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桥梁建设杂志

Bridge Construction

主管单位:中国铁路工程总公司
主办单位:中铁大桥局集团有限公司
国际刊号:1003-4722
国内刊号:42-1191/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 250.00
创刊:1971
类别:工程科技II
周期:双月刊
发行:湖北
语言:中文
起订时间:
曾用名:桥梁建设
出版社:公司类
邮编:430034
主编:胡贵琼
邮发:38-54
库存:195
公路与水路运输
桥梁建设杂志简介
桥梁建设杂志简介

《桥梁建设》(双月刊)创刊于1971年,由中国铁路工程总公司主管,中铁大桥局集团有限公司主办,主要报道和交流我国桥梁工作者在科技、设计、施工等方面的实践成果和理论探讨,重点突出桥梁工程领域的新技术、新工艺、新设计、新设备、新材料及最新科研成果,为读者提供相关的技术、经济信息。本期刊具有准确的市场定位和突出的办刊特色,已成为国内桥梁界具有权威性的刊物,在全国桥梁工程领域具有较高的知名度。

《桥梁建设》是中国科技论文统计源期刊、中文核心期刊、《中国学术期刊(光盘版)》入编期刊、中国科学引文数据库来源期刊、中国核心期刊(遴选)数据库收录期刊、中国学术期刊综合评价数据库来源期刊、中国科技期刊网入网期刊,也是中国期刊网、万方数据(ChinaInfo)系统科技期刊群及长江网湖北科技期刊库入网期刊、湖北省科技期刊五十佳工程重点创建期刊、ICONDA数据收录期刊、CEPS中文电子期刊服务全文收录期刊、《CIJ—CD规范》执行优秀期刊。《桥梁建设》所载论文被国内外著名文库及数据库,如《中国科学技术文库》、《中国科技资料目录(铁路)》、及《公路运输文摘》等检索刊物收录,且为《中文科技资料目录(铁路)》和《公路运输文摘》引用期刊中的核心期刊。

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(1)《桥梁建设》文稿由题目、作者姓名(单位、地址、邮编)、中英文摘要、中英文关键词、正文、参考文献、第一作者简介组成。全文一般控制在5000字(3个版面,包括图表)以内。

(2)《桥梁建设》文稿首页末附作者(第一作者)简介[姓名、性别、技术职称,出生年,毕业时间、院校(从大学起)、专业、学位,出国、研修及论著情况,基金项目及编号];其他作者附邮编、单位、地址。

(3)《桥梁建设》摘要包括正文的目的、方法、结果、结论4项,约200字,不能使用“本文”、“作者”等作为主语。

(4)关键词3~8个。要求英文摘要、关键词与中文一致,打字成单页附于正文之后。

(5)本刊正文标题分级采用1,1.1,1.1.1,(1)标准形式。

(6)文中专用名词、术语须按已公布或通用的习惯使用。公式、符号、上下角标凡属物理量均用斜体。数码和符号书写清楚。计量单位及表示符号一律按《中华人民共和国法定计量单位》规定。

(7)文中插图必须标明序号、图名,不得超过8幅。函数曲线图省略横竖坐标分格线,采用简化坐标图的形式。所有插图请另附底图文件,最好为AutoCAD文件。

(8)表格直接书写在正文中,表题位于表格之上,注释置于表格之下。

桥梁建设较新文章
  • 京张高铁土木特大桥连续梁墩顶转体施工技术

    作者:高光品; 何乔东 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    京张高铁土木特大桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续梁跨越既有大秦铁路,该桥24号、25号墩墩顶98m范围内梁体采用墩顶水平转体施工。沿平行于大秦铁路线方向,施工24号、25号墩顶转体部分梁体,在墩帽、0号块施工时安装转体系统;在标准梁段施工后拆除施工临时结构,安装牵引系统;进行梁体试转后在“要点”时间内进行正式转体,将梁体转动至设计平面位置;采用支架现浇法施工边跨合龙段,边跨合龙后进行球铰体系转换、安装永久支座,将梁体变成简支单悬臂结构;最后施工中跨合龙段,完成连续梁施工。

  • 虎门二桥坭洲水道桥主索鞍吊装施工技术

    作者:童俊豪; 朱超; 代希华 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    虎门二桥坭洲水道桥为主跨1688m的不对称双塔钢箱梁悬索桥,全桥共4套主索鞍总成,主索鞍鞍体为铸焊结构,由2个半鞍体通过高强度螺栓锁合而成,半鞍体重达125t,安装在256.4m高的塔顶主鞍室内。主索鞍采用“桥塔承台顶面转放平台移运+塔顶门架承载+连续提升液压千斤顶垂直起吊+重物移运器纵移”的方式吊装。施工时,首先采用塔顶门架起吊系统吊装格栅及反力架,精确定位后浇筑格栅反力架混凝土,然后利用塔顶门架起吊系统吊装上、下承板,最后采用塔顶门架起吊系统分别吊装2个半鞍体至塔顶,利用高强度螺栓将2个半鞍体拼接成整体。在主桥上部结构安装过程中,根据主索鞍预偏监控指令,采用2个1000t千斤顶逐步将其顶推到位,完成主索鞍的最终定位与安装。

  • 铁路混凝土连续梁桥采用加劲拱的必要性分析

    作者:马庭林; 杨国静; 曾永平; 庞林 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    为分析预应力混凝土连续梁(刚构)带加劲拱桥型(简称连续梁拱桥或连续刚构拱桥)的合理性,以技术标准相同的1座(72+128+72)m铁路连续梁桥与1座(64+128+64)m铁路连续梁拱桥为研究对象,从结构设计、施工、运营维护等方面对2种桥型进行对比分析。结果表明:相比一般连续梁桥,连续梁拱桥是2种不同受力体系(梁与拱)组合而成的不合理的复合结构;不合理的结构体系使得结构几何尺寸和工程数量明显增加,造成施工工艺复杂、工期延长,从而导致工程总造价显著增加;梁与拱的相互交叉作用导致0号块处的受力相对复杂,增加了结构的安全风险;复合结构的运营养护工作较单一结构体系更多,养护费用更高。

  • 缓冲型防落梁钢圈限位装置力学性能研究

    作者:王占飞; 孙巨搏; 程浩波; 葛汉彬 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    针对目前桥梁的限位装置缺乏缓冲能力的问题,提出一种缓冲型防落梁钢圈限位装置,采用Abaqus软件建立该钢圈限位装置的有限元模型,分析其在水平位移作用下的反力~位移曲线、应力分布和变形,并研究钢圈直线段长度、弧线段半径、截面直径和导向轮直径对其力学性能的影响。结果表明:加载初期,钢圈的限位作用未启动,当超过设定位移后,钢圈提供较小的初期刚度,之后随着位移的增加刚度快速增加,钢圈达到最大承载力后发生颈缩、断裂而破坏;钢圈启动限位装置时的位移、极限承载力、极限位移随钢圈直线段长度的增加而增加;钢圈的极限承载力、极限位移、初期刚度、二期刚度及缓冲能力随钢圈截面直径的增加显著提高;随着钢圈弧线段半径的增加,钢圈的缓冲能力及极限位移增加,初期限位刚度降低;随着导向轮直径的增加,钢圈的缓冲能力、二期限位刚度和极限承载力增加,极限位移减小。

  • 小半径曲线段槽型梁桥车桥耦合振动研究

    作者:马坤全; 张骏 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    为研究列车与小半径曲线区段槽型梁桥的车桥耦合振动特征及机理,以位于半径为300m曲线上的铁路单线简支槽型梁桥为背景进行分析。采用ANSYS建立全桥空间有限元模型,在计算分析槽型梁桥动力特性的基础上,采用随机振动理论模拟列车通过曲线段桥梁的全过程,评估列车的走行性,分析槽型梁桥的车桥耦合振动响应特征并与实测结果进行对比。结果表明:C62货运列车以不高于40km/h的速度通过半径仅为300m的曲线区段桥梁时,具有良好走行性;槽型梁桥具有足够的竖、横向刚度;曲线段槽型梁桥的横向振动响应可分解为离心力引起的结构横向静态响应和车桥耦合振动引起的结构横向动响应两部分。

  • 新型承托式纵肋与横肋交叉构造细节疲劳性能研究

    作者:张清华; 余佳; 田启贤; 贾东林 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    为改善传统正交异性钢桥面板纵肋与横肋交叉构造细节的疲劳性能,提高其疲劳抗力,提出一种新型承托式横肋开孔形式,采用ANSYS软件建立大纵肋组合桥面板节段有限元模型,基于热点应力法和线性损伤累积理论分析纵肋与横肋交叉构造细节的疲劳性能,并与4种典型横肋开孔形式进行对比。结果表明:在不考虑残余应力的情况下,相对于4种典型横肋开孔形式,新型承托式横肋开孔形式的疲劳性能显著提高;纵肋与横肋交叉构造细节最大应力幅的出现位置转移至纵肋底部与横肋焊趾对应处内侧,应力幅为30.2MPa,满足设计要求;纵肋底部焊趾处应力为压应力。新型承托式横肋开口形式能够改善纵肋与横肋交叉构造细节的疲劳性能。

  • 基于点云模型的桥梁构件形态变化趋势识别与分析

    作者:熊文; 石颖; 丁旭东; 唐平波; 叶见曙 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    为准确识别桥梁运营期间关键构件的几何形态及其变化趋势,提出一种基于点云模型的构件形态识别方法。该方法利用激光扫描与点云模型拼接技术,建立运营期间桥梁结构的精细化三维数字模型,通过对构件的时空变化趋势进行跟踪,进行桥梁结构力学现状的判断及发展趋势的预测。以7座独柱墩桥梁的倾覆评估为例,采用三维激光扫描得到的点云模型,识别各桥支座转角、主梁相对支座侧移及整体结构行为变化,并通过2年跟踪得到主梁侧向倾覆的趋势。识别结果与常规检测数据及外部荷载特征一致。该方法可实现桥梁构件几何形态的远距离识别和整体结构行为变化的快速跟踪,为桥梁的安全预警提供合理依据。

  • 瓯江北口大桥中塔设计及索鞍施工预偏量影响研究

    作者:马碧波; 叶雨清; 白雨东; 王昌将 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    温州瓯江北口大桥主桥为缆跨布置(230+800+800+348)m的三塔四跨连续弹性支承体系悬索桥。该桥中塔采用四柱式钢筋混凝土A形刚性塔,总高142m,纵向为A形,横向为门形。由于刚性中塔的采用,在提高中塔自身抗推刚度的同时,提高了结构的整体刚度,活载作用下加劲梁挠跨比1/588,中塔单根主缆的最大不平衡力达到35003kN;与此同时,结构扭转基频提高到0.486Hz,颤振临界风速达到113.9m/s,抗风性能得到很大改善。采用BNLAS软件对中塔索鞍预偏与否进行分析,结果表明:中塔顶主鞍座的理论预偏量为0.239m,预偏与否对中塔受力影响很有限、对边塔受力基本无影响,因此设计建议取消中塔索鞍预偏及顶推。

  • 钢套箱-群桩组合防撞结构防撞性能仿真分析

    作者:张景峰; 李小珍 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    为确定船舶碰撞作用下钢套箱-群桩组合防撞结构的工作机理和防护能力,以余信贵大桥防撞设计为背景,采用显式动力分析软件LS-DYNA建立船舶-组合防撞结构碰撞计算模型,进行不同工况下船舶撞击防撞结构仿真分析,对碰撞相互作用过程、撞击荷载、船舶及结构响应进行分析。结果表明:中心碰撞时的碰撞荷载峰值、持时、冲量和桩顶位移比偏心碰撞时大;中心碰撞时船舶动能大部分转化为系统内能,偏心碰撞时船舶动能大部分保持在自身;典型中心碰撞工况下,船艏及组合防撞结构局部发生塑性变形,但未超过材料强度极限。该防撞结构具有较好的防撞吸能和导向能力,可以保护桥梁结构免受撞击,降低碰撞船舶的损伤。

  • 主梁断面形式对大跨斜拉桥风致稳定性的影响研究

    作者:胡传新; 周志勇; 孙强 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    为了解主梁气动外形对大跨度斜拉桥静风稳定性和颤振稳定性的影响,以某主跨2×1500m的三塔双索面斜拉桥为背景,采用风洞试验和数值计算相结合的方法对比分离箱梁、桁架梁和闭口箱梁3种典型主梁断面形式下桥梁的静风稳定性和颤振稳定性。结果表明:分离箱梁断面的静风稳定性和颤振稳定性均优于闭口箱梁和桁架梁断面;对于分离箱梁和桁架梁断面,各风攻角下均先出现静风失稳,静风失稳控制抗风设计;对于闭口箱梁断面,+3°风攻角下首先出现颤振失稳,-3°和0°风攻角下首先出现静风失稳。

  • 鹅公岩轨道专用桥主缆锚固区模型试验研究

    作者:狄谨; 曾奎; 涂熙; 秦凤江; 邹杨 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    重庆鹅公岩轨道专用桥为主跨600m的自锚式悬索桥,为研究其主缆锚固区的受力性能与传力规律,设计制作缩尺比1∶5的主缆锚固区节段模型进行静力试验,测试模型的应力与压缩变形,并将试验结果与有限元分析结果进行对比。结果表明:设计荷载作用下,主缆锚固区未出现开裂;加载至2.0倍设计荷载时,模型出现2条裂缝,裂缝最大宽度为0.15mm;试验加载过程中,主缆锚固区各构件的纵向应力随荷载增大均线性增大,结构处于弹性工作阶段;各构件纵向正应力由锚固横梁向结合段横梁纵向变化规律总体表现为先增大后减小;2.0倍设计荷载作用下,锚固区各构件压应力均小于混凝土抗压强度标准值,结构具有足够的安全储备。

  • 新型半开口纵肋正交异性钢桥面板疲劳性能试验研究

    作者:王仁贵; 欧阳; 徐秀丽; 肖汝诚 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    为了改善常规正交异性钢桥面板的疲劳开裂问题,提出新型半开口纵肋正交异性钢桥面板结构,该结构通过在纵肋底部开口实现顶板与纵肋双面焊接,提高焊缝质量,降低纵肋与横隔板的刚度差。为验证该新型钢桥面板的疲劳性能,设计制作钢桥面板节段足尺模型进行疲劳试验,采用应力应变法、数字图像法、声发射法等技术监测应力和裂纹发展。结果表明:在1000万次循环加载过程中,新型钢桥面板各构造细节处均未出现疲劳裂纹;与常规正交异性钢桥面板相比,新型钢桥面板纵肋与横隔板连接处的应力幅大幅降低;新型钢桥面板结构显著改善了正交异性钢桥面板的抗疲劳性能。

  • 海洋环境基桩海水泥浆工程特性试验研究

    作者:陈思晓; 冯忠居; 何静斌 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    福建琅岐大桥主桥为主跨680m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,基础采用钻孔灌注桩,采用海水配制泥浆。为确定泥浆材料中膨润土及添加剂用量的最优比例,采用3因素5水平正交试验对海水泥浆的工程特性进行研究,分别针对膨润土、增黏剂和纯碱3个因素的5种含量开展泥浆性能试验,分析各因素含量对泥浆性能指标的影响。结果表明:膨润土含量增加,泥浆的比重、黏度、含砂率、泥皮厚度及胶体率均明显增大,失水量有所减小;增黏剂含量增加,泥浆的失水量迅速减小,黏度、胶体率、泥皮厚度显著增大;纯碱含量增加,泥浆的黏度、pH值和胶体率增大,失水量减小。该桥最终采用的泥浆配合比为落潮海水∶膨润土∶PAM∶纯碱=1003∶100∶0.015∶2.5,泥浆各项性能指标均满足工程技术要求。

  • 香溪长江公路大桥拱脚钢-混复合连接构造设计

    作者:詹建辉; 张家元; 张铭 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    香溪长江公路大桥主桥为主跨519m(计算跨径)的中承式钢桁架拱桥。该桥设计过程中对两铰拱和固端拱拱肋结构体系进行比较,最终选择采用固端拱方案。针对传统承压传剪式钢-混混合拱脚连接构造的缺点,提出一种完全承压式钢-混复合拱脚连接构造。该构造由厚承压板格构和弦杆外预应力系统组成,通过在弦杆外、承压板顶施加预应力,将拱肋弦杆的弯矩转换为轴力并通过埋置于拱座内的预应力锚梁平衡;弦杆轴力和预应力通过端部的承压板格构传递至拱座。该构造从根本上改变了拱脚-拱座界面的受力状态,使最不利荷载组合下拱脚截面、承压板截面从部分受拉状态改善至全截面受压状态,弦杆对应拱座截面受力为局部承压。

  • 贵州都格北盘江大桥主桥设计及关键技术

    作者:刘波; 彭运动; 侯满 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    贵州都格北盘江大桥主桥采用(80+2×88+720+2×88+80)m双塔双索面钢桁梁斜拉桥。主梁采用由钢桁架和正交异性钢桥面板结合的钢桁梁结构体系。通过在混凝土检修道、主桁弦杆内灌混凝土的压重形式平衡主、边跨恒载及活载的重量。全桥共设112对224根斜拉索,斜拉索上端锚固于上塔柱内的钢锚梁上,下端锚固于主桁架上弦杆的钢锚箱上。桥塔采用H形钢筋混凝土结构,桥塔基础采用28根直径2.8m的群桩基础。针对该桥特殊的地理位置和建设条件,对山区风荷载、钢桥面板结构体系、主梁架设方案及运营期斜拉索凝冻监测技术等进行研究,解决了大桥建设的技术问题。该桥已于2016年通车,目前运营状况良好。

  • 武汉市杨泗港快速通道跨线斜拉桥总体设计

    作者:周继; 王新国; 严定国; 李元俊 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    武汉市杨泗港快速通道跨线斜拉桥为(40+88+252+88+40)m半飘浮体系双独柱塔转体钢箱梁斜拉桥。该桥主梁采用流线型扁平整幅钢箱梁,梁长507m、高3.3m,桥面宽44m。桥塔为独柱型钢筋混凝土结构,塔高95.6m,塔柱采用矩形空心截面。下塔柱两侧设置牛腿式横梁,桥塔横梁高3~5.9m,为预应力钢筋混凝土结构。全桥共设72根(36对)斜拉索,斜拉索为中央双索面,采用标准强度1670MPa的高强度平行钢丝拉索。索塔锚固采用齿块锚固方案,索梁锚固采用钢锚箱方案。桥塔下设双层矩形承台,承台下布置16根直径2.0m的嵌岩柱桩。该桥采用平转施工法跨越既有铁路,采用以球铰中心支撑为主、环道支撑为辅的转动体系,转体吨位达1.75万吨。桥面采用SS级和SX级双防撞墙防护体系。

  • 援马尔代夫中马友谊大桥深水基础设计

    作者:邱远喜; 肖海珠; 李华云; 谭国宏 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    援马尔代夫中马友谊大桥主桥为(100+2×180+140+100+60)m混合梁V形支腿连续刚构桥。为适应桥址处特殊的珊瑚礁地质条件和恶劣的强涌浪深水海洋环境,主桥基础均采用高承台群桩基础。19号、23号主墩采用7根直径3.2~2.8m的变截面钻孔灌注桩,20~22号主墩采用7根直径3.6~3.2m的变截面钻孔灌注桩,桩基均按梅花形布置。19号主墩桩位处海床坡度较陡,选用高低桩方案,桩长98m和108m。23号主墩墩位地层中存在大型空洞,故该墩桩基穿过空洞区进入其下方稳定地层2倍桩径左右,桩长均为75m。20~22号主墩桩长分别为110,106,88m。各墩均设置六边形承台,承台厚度均为4.0m,承台顶面以上设置基座与V形支腿或主梁0号块相连。为提高单桩水平承载力,将钢护筒设计为永久结构,共同抵抗桩身弯矩。利用桩底后压浆处理提高桩基竖向承载力。

  • 杭绍台铁路椒江特大桥主桥钢桁梁设计

    作者:苏国明 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    杭绍台铁路椒江特大桥主桥为(84+156+480+156+84)m五跨连续钢桁梁高速铁路斜拉桥。该桥采用塔墩固结、塔梁分离、塔梁间设置纵向阻尼器的半飘浮体系。主梁采用钢桁梁结构,2片主桁,中心距24.3m,主桁为三角形桁式。主桁杆件采用箱形截面;桥面系采用密横梁体系,桥面板采用不锈钢复合钢板,桥面板下横桥向设置多道U形肋,在每条轨道下设纵梁;索梁锚固采用锚拉板式;上弦节点处均设置桁式结构的横联或桥门架。主桥钢桁梁位于1.3‰的“人”字坡上,变坡点位于跨中,两侧钢桁梁通过刚性旋转形成纵坡,跨中处通过合龙杆件进行折线处理实现“人”字坡相交处的顺接过渡。

  • 常泰过江通道专用航道桥方案比选

    作者:夏鹏飞; 李少骏 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    以常泰过江通道专用航道桥为背景,对主跨300m级的中等跨度公铁两用桥梁桥型方案进行研究比选。选取变高钢桁梁桥、刚性梁柔性单拱桥、刚性梁柔性三拱桥、钢桁梁斜拉桥4种方案进行对比。由于钢桁梁斜拉桥方案需设置2个90m的边跨以满足结构刚度的要求,造价较高,因此不予考虑。建立另外3种桥型方案的空间有限元模型,对比各方案的静、动力性能,并考虑施工和运营维护难度、经济性等各因素进行综合分析。结果表明,刚性梁柔性三拱桥方案在结构刚度、结构受力、工程施工、经济性等方面具有良好的优势。该方案可作为主跨300m级中等跨度公铁两用桥梁优选的桥型方案。

  • 恩来高速公路忠建河特大桥施工监控

    作者:郭爱平; 姜阿娟; 张伟山 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    忠建河特大桥主桥为主跨400m的双塔双索面钢桁梁斜拉桥,主桥钢桁梁为N形桁式,横向采用2片主桁结构,钢桁梁采用桥面吊机悬臂对称拼装施工。为确保忠建河特大桥主桥高精度合龙,使桥梁达到设计成桥状态,采用MIDASCivil软件建立全桥空间有限元模型,利用无应力状态控制法对该桥桥塔、钢桁梁和斜拉索等进行施工监控。结果表明:该桥桥塔偏位误差均小于±20mm,成桥索力与设计索力误差均小于5%,合龙口高差仅为5mm,全桥线形误差均控制在±50mm范围内,实现了高精度合龙,成桥时结构线形平顺,受力符合设计要求。

  • 台州湾跨海大桥通航孔桥悬拼匹配关键问题研究

    作者:孙立鹏; 刘永健; 杨岳华; 蔡炎标 期刊:《桥梁建设》 2018年第06期

    台州湾跨海大桥通航孔桥为主跨488m的双塔双索面组合梁斜拉桥,在主梁悬臂拼装过程中,采用“焊接边腹板—提前挂索—吊机卸载”技术完成梁段匹配连接。为了确定该技术的合理吊机卸载比及提前挂索的合理预张力,采用Abaqus建立部分悬拼梁段的有限元模型,研究匹配截面的变形规律及吊机卸载比对不匹配变形值的影响,分析提前挂索的索力对边腹板焊缝和斜拉索锚固区桥面板受力的影响,并采用曲线拟合的方法给出提前挂索的合理预张力计算公式。结果表明:吊机的合理卸载比为37%,提前挂索的合理预张力与一张索力的比值为60%~74%。

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下单时间 购买会员 拍下价格 数量
2019-11-13 15:39:58 1367050** ¥ 250.00 1
2019-11-12 16:38:42 1507131** ¥ 250.00 2
2019-09-06 10:02:54 1357207** ¥ 250.00 1
2019-02-26 08:46:50 1857049** ¥ 250.00 1
2019-01-14 12:00:51 1502250** ¥ 250.00 1
2019-01-02 10:37:31 1502250** ¥ 250.00 1
桥梁建设杂志网友评论
较新评论
hanjunf** 的评论:

文章质量还不错的一个杂志,投稿桥梁建设杂志大约3个月返回2位外审专家的审稿意见,2位专家认真读了论文,而且对论文的内容和方法非常熟悉,提的意见非常到位,然后需要逐条回应外审专家的意见,外审专家通过了,再过编委会。整个流程大约4个月,整体速度还算快的。

2019-11-12 17:20:54 回复
linmind** 的评论:

从投稿到录用,总体时间3个月左右。这个时间供参考。不过桥梁建设杂志确实速度非常快,投稿一个月后转外审,再一个月后显示查看专家审回,杂志的效率值得点赞,前几天发邮件询问,已经在安排发表了,但是并未告知排在哪期。

2019-10-15 16:37:58 回复
tangzhe** 的评论:

桥梁建设杂志的审稿到录用速度真心快,看着感觉影响因子还行,但是感觉录用难度不算太高,而且杂志的编辑人真的很好,我的文章写了8页word,但是见刊就有点长了,9月11号接收,估计到明年初才会见刊,大家要注意这个哦。

2019-09-15 16:53:31 回复
luoyunc** 的评论:

桥梁建设杂志审稿很快,从摘要、关键词、内容的每一句话以及逻辑问题等逐条批注,而且很详细,对于论文作者来说很有指导意义,也会从中受益匪浅。网络发表也很迅速,接收后不到一个月的样子就在杂志官网可查了,推荐大家投稿。

2019-08-30 11:05:47 回复
xuhuiyi** 的评论:

桥梁建设杂志审稿人非常的认真,投稿大概两周后编辑老师电话和邮件沟通几次,也很专业,提的问题也很到位,特别认真负责,每次修改都10多条以上。整个下来平均3个月时间。

2019-07-27 10:47:41 回复
zhoudao** 的评论:

从投稿到录用,整体花费时间差不多三个月的样子...需要说的是,《桥梁建设》的编辑排版很严格,录用后会有多次排版校对,编排质量很高,编辑工作非常严谨认真,值得赞扬!

2019-03-27 10:34:20 回复
qianluo** 的评论:

《桥梁建设》处理的速度比较快,审稿人的建议也很专业,审稿效率高,专家意见中肯,切中要害!还有就是,对文章创新性要求还是比较高的,编辑态度很好,很热心的回答问题,稿件处理速度还是很快的。值得推荐!

2019-02-26 23:30:27 回复
jty7414** 的评论:

审稿速度真的很快。必须来点评下。10月27号投稿,11月8日收到审稿意见,大修。中途自己耽误,忙毕业的事,半个月后返回审稿意见。12月27日上交修改稿,1月13号接受accpet。《桥梁建设》总体来说相当有效率。

2019-01-16 15:32:12 回复
jingqiu** 的评论:

审稿快,退修一共给了10条修改意见,8条是针对格式,2条是针对文章内容。修改意见很中肯。修改时我针对每条修改意见逐一修改,并给出修改理由。总之,还是要有自己的见地,创新性的方法或改进,加上认真负责的态度,中刊就很有把握了。祝大家成功!

2018-11-23 10:18:52 回复
luosen_** 的评论:

投稿心得:投稿对口很重要,并不是所有的文章都需要做正交试验的,只要数据够深度,内容够新颖,国外这种文章很多的!《桥梁建设》是交通方面的的权威期刊,编辑部负责且办事效率高!投稿之前要多方面了解期刊。这样中的机率会比较高。

2018-10-26 09:55:58 回复
chenche** 的评论:

投稿一个月,通知退修。修改后,递交编辑部,审稿人很心细,改的很认真。2个月后收到正刊通知,桥梁建设期刊是统计源核心级别。在这个级别中处理的速度已经很快了,赞一个!!!!

2018-09-04 16:06:07 回复
zhangzh** 的评论:

在一个半月的时间经过了三审,两拒一收,虽然最终退稿,但是桥梁建设杂志专家提的意见很有价值。看过该期刊已投的文章,很好!虽然没中,但是通知时间很快,没有拖拖拉拉的让我等。

2018-08-09 16:03:38 回复
jkdmqw_** 的评论:

在线投后很快就处理了,但审稿周期有点长,挺着急的。从投到录用将近三个月时间。投的桥梁建设方面的,认真回答审稿人意见后,小修了一两个地方。编辑叫胡贵琼,很有耐心,很好沟通。同事遵循我的投稿模式也投了一篇类似的,三个月就收到消息了。

2018-07-24 11:26:39 回复
张文** 的评论:

1月20号投稿,2月11日复审完,复审退修,3月25日修改完提交修改稿,半个月之后回复录用,不过觉得评审好负责,论文里面的问题基本都给指出来了,包括错误的地方,意见很中肯。

2018-04-23 17:25:20 回复
sefsdrg** 的评论:

期刊还可以,只要按照期刊要求格式进行撰写,内容详实具体稍有新意即可接受录用。审稿速度还可以吧,一个月专家意见就回来了。不过后边一修和二修中间隔了较长时间。11.16投出的文章1.10号录用,速度还是可以的。

2018-01-24 15:51:14 回复
dongzuo** 的评论:

9月5投稿,12月13录用。期间修改了4次,内审5次,外审4次,反复修改,个人感觉文章思路新颖最重要的,修改一定要按照专家的意见修改,态度要端正,不能烦躁,还是比较容易投中的。

2018-01-02 15:21:47 回复
rgwggh** 的评论:

本人的情况,总共两个审稿人,今年7月底投稿,10月初收到录用通知,其中经过两次修改,总历时3个月,总体来说还是很快的,编辑和审稿人都很负责,排版速度也比较快下个月就online了。希望对大家有所参考,另外,现在变为三个审稿人了觉得难度多少会增加一些。

2017-12-18 10:20:31 回复
fgthrjk** 的评论:

7月底投稿,过了1个月3天初审通过,通过后编辑发邮件要求修改格式,10月中旬编辑发邮件告知出刊。感觉编辑很负责任,规范透明,效率高。非常好,希望以后还能有机会发表。

2017-11-17 15:42:37 回复
fs16306** 的评论:

是一个非常专业的期刊,水平还可以吧。编辑真的很和善,办事效率也很高,必须得赞一个!专家的修改意见也很中肯,一看就是认真仔细的理解过这篇论文的,意见非常到位,直击文章要害。

2017-11-08 15:33:33 回复
edtjtr** 的评论:

第一次在发表之家买书,收到书的质量超乎想象,全新包装,没有任何弯折,书是正版,纸质细腻,有很多印刷精细的插图,读起来确实赏心悦目,绝对是本不可不看的经典学术性杂志,发货速度也很快就到了到货了,店家态度超好,值得推荐。

2017-08-22 11:16:15 回复
carnes** 的评论:

已经投出去快两个月了,一直都是外审状态,催稿过一次,说是10天给答复,现在已经7天了,仍然没有任何答复,感觉要被拒了,忐忑,毕业等着用。我又不敢打电话,所以我来评论,希望看见我的评论能加快速度!

2017-07-27 09:44:40 回复
srggher** 的评论:

编辑很负责,一周内给审稿意见,按照编辑的意见修改两次后录用,总时长约两个月吧,效率很高,而且反馈意见比较有指导性,对以后写作也有利。赞一个!

2017-06-26 16:39:11 回复
dthrgr** 的评论:

我投的基本都是审稿3个月,中间不会有任何的意见。你就安心等三个月,三个月后告诉你中了。然后就是等着发表,期间进行修改,一般从投稿到终审也就3个月吧。

2017-06-22 15:33:49 回复
seghbj** 的评论:

周末时鼓起勇气投了一篇电子杂志,准备2个月给结果就不错了,投稿半个月了一点反应没有,还是新到稿件,大概编辑他们也很忙吧,快点送审就好了,期盼能遇到好的审稿人~

2017-05-23 09:08:12 回复
advgq** 的评论:

主编和各位编辑非常NICE,投稿后,第二天就送审,中途经历了专家拒审和超时,帮换专家外审,文章经过小修后录用,非常开心!第一次投核心就中了!

2017-03-13 17:42:16 回复
jhbk** 的评论:

挺不错的杂志,审稿速度很快,审稿人意见很专业很犀利。11月底投的,期间修改了两次,1月已经完全接受,很喜欢编辑老师,一直耐心的接受我的询问,为编辑老师点个赞。

2017-02-20 15:02:27 回复
xiuxuan** 的评论:

桥梁建设比较注重格式,只要内容符合期刊的方向,格式正确,编辑初审一般都可过。投之前尽量按期刊的要求和格式进行写作。审稿速度很快,一个月就给了审稿人的结果,修改后录用。

2015-08-14 10:09:18 回复
longbo** 的评论:

送审很快的,基本第3个月就能进入评审状态;审稿时间一个半月,应该算很快的了;编辑也很好,发短信告知录用状态,有问题也会电话和作者交流;修改录用后有扫描的录用通知,感觉很放心和可靠。

2015-06-14 15:52:06 回复
bfdd** 的评论:

普通院校,无背景。2014.3.6投稿,3.7初审通过;2014.4.9 初审意见回来,两个专家;都是小修意见;2014.4.15修回;2014.5.6状态显示“编委审批”;2014.5.25录用修改通知;修改格式。2014.6.2 提交修改稿;2014.6.6 编辑修改格式后发来校稿,进入发表阶段。并通知邮寄打印稿和申明。编辑老师效率非常高,感觉期刊的管理很高效;必须称赞。

2015-01-13 08:55:19 回复
asvbe** 的评论:

杨编辑科学严谨,认真仔细,提出了很多不错的修改意见,对我完成文章给予不少的帮助,十分感谢。3个月内给的初审意见,从投稿到发表见刊共用了7个月的时间。写了篇研究方向: 工程与材料 建筑环境与结构工程 交通工程

2014-12-15 15:06:42 回复
loveu** 的评论:

投了一篇,修改意见没有看懂,网上搜了一下,呵呵怎么都差不多。

2014-10-01 11:07:10 回复
honmi** 的评论:

当时写得最烂的一篇死在这里,写得好不好另一说,但是极其不负责任,去了没音了。2013年2月投的,12年7月问据说是换主编了,老编辑退休,12月来人检查,然后什么都不管。从投稿一共催了8-9封邮件最后把稿件撤回来了,编辑不嫌累我都累了。。。

2014-09-23 10:08:40 回复
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