苏通大桥南桥塔采用倒Y形塔，中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱形断面，施工中需克服塔柱斜率大、悬臂高等不利因素，且高塔施工受风力影响大，对施工平台及模板系统要求较高。采用液压自动爬模系统结合水平横撑的主动力顶撑的施工方法。实践表明：该施工方法能够提高塔柱施工效率，缩短塔身施工周期，降低施工成本，保证混凝土的外观质量。
苏通大桥南引桥尾跨箱梁采用支架现浇施工，施工支架为贝雷梁钢管桩式支架，右幅箱梁施工完成后，采用整体平移的方式将施工支架整体平移至左幅进行箱梁施工。对支架整体平移的抗倾覆稳定性、支架受力、载重滚轮小车承载能力、钢管桩接头强度和平移牵引力进行分析计算，介绍牛腿及轨道梁、载重滚轮小车、牵引支架的安装工艺以及牵引支架、牵引行...
苏通大桥南引桥预应力混凝土连续箱梁采用50m托架自行式移动模架施工，移动模架拆除采用液压连续千斤顶计算机控制同步整体下放工艺。移动模架下放选取4个吊点，吊点1号、2号设在主梁上的移动模架主吊架吊点位置，吊点3号、4号设在主梁上的移动模架中吊架吊点位置；千斤顶承重系统为贝雷梁搭设的承重吊架；下放系统与主梁连接采用专门设计加工的...
鄂东长江大桥为主跨926m的双塔混合梁斜拉桥，其北主塔墩及近塔辅助墩位于长江北河道内，施工难度较大，水上施工平台及施工通道的设置需满足材料转运、设备布置、人员操作、安全渡洪等需要。针对以上要求，详细设计了临时工程中的栈桥、码头、钻孔施工平台结构。通过搭设合理的栈桥、码头及钻孔平台等水上大型临时结构设施，变水上施工为“陆上...
鄂东长江大桥主5号墩基础为深水基础，共设33根覆盖层内直径为2．8m、基岩内直径为2．5m的钻孔灌注桩，桩长71m。采用钢护筒支撑平台配动臂吊机的钻孔施工方案，充分利用直径2．85m、厚25mm钢护筒作为主受力结构，平联结构兼作钻孔泥浆循环管。采用MIDAS Civil有限元软件对平台形成过程中钢护筒的打设、平台使用阶段、钻孔施工阶段等3种工况进行...
鄂东长江大桥主5号墩位于长江北河道内，基础为钻孔灌注桩群桩基础，高桩承台。承台尺寸为42m×29．5m×8m，采用有底钢管围堰施工。围堰由壁板、底板、围檩支撑、定位、限位、下放及底板提吊等系统组成。首次采用钢管作为围堰壁板结构。壁板单元由钢管组焊接而成，各单元现场用螺栓连接。主5号墩承台钢管围堰施工已取得成功。从结构比选、设计、...
鄂东长江大桥主桥边跨PC箱梁宽度大、重量重；从箱梁浇筑到成桥阶段受力体系转换多，支架使用时间长；同时北边跨有2跨位于长江中，需经历洪期。采用岸上钻孔灌注桩和江中钢管桩相结合的支架基础形式。支架上部结构由牛腿、横梁、贝雷纵梁和分配梁组成，下部由钢管立柱支撑。目前已经完成75％的箱梁浇筑，整个支架系统结构稳定、各部分结合合理...
鄂东长江大桥主桥为主跨926m的连续半漂浮体系混合梁斜拉桥，钢-混凝土结合段是整个主桥箱梁施工的关键部位。钢一混凝土结合段施工中M梁段（非标准）钢箱梁选用镇航工818号1200t浮吊安装，由临时支座和千斤顶组成的调位系统进行精确调位、定位。L梁段采用抗裂性能较好的钢纤维混凝土，通过拖泵泵送，利用软管分层布料，插入式振捣器振捣，对称...
鄂东长江大桥主桥为混合梁斜拉桥，钢箱梁桥面吊机安装前须预先吊装塔梁段非标准钢箱梁段（M、F梁段）。由于梁段重200t以上，加之下游桥梁通航高度较低，选用镇航工818号1200t浮吊；M、F梁段位于桥塔江侧水域，吊装占用部分航道，浮吊抛锚、起锚、吊装施工组织及施工水域的维护要求较高。通过选择合理的吊装施工工艺，成功完成了M、F梁段的吊装...
鄂东长江大桥为混合梁斜拉桥，PC宽箱梁及钢-混凝土结合段采用C55高性能混凝土。要求PC宽箱梁混凝土具有高工作性、高抗裂性及高耐久性，钢-混凝土结合段混凝土具有大流态、高粘聚性，收缩小、刚度大、韧性好、疲劳强度高。分别考察胶凝材料、掺合料及水胶比、砂率、聚丙烯纤维及微膨胀剂、水化热降低剂、减缩剂、钢纤维等对混凝土工作性及强度...
结合青岛海湾大桥大沽河航道桥大直径桩基础施工，对冲击钻、回旋钻及旋挖钻3种类型钻机进行钻孔工艺比选，该桥301号辅助墩19根钻孔灌注桩采用旋挖钻施工。介绍旋挖钻机钻孔的工作原理及施工工艺。针对成孔过程中出现的孔壁坍落造成孔底积泥、钻孔漏浆、缩孔及成孔偏斜问题提出相应的质量控制措施。分析旋挖钻施工的优缺点，经功效成本分析可知...
青岛海湾大桥大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，桥塔承台平面为圆倒角八边形，长42m，宽23．25m，承台厚6m，采用钢套箱围堰施工。钢套箱围堰采用单双壁结合的形式，主要由双壁防撞围堰、封底施工单壁围堰、单壁防浪板、内支撑系统、悬吊系统等组成。采用千斤顶群顶下放方案，介绍钢套箱围堰施工技术，详细介绍钢套箱围堰整...
青岛海湾大桥大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥。承台施工采用无底钢围堰，围堰采用单双壁结合的形式，由防撞钢围堰、单壁钢围堰、内支撑系统、悬吊系统、导向系统及锁定系统等组成。介绍钢围堰加工工艺与加工流程。该桥处于强腐蚀海洋大气环境与海水腐蚀环境，为防止钢围堰的腐蚀，采用环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、脂肪...
青岛海湾大桥非通航孔桥承台按照其大小分E、F、G三类，共90个，施工采用4种围堰方案：钢板桩围堰、插板桩围堰、单壁钢围堰及有底混凝土围堰方案。介绍4种围堰的结构设计与施工方法，从工期及经济性方面对这4种方案进行分析比较。从现场应用情况来看，单壁钢围堰及混凝土吊箱围堰在工期、成本控制方面比其他2种围堰形式有较大优势。
青岛海湾大桥第七合同段45跨非通航孔桥部分承台施工选用混凝土吊箱围堰方案。混凝土吊箱围堰主体结构包括下部钢筋混凝土吊箱、上部防浪板、吊装系统及体系转换构件等。介绍混凝土吊箱围堰的主体结构设计及施工。总结混凝土吊箱围堰的主要特点及其施工过程中的不足。
青岛海湾大桥大沽河航道桥钢箱梁采用大节段吊装法施工，以钢管支架作为临时支承。在钢箱梁吊装前须进行支架预压。采用中点单觇法三角高程测量方法观测高钢管支架沉降量，其观测结果的中误差为±3．08mm，小于±4mm，满足精度要求。
南京长江第四大桥北锚碇采用沉井基础，沉井尺寸为69．0m×58．0m×52．8m，置于密实卵砾石层，工程地质条件复杂。沉井共分11节，第1节为钢壳混凝土沉井，其余均为钢筋混凝土沉井。采用打设砂桩和换填砂土复合地基加固法加固地基。在加固地基上现场拼装钢壳沉井节段，浇注第1节沉井混凝土。11节沉井分4次接高下沉，首次下沉采取水力吸泥机取土、...
南京长江第四大桥北锚碇采用沉井基础，尺寸为69．0m×58．0m×52．8m，距长江大堤仅90m。沉井体积庞大，所处区域地质条件复杂，覆盖层较厚。依据规范并结合以往的施工经验，提出沉井几何姿态监控标准。介绍沉井下沉深度和平面位置及偏斜、刃脚踏面反力、沉井侧壁土压力、沉井结构应力、地下水位与井内水位、沉井底部土体开挖地形、地表沉降和长...
马鞍山长江公路大桥悬索桥南边塔位于浅滩区，桩基采用54根φ2．5m钻孔灌注桩，其永久钢护筒外径2．8m，壁厚22mm，长16．2m，临时钢护筒长9m，壁厚14mm。钢护筒采用先钻孔后振动下沉的施工工艺。振沉效果良好。
马鞍山长江公路大桥施工桥位处地下水非常丰富，为验证在有水环境下根键顶进施工的可行性，在施工现场针对1个根式基础进行根键水下顶进试验。沉井首先下沉到位并封底，在干环境下安装好根键，然后灌满水，由潜水员下潜至预定位置，利用千斤顶进行根键顶进。试验结果表明，水下项进根健顺利、安全，单根根键顶进时间为12h，比干环境长6～8h，顶...
针对沉井基础后期下沉系数小、下沉效率低的问题，采用真空负压下沉技术进行工艺试验，验证沉井基础在砂质土中采用抽砂和抽气相结合的方法，能否顺利实现负压下沉。试验对象为马鞍山长江公路大桥的1个根式沉井，沉井外径6．0m、壁厚0．8m、高38．0m。试验结果表明，在砂质土中，负压技术能降低下沉阻力，提高下沉效率。
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