大力开发地下空间可以较好地解决城市土地紧缺、交通拥挤等问题。但同时,随着地下空间大规模、深层次的开发,也面临着诸如承压水、防灾等一系列的安全问题。阐述了承压水对地下工程安全的危害、处理方法以及工程降水活动对周边环境的影响,并基于此提出了地下空间开发中控制承压水、保护周边环境的技术措施。同时,分析了大型地下空间的特征以及其...
随着信息化和BIM技术的发展,数字化平台的集成管理在地下空间综合体开发中的风险预控管理方面起到的作用越来越显著。上海城建市政工程(集团)有限公司以虹源盛世国际文化城项目为载体,尝试使用以BIM平台为基础,整合集成了现场施工信息和公司智库等多种资源来提高总承包对风险的管控能力。通过信息在平台上的数据交流,以当前工况为基础对后续工况...
通过对苏州工业园区星海生活广场地下空间设计案例的总结,对当前轨道交通一体化背景下的城市地下空间进行设计,提出相应的设计策略,探讨轨道交通与城市地下空间一体化的发展趋势。
随着我国城镇化率的提高,现有城市在不断扩大,城市排水设施不能满足需求,大量地面硬化及河道被侵占,使得特大型城市排洪能力降低,下凹式立交桥在雨季形成积水重灾区。在大交通流状态下,积水影响道路通行能力,造成很大的问题。为解决这一难题,北京市修建了下凹式立交桥雨洪处理系统,充分利用地下空间彻底解决桥区积水问题。本文通过北京市十处桥...
北京市首个大面积地下空间开发工程,设计中通过合理分区,以及结构及施工措施,减小了结构超长的不利影响。通过对设防水位的专题研究,确定了不同标高的水浮力值,并通过方案比选,采取了既经济又满足工期的压重抗浮方案。结合结构抗浮要求采取了适合本工程的综合管廊截面形式。根据地质情况变化大的情况,采用地基与基础协同分析用于指导设计。采用...
合肥南站北广场地下空间结构设计存在多处难点:与周边地铁站、国铁站房的关系及处理;基坑开挖面积大、深度较深;地基基础不一致、沉降不均匀;地上结构超长不设缝,地下室抗浮。设计中采用相应技术措施予以解决。
介绍了于家堡03-30地块综合地库工程的项目结构设计。从超长结构无缝方案、扩底抗拔桩选型、基础结构形式、主体结构无梁楼盖形式、抗震计算及构造措施几个方面进行了阐述,对类似工程项目有一定的参考作用。
上海漕宝路田林街道213街坊地块开发项目紧邻地铁,是轨道交通结合城市商业地下空间开发的地下综合体工程。工程为大底盘、多塔楼、平面和竖向不规则的复杂高层建筑结构,结构设计采用多种计算软件进行分析,并采取有针对性的抗震加强措施。针对邻地铁工程的特殊性,在邻地铁地基基础设计、开发地块与地铁主体结构连接、结构防水等关键问题上进行深...
目前高层建筑地下室面积越来越大,深度越来越深,支护结构与高层建筑地下主体结构相结合已成为深基坑主要的发展方向之一。结合具体的工程实例,探讨高层建筑地下主体结构与基坑支护结构相结合的设计与工程应用,并对主要的监测结果进行分析。工程的设计与实践可以为以后类似与支护结构相结合的高层建筑地下结构的设计施工提供参考。
苏州地下空间项目为二层全埋式地下室框架结构,平面尺寸为190m×112m,采用有限元法对超长结构进行了详细的温度应力分析,并提出对于超长结构无缝设计的分析方法和解决方案;利用有限元法对挡土墙结构进行详细分析,提出挡土墙底部的双向受力特征,指出仅考虑单向受力时,底部偏于不安全;基础设计与基坑开挖整体考虑,提出对全埋式地下空间项目,平板式...
当前建筑大多带有大体量的地下室,而地下室的设计方案通常在初步设计阶段就需要作出比较。本文结合工程中地下室较为常用的结构形式(井字梁楼盖、无梁楼盖、预应力无梁楼盖),从结构的受力性能和经济性能上做了比较分析,得出了可供借鉴的结论,并对不同楼盖形式的适用情况给出了建议。
针对地下车库结构楼盖体系中常见的无梁楼盖体系和梁板体系,选取两种常见柱网及两种常见覆土厚度分别计算,将各情况下的计算结果进行比较后,得到地下车库最经济的楼盖体系,以达到在保证结构安全的前提下,实现良好的经济性指标。
地下车库已成为现代建筑不可或缺的部分,被广泛应用。总结了地下车库结构设计过程中的要点:抗震等级确定原则,墙、柱、基础设计方法,无梁楼盖及有梁板式楼盖设计的区别、内力计算方法及构造要求,地下汽车坡道处抗浮验算及采取的构造措施等。
在不同厚度覆土及不同活荷载作用下,作为嵌固端的地下室顶板结构布置的形式直接影响工程造价和施工工期,本文结合工程实例并进行多种工况下试算,找出与其相适应的布置形式。
结合紧邻地铁车站开发建设的大型地下综合体项目的设计实践,对软土地基下该类地下综合体的结构设计、控制差异沉降及减少地铁附加变形影响措施等一些技术问题进行总结,为类似的邻地铁车站工程设计提供参考和借鉴。
结合轨道交通建设的地下空间综合开发是当前大中城市建设的发展趋势,介绍了大型城市综合体工程——上海国金中心项目在地下空间开发建设中同步实施预留远期规划的地铁车站的工程实践,对采用不同结构体系和具有不同使用功能的地面综合体与地铁工程采取结构转换等措施实现结构一体化共建;为确保不同体系结构的变形协调和受力安全,对一体化共建结构...
目前轨道交通已成为城市交通运输的重要组成部分,而国内对地铁车站结构抗震设计的重视程度有待提高。结合上海某地铁车站结构的抗震设计案例,发现在地震作用下常规车站的二维模型和三维模型计算结果较为接近,因此常规车站抗震设计可仅进行二维抗震设计分析。另外通过计算发现车站结构中柱在地震作用下的内力明显大于静力荷载作用下的内力,因此必...
基于ABAQUS软件建立了地铁车站的三维动力分析模型,为了消除截断边界的影响,边界采用无限元模拟。土体采用服从摩尔-库伦屈服准则的弹塑性本构模型。计算结果表明:ABAQUS中的无限元在处理半无限域的动力问题是可行的,精度满足工程要求;结构受力最大部位为车站纵向跨中横截面,因此,车站结构按平面问题计算是偏于安全的;地震荷载引起柱端弯矩增幅...
阐述了深圳地铁罗湖站综合交通枢纽工程设计难点及创新点,包括复杂偏载基坑的设计、地铁车站上部受不均匀荷载的设计方法、地面建筑结构与地铁车站的结合方式等,可供类似工程参考。
随着城市建设和地下空间开发的发展,轨道交通、市政地道和过街通道的项目越来越多,而有限的道路空间资源使这三者相互制约,只有通过一体化设计施工才能使三者同时得到最好的兼顾,且一次性进行道路翻交、管线搬迁,避免分期施工带给城市的多次阵痛,创造良好的社会效益和经济效益。拟通过一个轨道交通、市政地道和过街通道同期施工的案例,分析研究...
用等价粘性阻尼系数对既有的箱型钢筋混凝土地下结构模型试验的耗能性能进行了评价;利用M-Φ关系和纤维模型分别对试验体进行了数值分析,分析结果表明,纤维模型因考虑开裂后构件的伸长受约束而导致轴压增大、抗弯强度提高,计算结果与试验结果吻合良好。
本文以地层结构法为基本研究方法,基于地铁盾构隧道埋深、管片接头处橡胶材料以及地面堆载三个基本因素的影响,对地铁盾构隧道衬砌管片、管片接头及管片接头处橡胶垫层的应力、应变及变形开展有限元分析。有限元分析中采用包含衬砌管片、管片接头处橡胶垫层及周围土体的三维实体有限元模型。研究结果表明:地铁盾构隧道整体衬砌管片和橡胶垫层的...
以石家庄地铁一号线一期工程石家庄东站-东杜庄站盾构区间隧道下穿石德铁路为背景,利用有限元软件ANSYS14.0建立三维有限元模型,分析预测盾构法施工对既有石德铁路线路造成的沉降变形及水平变形影响;并对比当两隧道的开挖面前后间隔距离不同时对铁路的沉降差异,得到:当两隧道开挖前后间距大于24m时,铁路沉降与先后单独开挖两隧道接近,地表铁路不...
城市地下交通隧道作为地下结构,其地震响应的特点与地面结构有很大的不同:自振特性表现的不很明显,地震反应主要受周围土体的相对变形所控制。应用反应位移法对某地下交通隧道进行了纵向地震反应分析,探讨了隧道连接设计对地震反应的影响。
随着城市建设用地的不断紧张,大型城市商业综合体项目不仅向上部空间不断发展,同时也越来越注重对地下空间的充分利用。目前,大多数的商业综合体项目一般都有2~3层的整体地下室,基础埋深普遍超过10m,如何解决地下室抗浮问题已成为此类项目基础设计的重点内容之一。在中信合肥紫云路商业项目基础设计中,通过对不同抗浮措施的技术经济性比较,选择...
基于土的等价刚性和R-O非线性模型,通过动力有限元分析方法,对处于软弱土层中的某一地下结构的横断面进行抗震性能分析。着重讨论了非线性反应大的侧壁下端的弯矩曲率反应,分析比较土的等价刚性和R-O非线性模型对于结构工程的抗震设计的影响。
运用有限元软件UC-WCOMD,考虑材料非线性,对东京早期建设的丸内地铁隧道结构建立合理的有限元模型,并进行非线性动力反应分析。通过分析结构及其周围土层的相对位移以及结构有限元单元的应变反应,确定了该结构的损伤程度及其造成损伤的原因。
为分析某地下人防结构在地面新建、改建建筑物后的结构安全性,对该人防结构进行结构检测,并应用结构力学知识对其承载力进行了分析。现场测试与结构计算分析表明,该地下人防结构承载力不能满足新建、改建建筑物后的承载要求。
简要介绍了中国人防工程防护门的特点,通过对中国专利数据库(CNPAT)中关于人防门领域的专利进行检索,对应于人防门的主要类型,分析了国内人防门的专利申请概况、典型专利及研究的意义。
矩形顶管通常为垂直出洞(即顶管轴线与工作井出洞侧墙基本成90°,一般不小于85°),而大角度斜向出洞罕有先例,本文通过一个大角度斜向出洞的案例分析此类情况下的设计施工要点。
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