响。考虑人流密度对步行速度的影响以及出行费用与时间的换算关系，将公交出行的路段阻抗、节点阻抗与费用阻抗统一换算为时间，建立了一体化公交网络的出行阻抗函数。利用Wardrop均衡原理，建立了一体化公交网络的均衡配流模型...
应用最不利环境下的尾流运动特性，研究了近距平行跑道相关平行进近模式下配对飞机斜距、进近下滑角和机型组合对跑道间隔的影响，利用最小尾流间隔标准和NASA侧风统计数据，并根据机型参数，提出了跑道中心线间距和跑道头错开间距的确定方法。分析结果表明：当配对前后机的斜向间隔标准一定时，跑道头错开间距随中心线间距和配对后机下滑角的增...
分析了飞机和机组运行计划的特点与异同，以最小化恢复总成本为目标函数，以飞机、航班、机组和机场的时空衔接、流平衡等为约束条件，建立了飞机和机组一体化恢复的约束规划模型。针对一体化恢复问题的特点和模型结构，利用混合集合规划方法设计搜索算法，并进行了实例验证。计算结果表明：对小规模问题，约束规划模型与分阶段恢复方法得到的结...
分析了高速铁路停站方案对列车牵引能耗和旅行时间的影响，总结了列车牵引能耗的测算方法。将列车开行班次和停站方案转化为停站次数，并引进机械效率，改进了基于运动做功的列车牵引能耗的测算方法。以最小列车牵引能耗和最短旅行时间为优化目标，以既有的运输供给为约束，建立了既有停站方案的优化模型，并以沪杭高速铁路为例验证了模型的有效...
以北京市居民出行行为为研究对象，收集2010年部分区域居民出行基础数据，使用相关性分析筛选与居民出行方式选择密切相关的影响因素。以小汽车出行方式的效用函数与公共交通出行方式的效用函数的差值构建新效用函数，选择收入、出行目的、支付方式、出行时间比、出行成本比等作为影响因素，将小汽车和公共交通出行时间比划分为1：5、1：3、1：1...
提出了利用感应线圈检测器动态提取饱和流率的方法，前后车辆离开线圈的时间差为车头时距，计算第4辆至最后一辆处于饱和状态车辆的平均饱和车头时距，运用指数平滑法处理历史饱和车头时距与当前周期饱和车头时距。确定了车型及饱和车头时距判断阈值，当线圈占用时间大于小型车平均占用线圈时间2倍时，判断为大型车，小型车的饱和车头时距判断阈...
针对车辆行驶在城市道路中时GPS定位性能受限的问题，提出了一种基于车路协同定位（CP）与高度约束模型的紧耦合定位方法。基于短程通信协议（DSRC）实现交叉口车路共享车辆状态信息，提出了一种车车（V2V）／车路（V2I）信息协同交互的交叉口车辆冲突检测方法。为了验证GPS／CP车辆定位与交叉口车辆冲突检测方法的效能，搭建了基于场景的仿真环...
为提高运动车辆定位可靠性与精度，研究了基于交通无线传感器网络的运动车辆定位系统。根据车辆位置区域随速度变化的规律，提出了一种变区间搜索量子粒子群算法对测量的车辆定位参量进行坐标粗估计，由于噪声干扰和信号传输延时，坐标粗估计值存在一定的误差。根据车辆的运动特性引入机动目标的当前统计模型，采用扩展Kalman滤波对坐标粗估计值...
人工选取少量的车牌区域和非车牌区域，采用积分图法快速提取Haar—like扩展特征，构成初始训练样本。使用AdaBoost算法训练样本产生一个初始分类器，经过主动学习过程，产生一个用于车牌检测的强分类器。利用Cascade结构检测法进行车牌的粗定位，通过提取边缘颜色对，对候选区域进行验证，实现车牌区域的精确定位。对不同光照条件及车牌污损等...
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