介绍武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案，包括主塔施工、钢梁架设、斜拉索安装、桥面板安装以及塔梁同步施工技术。
南京大胜关长江大桥为6线铁路钢桁拱桥，双孔连拱，支座反力大、杆件重量大、双悬臂长度大，针对该桥的特点，进行了钢梁安装方案研究。主要阐述通过设置大型墩旁托架、大吨位3层吊索塔架和3层平索等辅助设施来完成钢梁架设和合龙的安装方案。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥3号主塔墩围堰尺寸为69．5m×44．0m×15．0m。在水深、体积大、结构及施工过程复杂，缺乏类似工程经验的条件下，按照系统的概念，以安全可靠、经济合理为原则，合理确定流水压力，对锚锭定位系统进行了设计。
针对我国公路桥梁设计规范暂无疲劳荷载规定的情况，在国内一些城市和国道路段车辆荷载统计资料的基础上，参照苏通大桥工可交通量的预测和公路工程技术标准，利用国外规范和疲劳累积损伤理论，对索梁锚固结构疲劳试验荷载的确定方法和原则进行了研究。
主跨1088m的苏通大桥主梁采用扁平钢箱梁，分别用杆系有限元法和混合有限元方法计算其内力，得到了箱梁板件的应力，并对二者结果进行比较，结果表明混合有限元方法能较真实反映主梁板件的受力情况，特别是能直接反映出在车轮局部荷载作用下顶板应力变化和主梁的应力在横桥向分布不均匀性。
对软土地区静压管桩的静、动载试验结果进行分析，发现在工作荷载作用下软粘土中桩侧摩阻力呈抛物线分布，在循环动荷载下存在退化效应，并对此进行初步分析。分析结果表明：在动力循环荷载作用下，桩身上部软土层出现弱化现象，导致桩身上部的侧摩阻力减小，桩的下部粉质粘土与粉砂层侧摩阻力有所增加，但这种现象随动载循环次数的增加趋于稳定...
探讨悬索桥恒载作用下缆索线形及其内力的计算方法。先用悬链线公式给出主缆的近似位置，然后通过对结构进行拆分、组合的分析过程，给出缆索成桥线形及其内力的计算步骤。对润扬大桥悬索桥的成桥状态进行分析，并与竣工实测数据进行对比。结果表明，该方法可以获得较准确的计算结果。
立足于薄壁箱梁剪力滞、畸变、约束扭转的传统的解析理论，建立一般高速铁路箱梁的解析计算模式，并结合有限元数值方法，分析高速铁路混凝土箱梁横截面的应力分布规律，及关键影响因素，针对一般设计提出双线高速铁路箱梁畸变与约束扭转增大系数的概念。
改善抗风稳定性能是大跨度悬索桥设计和建造中的一个重要课题。由初步设计与施工图设计阶段模型试验的结果对比可知，调整结构的气动外形和整体刚度，能改善广州珠江黄埔大桥悬索桥的颤振稳定性能。
介绍了泰州长江公路大桥工程环境、主桥桥型布置与结构体系，分析了中主塔的结构行为，简述了相应的设计对策及其控制标准。在此基础上，分析了这一新型三塔悬索桥得以采用的人文因素。
深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥跨深圳河，连接深圳地铁四号线皇岗站联检楼和香港东铁支线落马洲站联检楼，为双层全封闭桥面，点式驳接玻璃幕墙，桥面设置自动人行道。结构为双索面异形独塔斜拉桥，主跨133．65m，主梁采用不设斜杆的钢框架结构。介绍桥梁的建筑、结构和机电设备设计。
主要介绍海河综合开发新建桥梁工程（大沽桥、奉化桥、蚌埠桥）的桥梁结构形式特点、设计难点以及特殊构造处理措施。
杏林公路大桥是厦门市北部的又一重要通道，海中为跨度50m等高度预应力连续梁，浅滩区为跨度30m等高度预应力连续梁，杏林公路大桥与福厦铁路厦门大桥共用桥位，设计中对公路桥面的防火车眩光及桥梁结构减隔震进行重点研究。
赣州飞龙岛大桥为独塔双索面混合梁斜拉桥，主跨150m，主梁采用钢-混凝土混合梁，主塔采用A字弓形曲线塔，造型优美。重点介绍该斜拉桥结构设计。
香港后海湾大桥引桥箱梁在梁场预制，由水上运输至香港架设，介绍短线法预制节段箱梁梁场180t起重码头的设计，该设计有效地解决了大吨位构件的起吊与90°旋转，对类似工程具有借鉴意义。
京沪高速铁路北京特大桥在跨京开高速公路时，为满足立交要求并追求较好的景观效果，采用了（32＋108＋32）m中承式钢箱拱。着重对主梁高度、桥面板形式、桥面系结构形式、吊杆间距、拱肋中心距、吊杆形式、边墩负反力及主墩水平推力处理方案等进行优化比选。
主要阐述山西龙门黄河大桥的施工测量方法和控制技术，结合工作中的实际情况，对施工测量过程中出现的问题加以分析并解决，并对斜拉桥索道管的定位误差进行了分析。
珠江黄埔大桥南锚碇地下连续墙具有墙体深、厚度大等技术特点，介绍地下连续墙成槽施工泥浆站修建、泥浆制作、不同施工机械成槽施工时选配和泥浆使用的方法。
湛江海湾大桥主桥是主跨480m的双塔空间双索面混合梁斜拉桥，钢主梁采用悬臂拼装法施工，介绍施工监控的原则、监控工况的选择、监控计算、现场测试工作、参数识别、标高与索力的控制等，并给出了监控的成果。
桥梁结构往往由于使用年代久、竣工资料缺失、现有的检测手段又不能准确测定其受力状态，使加固设计的依据不足。本工程从桥梁病害的特征出发，通过对病害的模拟分析，拟合其营力状态作为加固设计的依据，对其进行了有针对性的加固设计。运行2年后桥梁受力状态正常。
钢板-混凝土组合加固是一种基于钢-混凝土组合梁理论的新方法。介绍该方法在桥梁工程中的实际应用。实践证明，组合加固具有不降低原桥桥下净空高度、不要求原结构表面平整，可显著提高桥梁的承载力、刚度及防撞击能力等显著优点，为旧桥加固提供了新方法。
针对CFRP粘结型锚具理论分析相对滞后的现状，对直筒式粘结型锚具，提出了一种粘结应力的分布模型，并采用解析法分析了其极限承载力，对内锥式和直筒＋内锥式锚具，分别采用有限元法分析了其使用荷载下的受力性能，为CFRP粘结型锚具的优化设计提供理论依据和建议。
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