以傅立叶导热定律为基本理论，依据一维稳态导热原理，自行开发了一套双试件平板式热传导试验装置，对3种不同类型的沥青混合料进行了热传导试验，测试了不同试验温度下沥青混合料的导热系数，分析了热传导性能。试验结果表明：沥青混合料的导热系数是一个温变值，随温度的升高而呈线性增加；在相同温度条件下，不同类型沥青混合料的导热系数值...
为了检测混凝土表面裂缝及其宽度，对含有裂缝的数字图像进行k-均值聚类，提取出所有疑似裂缝的像素点，进行了二值化处理。根据像素点的位置关系，提取连通分量，将连通分量作为聚类对象，构造连通分量间的距离函数。利用谱聚类算法将连通分量聚类，根据裂缝特征，去掉伪裂缝部分，得到完整的裂缝对象，并通过局部旋转算法对裂缝的宽度进行了2...
对内蒙古地区高速公路的交通组成、载重车辆功率、载质量、质量功率比进行了统计分析，确定了高速公路上坡路段的主导车型。依据修正的速度预测模型，分别绘制了不同坡度（1％～6％）、坡长、载质量（30、40、50、55t）、质量功率比（80、120、160、200kg·kW^-1）、初始入坡速度（o、20、40、60km·h^-1）下的主导车型运行速度曲线，并从汽车动力...
通过现场交通调查获得车辆荷载谱，将车辆行驶时轮胎对桥面的作用看作瞬时的半正弦波冲击荷载。根据轮胎纵向接地压力的分布变化曲线推导了车辆动力放大系数理论公式，利用瞬态分析计算了不同车轴数车辆通过桥梁时的动力响应，得到箱梁内钢筋的循环轴向应力变化曲线。使用雨流计数法对钢筋循环轴向应力变化曲线进行分级，通过试验获得钢筋S-N曲...
基于三维定常N—S方程和k-ε双方程湍流模型，采用有限体积法模拟了高速铁路桥梁上透风式挡风墙高度对列车气动性能的影响，分析了挡风墙后列车倾覆力矩、接触网处风速与挡风墙高度之间的关系，结合风洞试验验证了数值方法的正确性。分析结果表明：安装挡风墙后，随着挡风墙高度的增加，当量横向力系数、倾覆力矩系数绝对值迅速减小；在相同挡风...
为了提高列车在大风中运行的安全性，利用抽吸气法控制列车绕流边界层分离，以减小横风气动力。以中国CRH型高速列车为原型，在车体内设计了腔室，并通过条缝与列车表面相连，使列车表面的绕流经列车表面条缝流入腔室内，形成抽吸效应。研究结果表明：抽吸气腔室和条缝的设置能够在列车高速行驶时产生低于车体外部绕流的压力，有效地控制边界层...
对某高速线路服役动车组轮对型面进行跟踪测试，分析了磨耗型面与轮径差对滚动半径差函数形状与位置变化的影响规律。根据服役列车参数建立高速列车动力学模型，计算高速列车在不同磨耗型面与轮径差工况下的非线性临界速度、平稳性和曲线通过性。由高速列车在平直线路与曲线通过工况下与不同轮轨接触的动态平衡点的计算，得出滚动半径差函数与高...
为了优化重型卡车的风阻系数，研究了卡车尾部扰流翼和驾驶室与货箱连接间隙调整对阻力系数降低的作用，并考虑了无风条件下实际行驶过程中地面与车体相对运动和车轮受压形状改变对阻力的影响。运用低速风洞试验与商业软件FLUENT，在不同减阻附件安装情况下，分析了美国标准Class8卡车的车身绕流特性与阻力系数的变化。研究结果表明：车身连接处...
使用智能手机和高精度惯导设备测量了车辆横摆角速度，分析了手机放置位置对测量精度的影响。针对智能手机的测量误差，采用自适应加权融合算法对智能手机中陀螺仪和方向传感器的测量数据进行融合修正。根据多元函数极值理论求出2个传感器的最优加权因子，加权求和得到最优的横摆角速度。分析结果表明：智能手机的放置位置对车辆横摆角速度测量...
针对国际班轮运输的航线配船问题，分析了传统的动态航线配船模型。基于固定航线、船舶船型和数量，分析了货运量、港口使用费、燃油成本与过河费的影响。以最小经营成本作为目标函数，以船舶数量与运量作为约束条件，建立了一种新的航线配船优化模型。基于邻域搜索技术，利用蚁群算法求解模型，并选取3条具有代表性的航线进行实例验证。计算结...
分析了高铁乘客换乘常规公交等候时间的特性，实测了高铁枢纽内公交站台乘客的到达时间，对乘客到达时间进行了分布拟合与K—S检验。基于概率论方法，建立了考虑公交车辆运载能力限制的乘客平均等候时间模型，验证了模型的有效性，并仿真分析了高铁列车与公交车辆到达时间间隔、换乘人数、公交车辆运载能力及公交车辆准点率对乘客平均等候时间的...
基于公路网均衡规模的概念，以二级公路作为标准等级公路，提出了等效里程和等效系数的计算方法，建立了公路网地形起伏修正系数的回归模型。分析了传统方法如国土系数法和连通度法的特点和不足，对传统的公路网均衡规模计算方法加以修正，以最小公路网发展基尼系数作为判定条件，对均衡规模区间的范围进行修正，建立了均衡规模配比的计算流程，...
应用多Agent建模与仿真技术，研究了飞机Agent在空中走廊中的飞行风险。根据空中走廊内飞机Agent的飞行目标、主要功能和内部结构，分析了飞机Agent的推理规则和协同状态，提出了协同飞行的交互结构，利用混合式仿真方法进行仿真试验。仿真结果表明：当大型飞机的最大、最小巡航速度分别为880、620km·h^-1，中型飞机的最大、最小巡航速度分别为7...
分析了已有的驾驶心生理指标与安全性评价方法，进行了典型山区高速公路连续长大下坡路段实车试验，采集了22个试验路段27名货车驾驶人的23549个心率变异性指标。以心率变异性表征驾驶负荷，建立了关于纵坡坡度、坡长和行车速度的驾驶负荷模型，确定了长大下坡路段驾驶舒适度的区间范围。基于驾驶负荷的阈值划分范围，分析了长大下坡路段驾驶负...
分析了应答器上行链路信号特点，提出一种自适应解调方法对上行链路信号进行信号解调。采用自适应LMS算法跟踪上行链路信号的频率，计算跟踪误差，并根据跟踪误差进行信号解调。按照欧洲应答器测试规范对其解调性能进行仿真验证，并与过零检测法和非相干解调法进行了比较。仿真结果表明：自适应解调方法在上行链路信号参数存在极端偏移时同样能...
为了提高非线性模型下飞机姿态估计的精度，建立了基于四元数与低精度高噪声传感器的飞机姿态估计模型，应用基于球面径向积分准则的容积卡尔曼滤波算法进行姿态估计，通过实测数据进行模型与算法验证，并与扩展卡尔曼滤波算法和中心差分卡尔曼滤波算法估计结果进行了比较。对比结果表明：采用容积卡尔曼滤波算法能够有效提高飞机姿态估计的精度...
为应对日益严峻的信号交叉口拥堵，总结了过饱和交叉通信号控制研究的发展历程和研究现状，并分析了未来发展趋势。介绍了过饱和交通流信号控制的多个目标，包括最小化延误、最大化通行能力、排队长度约束等。分析了过饱和交叉通信号控制的多种模型与求解算法，例如线性规划与优化模型、混合整数规划模型、基于软计算技术和人工智能技术的模型等...
《工程索引》（Ei Compendex） 俄罗斯《文摘杂志》（AJ）收录期刊 英国《物理学、电技术、计算机及控制信息社数据库》（INSPEC）
经工程信息公司（Ei）专家组的全面评估，由Ei网站，自2010年1月起，Ei Cornpendex数据库再次收录长安大学主办的《交通运输工程学报》。自1884年创办以来，Ei作为世界领先的应用科学和工程学在线信息服务提供者，收录的文献涵盖了所有的工程领域，是国际上工程技术领域最权威的数据库。Ei数据库每年新增的50万条文摘索引信息分别来自5100种工程...
2013年9月27日，中国科学技术信息研究所在北京举行中国科技论文统计结果新闻会，公布了2012年度“百种中国杰出学术期刊”名单。“百种中国杰出学术期刊”是该所从中国科技论文与引文数据库收录的1994种学术期刊中，采用文献计量学指标评选出的中国100种最具学术影响力的学术期刊。《交通运输工程学报》荣获2012年度“百种中国杰出学术期刊”称...
2013年10月12日，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组会议暨《交通运输工程学报》第四届编委会在长安大学召开。会议由国务院学位委员会交通运输工程学科评议组召集人、《交通运输工程学报》第四届编委会主任委员、北京交通大学原校长谈振辉教授主持，《交通运输工程学报》第四届编委会副主任委员、长安大学校长马建教授致词并全程参与讨论...
购物车(0)