科技资源利用问题的核心是技术利用主体即国家吸收，创新和利用能力的问题，而后者更多地表现为国家自主发展能力的问题。技术在国家进步中扮演着重要的角色，而利用全球科技资源则是国家技术创新中不可缺少的方面。
2004年6月，第八届北京国际汽车展览会在京举行，历时七天的车展无论展览规模还是参展人数都创下历史记录：共有1500家厂商与会，观展人数超过46万人次。但是，场面上的空前和热烈难掩展览内容的贫乏：“国际车展”鲜见国际重量级新车，不见国际汽车业巨头莅临。如果这还只是形式上的缺憾，实质上的短处更让国人
北京车展上，PM迷你型个人汽车一亮相，就以其独特的造型，智能化的集约，人车一体的设计而倍受瞩目。
中国航空工业已经创建53周年了。它先后为中国建造了15000多架飞机、55000多台发动机、17000多枚导弹以及相应的机载设备，使中国跻身于少数几个能够自行研制先进歼击机的国家之列，中国空军90%以上的航空武器装备是国产的。而民用飞机制造，从1956年仿制“运-5”起，也已有48年的历程。但是中国的民用飞机产业却是一个未成长起来的幼稚工业，至...
中国民机市场如今已经是波音和空中客车两巨头的天下，我们的民航运输业已经一步到位买来了“现代化”，我们民航飞机的国际采购甚至在
“中国一定要造大飞机”是中国航空制造业几代人魂牵梦绕的夙愿，也是众多有骨气的中国人涌动于心的期盼。但是，在中国历史上，尤其是最近的几十年间，理想脱离现实的发展给我们留下了许多次深刻的教训。这些教训时刻在提醒我们，良好的愿望和汹涌的激情并不能昭示着中国人就一定能或者一定要制造出自己的大飞机。
2003年3月20日至4月26日在美伊战争中，美、英、澳等国组成的联军出动了仅及1991年1月第一次海湾战争中一半数量的作战飞机。用了不到4周的时间，死亡了115人，即将萨达姆政权推翻。这样的战绩主要靠夺得了空中优势，能够在高层次的信息支持下，实施空中远程精确打击。
自2003年8月底至今，由中国成都飞机公司与巴基斯坦联合研制的FC-1“枭龙”战斗机捷报频传，这个里程碑式的成果标志着历时十余载的“超7”战斗机计划终于进行到了一个全新的阶段。虽然“枭龙”不代表最先进的战机，但是对巴基斯坦空军来说，他们拥有一种具备现代空战能力的战斗机的梦想终于将要实现，甚至提
对航空工业而言，只有掌握了先进的制造技术，才能制造出高性能的航空产品。航空先进制造技术是在先进制造技术的基础上解决航空产品的制造问题。它应不断地解决新型材料结构和新型功能结构的制造问题，在尽力减重的前提下，保证结构有高的强度、刚度，尤其要有高的损伤容限。目前，军机的
超高温复合材料是指在非冷却条件下，能够在高于1200℃条件下工作并具有高的强度保持率的复合材料。应用目标为宇航动力系统和宇航结构热防护系统，主要包括陶瓷基复合材料(CMC)和碳／碳(C／C)复合材料。CMC的工作温度可以高达1650℃，超过此温度将由C／C复合材料代替，而且C／C复合材料是用于2000℃以
长期以来，钛合金中的氢一直被认为是有害元素，不仅可以引起材料的损伤而导致氢脆，而且还会恶化材料的许多性能如磁性、耐腐蚀性等，对钛合金的服役性能产生极为不利的影响。另一方面，国外学者研究发现，钛合金中加入适量的氢可以明显改善其热加工性能；深入研究表明，适量的氢还可以明显提高钛合金的冷变形
中国干线飞机市场20年内的需求将达到2400架，总价值为1970亿美元，而支线飞机市场的容量也将扩大到600架，谁来分享这块硕大无比的“蛋糕”呢？是航空制造业的军欧洲空中客车公司？是老霸主美国波音公司？是争夺支线飞机市场的各路诸侯？还是中国自己的航空制造业？
北京航空制造工程研究所(中航一集团第六二五所)成立于1957年7月。1980年代末期，该所遵照“军转民”方针，逐步转向“军民结合，军品与民品共同发展”的模式。而这样一个“听招呼”的转换，却使沉寂30多年的北京航空制造工程研究所在“军转民”的大潮下一跃而起：不仅在科研成果方面取得了惊人的成绩，仅“九
在生命科学史上，没有一个发明或“发现”能像“DNA双螺旋”那样受人垂青，也没有一个项目或“计划”能像“人类基因组计划”那样举世瞩目，也没有一个学科或领域能像基因组学那样影响深远。
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