对千米级大跨度斜拉桥的结构体系及关键构件设计、结构的几何非线性分析、稳定分析、动力分析以及车桥动力相互作用进行初步探讨。
大型跨江海桥梁的桥渡设计涉及到桥梁建设规模及桥梁本身安全2个方面，依据国家有关法律法规，通过对有关桥梁涉水项目的分析与研究，提出大型跨江海桥梁桥渡设计的研究路线、研究内容以及发展趋势，可供大型跨江海桥梁桥渡设计时参考。
根据在建金塘大桥桥址处的气象、水文、地质等自然条件，分析影响长大跨海桥梁非通航孔桥桥型方案的多种因素，并结合国内外已建跨海大桥的经验，从施工可靠性、海上作业量、工期、预制场地、设备、施工组织、技术经济等方面进行综合比较，提出金塘大桥非通航孔桥桥型方案。
宜万铁路宜昌长江大桥主桥采用（130＋2×275＋130）m连续刚构柔性拱组合结构，桥型方案为铁路桥梁首次采用，设计中针对结构构造、受力、施工等特点，采用了多项技术创新，包括桥梁结构、构造和材料等方面。
宜万铁路宜昌长江大桥主桥采用（130＋2×275＋130）m连续刚构柔性拱组合结构，具有整体刚度大、受力性能优越、施工方便的特点。主要介绍主桥的结构设计特点。
由于客运专线线路标准较高，且处于沿海地区，受复杂自然条件的影响，温福铁路桥梁长联大跨弯连续梁采用较多。对温福铁路全线特殊跨度桥梁予以介绍。并对其中有代表性的桥梁设计特点进行了说明。
遂渝铁路新北碚嘉陵江大桥为（94＋168＋84）m三跨预应力混凝土连续刚构双线桥。介绍该桥通航论证、主墩位置确定、桥式方案比较、结构设计及相关技术研究情况。
薛家坝涪江特大桥是时速200km客货共线遂渝铁路最长的一座桥梁，主桥为（68＋128＋68）m预应力混凝土连续刚构，引桥为64m预应力混凝土简支箱梁。介绍该桥的设计及其动力特性分析。
宣杭铁路东苕溪特大桥主桥方案通过综合比选采用下承式尼尔森体系钢管混凝土提篮系杆拱桥，该桥式结构高度小、刚度大、动力性能好、跨越能力强，在我国铁路桥梁中首次应用，有利于推动大跨度铁路桥梁的技术进步与发展。介绍东苕溪特大桥主桥的桥式选择及主桥结构设计。
介绍了广珠城际快速轨道交通工程西江特大桥主桥桥式方案的构思，通过研究比选，采用100m＋2×210m＋100m独塔斜拉连续刚构组合桥式方案。该桥式结构新颖、刚度条件好且经济美观，在现代高速铁路桥梁中不失为较佳桥型方案之一。
信阳市民权路泖河大桥为主跨136m独塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥。介绍该桥方案构思、结构设计与施工监控的实施情况。
浙赣铁路大圆里特大桥位于半径2800m的圆曲线上，跨越杭金衢高速公路，根据地形条件，主桥采用了（52＋112＋64）m不对称曲线预应力混凝土连续梁。介绍大跨度不对称曲线预应力混凝土连续梁桥的设计和成桥后的静、动载试验。
（75＋135＋135＋75）m连续梁是目前时速350km客运专线上跨度最大的连续梁，是广深港客运专线的控制工程之一。介绍该箱梁构造特点、内力分析、预应力体系及钢束布设、动力分析的成果等。为高速铁路大跨结构的设计提供有益的参考。
介绍广深港客运专线跨沙湾水道（112＋168＋168＋104）m连续刚构桥的桥址情况、孔跨和结构形式的确定和构造设计；对全桥静力进行分析，比较不同的梁高、薄壁墩厚、合龙顺序和预顶力对结构刚度和受力的影响；对车-桥动力特性和桥梁抗震性能进行了检算。
结合上海市轨道交通6号线槽形梁施工图设计，着重介绍槽形梁设计、研究以及一些个人体会。
由于受附近车站和隧道的高程控制，铜九铁路在以小角度跨越318国道时，不得不采用建筑高度低的大跨结构桥梁，为了同时满足一跨跨越318国道和不抬升隧道、车站的高程的要求，采用了建筑高度低、刚度大的（40＋64＋40）m单线预应力混凝土连续槽形梁结构，介绍该结构的设计情况。
无缝线路作为轨道交通的发展方向，需要轨下桥梁结构设计树立以人为本，满足高速列车旅客舒适性、轨道平顺性、安全性要求的设计理念。通过京沪高速铁路南京大胜关长江大桥孔跨布置设计与该桥无缝线路设计方案专题研究，表明在无缝线路轨道下合理的桥梁孔跨布置，能提供无缝线路较好的轨道受力条件。
对桥墩纵向线刚度限值的合理性、无缝线路纵向力的荷载组合等关键技术问题进行了深入的探讨，对桥上无缝线路的设计有一定的参考价值。
针对天兴洲大桥2号墩浮运围堰施工冲刷，采用现行规范中的桥渡冲刷计算原理进行计算分析，初步认识冲刷计算式的结构特性；进行局部冲刷水槽试验．进一步深入研究分析行近水深、行近流速以及围堰入水深度对浮运围堰冲刷的影响；利用冲刷计算与试验结果，为2号墩浮运围堰施工期安排提供有力依据。
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南岸坡度在1：2左右，处于长江沿岸稳定边坡的临界状态。通过建立1：100大比例尺正态局部河段物理模型，研究了桥墩局部冲刷坑大小尺寸。特别是南辅助墩冲刷范围，以及桥墩局部冲刷对南岸岸坡稳定产生的影响。结果表明：南辅助墩岸坡处于不稳定状态，需进行防护。同时对防护方案进行了分析。
东海大桥PM445号桥墩墩位处基岩裸露，岩面高低起伏，岩石强度高，水流流速大，下部桩基施工难度大。设计根据现场情况对PM445号桥墩进行了优化，较好地满足了工期要求，为东海大桥早日建成做出了贡献。
宜万铁路宜昌长江大桥主桥采用（130＋2×275＋130）m预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土柔性拱组合桥式结构，结构受力复杂。分别通过对结构不同部位的刚度变化组合、考虑收缩徐变系数变异性以及模拟不同的下部结构抗推刚度，分析比较了结构的受力状态。
斜拉拱桥是一种多变量结构体系，各设计参数影响结构受力且参数的不同取值对结构的安全性影响存在较大差异。湘潭市湘江四大桥主桥（120＋400＋120）m斜拉钢管混凝土飞燕式拱桥的参数敏感性分析结果表明，主拱轴线偏差、钢管内混凝土的收缩徐变等对结构的影响较大。
介绍温州瓯南大桥采用开启桥方案的论证过程，对开启桥主要部分最终采用的设计方案进行了分析说明，对开启桥的发展前景进行展望。
京沪高速铁路济南黄河大桥的主桥桥式方案选择时充分考虑了水文及高速行车对结构的要求，采用刚性梁柔性拱方案。重点介绍了新型带K撑的主桁结构及正交异性整体式桥面在该桥的应用。
采用有限元方法，对钢系杆拱各种矢跨比、拱梁刚度比、拱肋平面倾角、吊杆及其他主要杆件截面形式、主桁中心距、横向连接、桥面形式等进行计算，得出不同结构参数下的钢系杆拱的优缺点，提出了适合于福厦铁路实际情况的合理结构形式和设计参数。
介绍北京通惠河北路道路立交中的Z3、Z4匝道桥钢箱梁的构造、设计和施工特点。
长寿长江特大桥主桥采用（144＋2×192＋144）m的连续钢桁梁。根据几种桁式的优缺点，结合长寿长江特大桥的桥位情况，对各种大跨度连续钢桁梁桁式进行分析计算，并对各种桁式进行制造、架设和经济性综合比较，得出合适的钢桁梁桁式。
太中线中宁黄河特大桥和永宁黄河特大桥分别采用了6—96m双线简支钢桁结合梁和13—96m单线简支钢桁结合梁。设计中重点对混凝土桥面板与桥面系纵横梁的结合形式、混凝土桥面板是否参与结构体系受力、高低桥面系结构形式，以及整体节点构造等设计施工中的关键性技术问题进行了深入的分析研究，确定了96m简支钢桁结合梁合理的结构形式。
烟大轮渡铁路栈桥采用两跨式全焊变截面下承式钢板梁，跨度为52．645m＋29．855m。从结构形式、提升方式、轨道转辙器、支座及设备、厚板焊接性能及热处理工艺、桥梁新钢种、钢梁架设、栈桥防腐、钢桥面铺装等方面介绍该栈桥的十大关键性技术。
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