京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨336m的连续钢桁拱桥，设计速度目标值300km／h，设计荷载为6线铁路荷载。主桁采用整体节点，弦杆采用箱形带肋杆件；桥面采用正交异性板整体钢桥面，分块制造、安装；为提高截面刚度、改善气动性能及增加阻尼，吊杆设计成八边形截面并预留阻尼器安装空间；平面及横向联结系采用刚度大、有利于3片主桁内力均...
南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱梁施工测量采取钢梁施工前对主桥控制网进行复测和加密，对六跨连续钢桁拱梁范围内墩、台进行贯通测量；施工监测阶段建立钢梁监测局部控制网；桥面系施工时建立桥面控制导线的方法，满足钢梁施工各阶段控制测量的需要。既保证主桥钢梁中心线与南京大胜关长江大桥桥梁中心线、京沪高速铁路线路中心线协调一致，...
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥六跨连续钢桁拱采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体施工方案。7号墩为六跨连续钢桁拱的中主墩，根据其结构特点制定总体架设方案，采用墩旁托架与钢梁固结、3层水平索辅助架设及2台70t变坡爬行架梁吊机双悬臂架设的新方法，通过调整水平索力将3片主桁空间结构的18个合龙杆件位移同时调整到位。采用该方案...
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98＋196＋5044-196＋98）m双塔三索面钢桁梁斜拉桥，上层6车道公路、下层4线铁路，是目前世界上主跨跨度、设计荷载最大的公铁两用钢桁梁斜拉桥。大桥的荷载验收工作突破常规，采用科研的思路和方法。主要内容有静力试验、动载试验和前期关键技术研究成果的实桥验证，首次从系统动力学的角度出发对车辆、桥梁...
为确保斜拉桥桥塔钢-混结合段连接的安全可靠，应选择合适的剪力连接件。结合连岛工程跨海斜拉桥索塔锚固区的设计，比较不同极限承载力公式的差异。对栓钉连接件进行模型试验研究，试验得到栓钉的荷载～滑移量曲线。重点研究栓钉的抗剪承载力及破坏形态等，并将试验结果与所有公式的计算结果进行比较。试验结果表明：栓钉连接件以栓钉受弯剪破...
在《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024—85）钻（挖）孔灌注桩桩端承载力计算公式的基础上，对国内外相关资料进行调研，收集整理数据较为理想的、能够反映当前桩基使用现状的113根试桩资料，对钻（挖）孔灌注桩的桩端承载力公式进行修订。修订后的公式把承载力极限值计算公式改为承载力容许值计算公式，规定桩端承载力在各持力层土类中的...
基于多点激励的运动方程，在考虑行波效应的前提下，应用有限元软件ABAQUS，对某下承式钢管混凝土拱桥（倾斜拱肋、倾斜吊杆）建立全桥模型，进行自振特性及地震反应分析。由2～4阶振型表明，桥面梁系刚度大于拱肋刚度；由6阶以后振型表明，桥面外刚度大于面内刚度，在低频区主要是面内振动为主。由地震反应分析结果表明：行波效应使钢管混凝土...
对在升温作用下，整体式桥台桥梁台后土压力的计算方法进行研究。分别采用Broms法、m法及p-y曲线法计算桥台背墙后填土的水平抗力系数；采用m法及p-y曲线法计算台柱土的水平抗力系数和台桩、墩桩侧土的水平抗力系数；采用TDV软件模拟土对桩端的约束作用。通过对不同方法计算的台后土压力的对比分析，得知：在计算升温引起的整体式桥台桥梁台后土...
某预应力连续刚构桥，主梁为单箱双室箱梁，采用挂篮悬臂浇筑施工，施工过程中，箱梁腹板的下部出现斜裂缝。从设计、材料、环境温度、施工方法几方面对裂缝成因进行分析。进一步采用ANSYS有限元软件对该桥箱梁腹板进行局部受力分析，得知不张拉竖向预应力筋而继续悬臂挂篮施工，是造成腹板下部出现斜裂缝的主要原因。建议：尽快张拉前面节段竖...
六沾铁路宣天特大桥主桥为钢管混凝土拱加劲三跨连续梁桥，主跨为100m。主梁为双纵梁的“II”形双向（局部三向）预应力混凝土结构，钢管混凝土加劲拱圈由2条相互平行的拱肋及横向联结系构成，拱肋为变高度钢管混凝土桁架，拱圈平联采用“米”形空心钢管桁架，吊杆采用钢绞线体系。计算主梁应力、挠度、自振特性及钢管混凝土的钢管及混凝土应力...
针对采用节段悬浇施工的大跨度混凝土梁桥普遍存在的持续下挠问题，提出基于荷载效应平衡的“合理成桥状态”概念以及相应的预应力配筋设计方法。通过合理的纵向预应力配置去适度平衡多种作用效应，使桥梁处于合理的成桥状态（弯曲状态、应力状态和挠曲状态），以便能够抑制跨中长期下挠。此外，还提出控制最大压应力水平和采用体内一体外混合配...
龙城大桥采用三跨拱形塔悬索斜拉组合结构，其跨径布置为（72＋114＋30）m。拱形桥塔由索塔及次塔组成，索塔为变截面拱形钢箱结构；次塔与索塔交角为60。。主梁为箱形结构。利用MIDAS Civil软件进行结构整体分析，在结构重力下主缆的张力约为53000kN；根据初始平衡状态，进行倒拆分析，确定缆索的下料长度和空间坐标。主缆采用三段式散索装置锚...
泰州长江公路大桥为三塔两跨悬索桥，两岸锚碇采用沉井基础。采用工程类比法和有限元法，分别在设计和施工阶段预测该桥南锚基础的沉降值。工程类比法以已经建成的江阴长江大桥北锚为原型，基于弹性理论类比出待建的泰州长江公路大桥南锚的沉降量，施工期沉降观测值表明，实际沉降值约为类比值的60％，类比值仅能供初步设计参考。有限元法则根据...
南京南站有3个车场、15个站台、28条铁路线，根据其使用功能和规模，分站房区正线桥、站房外桥梁和站台梁设计3个部分，进行高架站桥梁设计。站房区正线桥设计为3座独立的双线桥梁，采用钢筋混凝土连续刚构结构，孔跨布置为2×21m＋3×24m＋2×21m；站房外桥梁采用14座独立的双线桥，为3×21m的钢筋混凝土连续刚构；站台梁采用钢筋混凝土结构，为防...
西堠门大桥主缆除采用重防护涂装体系外，还采用“先缠丝，后铺装”施工技术。根据相关试验成果，确定施工中缠丝导入张力不小于2．3kN。采用ZLC1000型缠丝机进行主缆缠丝。为方便主缆排水、减少主缆钢丝暴露外界时间，缠丝顺序为：先边跨后中跨，边跨从锚碇向桥塔方向进行，中跨则从桥塔向跨中方向推进。通过缠丝机将庐4mm钢丝均匀紧密地缠绕在...
蔡家湾汉江特大桥167号、168号墩的深水基础采用“先平台后围堰”方案施工。先搭设钢栈桥和钻孔平台进行钻孔桩施工，同步进行双壁钢套箱围堰的设计与加工，利用钻孔平台进行围堰的拼装，采用千斤顶起吊系统下放围堰到设计标高后，进行围堰清基、封底、抽水和承台施工。在该方案实施过程中，采取桩基钻孔与围堰拼装、围堰接高与吸泥下沉、围堰下...
蒲山大桥为主跨225m系杆拱桥，主桥采用刚性系杆钢管混凝土桁架拱结构，横向设置3片拱肋，桥面系对应设置3道纵系梁，系梁采用预应力混凝土箱形结构。系梁采用预制法施工，采用大跨度高架龙门吊机吊装。系梁主要施工流程为：施工准备；基础施工；系梁、龙门吊支架半成品加工；系梁及龙门吊支架安装，龙门吊工厂改造；2台75t龙门吊安装；系梁平车...
基于主索鞍偏量的分阶段多次顶推控制方式存在实施难的问题，提出主索鞍可控状态下自由滑移控制方法，即主索鞍在加劲梁吊装和二期恒载施工过程中可自由滑移，阐述该控制方法的步骤及优点。以沪蓉西国道湖北段四渡河大桥为工程背景，由实测桥塔偏位及主索鞍滑移量得出其变化规律，由实测桥塔偏位和索鞍偏量与理论计算的索鞍偏量之间的关系，说明...
无应力状态控制法是解决桥梁结构分阶段施工的理论方法。通过建立分阶段施工结构的力学平衡方程，从理论上阐明桥梁构件单元的无应力状态量是影响分阶段施工结构内力和位移的本质因素，并得出无应力状态控制法原理：在结构外荷载、结构体系、支承边界条件、单元无应力长度、无应力曲率一定的情况下，其对应的结构内力和位移是惟一的，与结构的形...
人行桥在振动荷载作用下，可能出现大幅振动，给行人带来不适的心理反应。现行各国规范对人行桥振动舒适性的评价方法主要有避开敏感频率法和限制动力响应值法。最常用的评价指标是加速度ak，根据ak所处的范围来确定人的振感。英国BS 5400和欧盟Eurocode采用结构振动响应的峰值加速度alim作为人行桥的舒适性评价指标；瑞典国家规范Bro 2004采用...
既有钢管混凝土拱桥实时监测评估系统是对桥址处的温度场、大桥的交通荷载状况及桥梁的静、动力效应实时监测，评估桥梁主体的运营状况。该系统主要由状态监测、损伤报警和性能评估及辅助决策子系统构成，能自动采集、分析和评估结构各类状态数据；判断异常状态并报警；自动探查采集系统故障；灵活设置数据采集时段，长期全面记录桥梁的受荷及响...
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