武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为3片主桁、三索面的钢桁梁斜拉桥，其边跨钢梁合拢架设中遇到钢桁梁刚度大、斜拉索对标高调节力度有限、合拢点多等技术难题。经过现场监控测量与理论计算分析，采用了岸侧钢梁整体纵移、塔侧钢梁围绕塔墩支座适当转动、斜拉索微调等措施实现了边跨钢桁梁的高精度合拢。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥在国内首次采用了整节段钢桁梁架设工艺，详细介绍了钢桁粱整节段的组拼技术及板桁结合钢桁梁整节段的施工要点。
针对南京大胜关长江大桥线下工程测量精度要求高、轨道铺设平顺性要求高与运营监测周期长等特点，采用勘察设计控制网、施工控制网和运营维护控制网合为一体的“三网合一”控制测量技术。对基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）和基桩控制网（CPⅢ）三级平面控制网和高程控制网的布设、测量及数据处理进行论述。
泰州长江大桥采用三塔两跨悬索桥方案。悬索桥的力学特性分析分为静力特性和动力特性两个方面，影响这些力学特性的因素是多方面的，主要探讨垂跨比对三塔两跨悬索桥静、动力特性的影响。
通过1：2缩尺预应力混凝土模型试验，研究成都清水河独塔自锚式悬索桥Ⅱ形主梁的剪力滞效应。试验结果表明，该桥主梁剪力滞系数比按我国公路桥规计算的值要小，该桥主梁在施工阶段有较大的安全储备，结构是安全的。
采用ANSYS有限元程序计算了不同荷载、不同焊钉布置形式下简支组合曲梁和简支组合直梁的受力，比较焊钉在组合曲梁和组合直梁中的剪力分布。组合曲梁的焊钉与组合直梁相比，不仅有切向剪力还有法向剪力，法向剪力沿梁长度方向是在梁中间大两端小。当组合曲梁布置单排焊钉时，可以忽略法向剪力分量，用焊钉切向剪力近似代替其总剪力是可行的。当...
在混凝土梁体裂缝分析的基础上，以弯曲裂缝和剪切斜裂缝为对象，建立在役混凝土梁桥裂缝状态评估的指标体系，并确定各评价指标的具体隶属度函数取值，然后应用模糊神经网络（FNN）方法进行裂缝状态评估的仿真分析，并通过几座混凝土梁桥的裂缝统计实例验证该方法的有效性。
现行有关混凝土收缩徐变的计算公式多以试验室模型试验结果为依据确定，因此对实际结构进行长期测试以获得能够验证现行规范混凝土收缩徐变计算公式的实测数据显得尤为重要。结合湖北省郧阳汉江公路大桥，测试并分析处于自然环境中的斜拉桥在混凝土收缩徐变作用下的确切反应，在此基础上提出同时考虑混凝土温度、环境相对湿度等因素及其变化的混...
针对广州珠江黄埔大桥的结构形式，对钢箱梁桥面铺装体系进行三维有限元分析，分别研究铺装层厚度、钢桥面板厚度、横隔板间距、纵向加劲肋构造尺寸等钢箱梁桥面铺装体系的构造参数对铺装层最大拉应力、铺装层与钢桥面板层间最大剪应力和铺装层表面最大弯沉值等受力控制指标的影响。用此研究结果可指导珠江黄埔大桥钢箱梁桥面铺装层的设计。
武汉站是一座集桥梁、建筑特征于一体的全高架铁路大型客站。由于桥梁与建筑结构合建，因此桥梁结构不仅需要满足铁路荷载的受力要求，还要承担建筑结构传递的荷栽；而且，桥梁结构的造型、尺寸比例还需要与建筑结构协调一致，以满足整体的建筑效果和站房的使用功能。介绍了武汉站桥建合建体系桥梁设计的关键技术。
以一座独塔混凝土梁混凝土塔斜拉桥为工程背景，对按规范验算主塔承载能力极限状态进行了分析研究，对偏压构件（桥塔）的关键参数计算长度l0的准确取值提出建议，弥补了规范中无法考虑斜拉索非保向力效应的不足。与精细有限元模型计算结果的对比表明，采用该参数取值原则与改进方法计算斜拉桥主塔极限承载能力是可行的。
介绍汶川大地震的地震作用特征，通过实地调查，对在汶川大地震中遭到严重损坏的百花大桥进行详细的研究。主要研究第5联整体倒塌过程以及下部结构和上部结构的主要损坏特征，对震害的成因进行分析，并对连续梁桥的震害进行总结。
安徽省金寨县梅山水库金桃大桥采用无支架缆索吊装方案进行上部结构安装，缆索吊装系统采用连续4索跨结构，索跨组合为42．4m＋275m＋223m＋72m，总设计吊装重量为83t。主要介绍该缆索吊装系统的缆索系统、扣挂系统、主塔架系统和锚固系统的设计。
广州珠江黄埔大桥悬索桥北锚碇位于珠江大壕沙岛上，地下水位受潮汐影响严重，深基坑开挖风险较高，主要介绍该悬索桥北锚碇基坑开挖及内衬施工技术。
介绍宁波东外环明州大桥总体布置及各部分结构特点，针对边跨及中跨拱肋和加劲梁的多个安装方案进行比选，并对结构抗风等几个关键施工技术进行了说明。
广州珠江黄埔大桥南引桥施工采用MSS45m下行式移动模架，采用整体横移技术，该技术具有施工周期短、对模架损伤小、施工安全可靠、经济性好等优点。简要论述该MSS45m移动模架整体横移换幅关键技术。
针对山区桥梁基础施工采用双壁钢围堰的一些新的施工方法和施工工艺进行概括总结，介绍几种施工工艺的适用范围、控制要点及存在的问题。
以青银高速公路济南黄河大桥斜拉桥钢箱梁安装为实例，对该类水面宽、水深浅，不具备通航和浮运条件的河流上进行钢箱梁安装的方案进行了深入的研究，对几种施工方案进行比选，确定该桥采用顶推施工较为合理，并介绍顶推施工的方法。
自平衡试桩法和传统静载试验有着显著的区别，这种差异的存在及在某些问题认识上的不同限制了自平衡试桩法的使用及发展。深入探讨目前自平衡试桩法存在的关键技术问题，澄清对某些问题的认识，明确使用时的关键注意事项，对进一步完善、推广自平衡测试技术有着重要的意义。
综合应用桥梁工程、几何造型、计算机图形学、面向对象及软件工程等方面的理论和技术，研究桥梁三维实体造型技术、桥梁真实感图形绘制技术及桥梁施工实时动态仿真技术，并在此基础上开发了桥梁施工实时动态仿真系统。通过对本系统在某工程实例中的应用，表明本系统在桥梁施工进度控制与施工组织管理领域具有很好的应用前景。
为准确了解新光大桥施工过程中的三维受力状况，建立以块体单元、板单元、梁单元及杆单元组成的有限元模型，利用通用有限元程序Strand7并通过引入API的方法进行施工过程的仿真计算，给出仿真分析结果，指导主桥整体施工。施工过程中的实测结果与仿真计算结果相吻合，证明了仿真分析方法及结果的正确性。
分析山区高墩大跨桥梁施工中可能存在的风险因素，以湖北沪蓉西高速公路龙潭河特大桥施工为例，通过层次分析法，识别出其可能存在的风险源，与实际调研的结果比较一致，验证了该方法应用于桥梁施工过程中风险识别的可行性。
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