在D6114柴油机原机模型校核的基础上，建立两级可调增压系统仿真计算模型。通过对压气机图谱的高原修正和高压级涡轮旁通阀门的控制，进行两级可调增压系统的变海拔适应性计算研究。研究结果表明：柴油机通过采用两级可调增压系统可以实现海拔3000m和4500m的功率恢复目标；高压级涡轮旁通阀门需要采用不同的开度来适应不同海拔高度和不同转速工...
对某周向长弧形弹簧式双质量飞轮（circumferentialarcspringdualmassflywheel，DMF—CS）的非线性扭转刚度及其扭振特性进行了研究。首先，对DMF—CS进行了扭转特性试验，结果表明：DMF-CS的扭转刚度与阻尼均具有转速相关性且随着转速的升高而增加。其次，对产生非线性扭转刚度的原因进行了理论分析，考虑摩擦力的影响，对DMF—CS传递扭矩与扭...
应用复合激光诱导荧光（planarlaserinducedexciplexfluoresence，PLIEF）技术研究了不同喷油压力下，煤直接液化柴油（directcoalliquefactiondieseI，DCLD）、煤间接液化柴油（F—T）和欧Ⅳ柴油（dieseIfuel，DF）的喷雾特性，同时在一台由重型六缸高压共轨柴油机改装而成的单缸机上进行了三种燃油的燃烧及排放试验。研究结果表明：两种煤制油...
在一台2102QB型柴油机上用气相色谱检测法研究了燃用二甲醚时甲醛、二甲醚和甲酸甲酯等非法规污染物的排放特性，并研究了废气再循环（EGR）率对非法规排放物的影响规律。试验结果表明：二甲醚发动机的未燃二甲醚比排放较大，最大达到0．75g／（kW·h）；甲醛和甲酸甲酯比排放相当且比二甲醚比排放低一个数量级，最大值分别为0．091g／（kW·h）和...
在一台机车中速柴油机上，采用进气歧管喷射甲醇的方式，研究了不同转速与负荷下柴油／甲醇二元燃料燃烧特性。研究结果表明：随着甲醇喷射量的增加，滞燃期延长，燃烧持续期缩短，中低负荷时燃烧呈单峰快速放热，高负荷下预混燃烧比例有所提高，但仍保持双峰放热规律；同时，二元燃料燃烧方式下的最高燃烧压力与压力升高率均高于原机，最高燃烧...
对某电控进气道多点喷射汽油机分别燃用国Ⅳ汽油、纯丁醇，以及丁醇体积比分别为10％、15％、20％、50％、85％的汽油一丁醇混合燃料的循环变动特性进行了试验研究，试验中未对发动机进行任何改动。研究结果表明：与汽油的燃料特性相比，随着丁醇一汽油混合燃料中丁醇含量的升高，汽油机燃用丁醇一汽油混合燃料的缸内压力峰值及其对应曲轴转角的...
采用计算流体力学和化学反应动力学相结合的方法，运用FIRE软件对某尿素选择性还原Utea—SCR催化器系统进行全尺寸模拟，研究分析了催化器的流场及尿素液滴和组分浓度的分布规律。未加SCR混合器前，催化剂内部还原剂分布均匀性较差，NOx转化效率仅为45％～60％。最后模拟了安装挡板式和叶片式混合器的SCR系统。研究结果表明：两种混合器都可以大...
基于GT—Power软件建立了YC4E170—31型涡轮增压柴油机的仿真模型，并通过对比试验数据校核了仿真模型。在分析废气再循环（exhaustgasrecirculation，EGR）对柴油机进气状态影响基础上，利用构建的仿真模型，研究了不同进气成分下热效应、稀释效应、化学效应对柴油机Nox排放的影响，对比分析了分别选择进气氧气质量分数和EGR率作为控制目标时，...
基于外加热源再生性能测试台架，研究了柴油机颗粒捕集器（dieselparticulatefilter，DPF）含水时运行参数和孔隙结构参数对其压降特性的影响规律。试验结果表明：含水DPF的压降随着含水率的降低均呈保持稳定、迅速降低、缓慢降低三阶段变化，存在压降敏感区域。在含水率较高时，含水率随着时间的增长而迅速降低，此后含水率随着时间增长线性降...
鉴于板式抉热器冷热两侧测试阻力降有一定差别，提出评价板式换热器阻力降性能的理论阻力降。考虑到测试水温对物性参数的影响，将理论阻力降转化为定性温度为40℃时的阻力降进行数据分析。通过对数据进行无量纲分析，提出计算板式换热器混装阻力降的三种回归模型即一次、二次、三次回归方程模型。计算结果表明：二次回归方程回归效果最好，精度...
针对495ZLQ柴油机原冷却水腔结构存在机体水腔周向流动不善，缸盖水腔后部及底部存在低流速区的问题，提出了三套改进优化方案。采用热流固直接耦合法分别建立机体-缸盖-缸套-缸垫-冷却水腔的整机流-固耦合传热模型，利用自适应网格划分技术进行网格划分，进行了不同柴油机工况下的数值模拟计算。研究结果表明：在不同工况下，方案3为最优方案；...
利用三维光滑点插值无网格法（FS—PIM）建立了发动机活塞三维传热分析的计算模型，在FS—PIM中引入广义梯度光滑技术对协调梯度场进行修正；详细推导了活塞传热的三维无网格离散控制方程，并编写无网格法FORTRAN程序模拟了活塞的三维温度场。引用活塞温度的硬度塞法测试结果，对三维无网格法活塞温度计算结果进行对比验证，发现在复杂几何结构...
为实现柴油机缸盖高热密度区节能化高效冷却，通过外部施加交变磁场改善缸盖内部磁纳米流冷却液的流动与传热，并对比了该方法与采用传统乙二醇冷却液、Cu-乙二醇纳米流冷却液缸盖高热密度区传热效果的差异。研究结果表明：交变磁场有助于加强磁纳米流内部纳米粒子的扰动，可增强传热效果。在适宜磁场交变频率下，被测热源温度值最大下降幅度提...
2015年4月20-29日，上汽集团商用车技术中心行业服务部科技信息科在计维斌总监、张妍经理的带领下，作为受邀媒体，参加在上海国家会展中心举办的2015年上海国际车展。本届上海国际车展共吸引18个国家和地区的约2000家中外汽车展商参展；展会总面积超过35万m2；展出整车1343辆，其中，全球首发车109辆，亚洲首发车44辆。期间，各大汽车制造商共...
提出了基于混沌径向基（RBF）神经网络的汽油机瞬态工况油膜参数辨识方法。利用混沌优化算法确定隐含层高斯函数径向基中心和输出层连接权值，使其达到全局最优，有效地提高RBF神经网络的收敛速度；同时，利用混沌算法训练RBF神经网络，使目标函数取全局最小值或逼近全局最小值，有效地提高辨识模型的辨识精度，并与BP神经网络模型及最小二乘法...
将图像纹理特征提取技术引入到柴油机连杆轴承磨损故障诊断中，首先采用连续小波变换对柴油机连杆轴承振动信号进行时频分析，为了减少循环波动的影响，将三个工作循环信号的时频分布平均为一个工作循环信号的时频图；然后将不同磨损工况的时频分布图转化为灰度图像，提取基于灰度共生矩阵四个角度的图像纹理特征参数；最后利用变精度粗糙集理论...
通过试验获得不同运行工况下不同测点的柴油机振动信号，采用时域特征参数计算分析柴油机工况变化对柴油机各测点振动信号的影响规律，并采用小波包技术计算柴油机不同测点振动信号各频带的能量及占总能量的百分比。研究结果表明：柴油机各测点的时域特征与频率特征参数能够体现出其不同的振动特性，很好地表征了与柴油机运转工况变化密切相关的...
根据发动机判缸所需的曲轴、凸轮轴信号特性，采用LabVIEW图形化系统设计方法，构建了一种基于现场可编程门阵列（field—programmablegatearray，FPGA）技术的用于高压共轨柴油机判缸与喷油研究的硬件在环系统。针对一款自主开发的高压共轨柴油机电子控制单元（ECU）和英飞凌TCl728单片机，分别加载使用ASCET开发的底层判缸控制策略和使用C语言...
在AMESim中建立了电控组合泵单缸及多缸系统计算模型，通过数值仿真和试验测试相结合的方法进行研究。研究表明，电控组合泵高低压系统的强耦合作用引起单缸、多缸循环喷油量波动及系统在配置长高压油管时的不正常喷射现象。针对此问题提出增加阻尼出油阀和改善低压供油压力的高低压系统解耦方法，并且利用AMESim计算确定了出油阀关键结构参数及...
建立了缸体、缸盖、缸套等部件的四缸柴油机装配耦合模型，在加载热负荷的基础上分析了热应力、螺栓预紧力、缸内最高燃烧压力及活塞侧击力对缸套变形的影响。研究结果表明：在各加载方案中，缸套膨胀和压缩变形均表现为1#缸、4#缸缸套变形较大，2#缸、3#缸缸套变形较小；不同加载方案的缸套变形规律相似，缸套热应力产生的热变形占主导地位；在...
为提高产品开发成功率与效益，针对公司某款排量1．0L的增压直喷汽油机的缸盖设计，进行了详细而系统的计算机辅助工程（computeraidedengineering，CAE）仿真工作。首先，在计算流体力学（computationalfluiddynamics，CFD）领域：进行燃烧室及气道的燃烧分析，燃气流速计算结果与试验测试图片基本吻合；进行水套分析对冷却液的流速、传热系数...
以柴油机车载诊断系统（on-boarddiagnostic，0BD）新型漏电流式颗粒物传感器为研究对象，以Fluent软件为工具，对气相采用 κ-ε模型，对固相采用离散相模型（discretephasemodel，DPM），同时应用了相间耦合的SIMPLE模型，分析了漏电流式新型颗粒物传感器内部流场及不同颗粒物的分布状况。模拟结果表明：传感器内部流场的流动性较好，迷宫式设计...
研究了增压直喷发动机低速高负荷工况（1200r／min外特性工况）下，不同气门重叠角对发动机扫气量、动力性、经济性和排放的影响。研究结果表明：随着气门重叠角的增大，发动机进气量增加，同时直接进入尾气的新鲜空气暨扫气量也大幅增加，尾气含氧量增加；扭矩相应增加，但有效热效率随之降低；THC及NOx排放基本随着气门重叠角的增大而增加，仅...
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