黄冈公铁两用长江大桥主桥为主跨567 m的斜拉桥。该桥桥塔上横梁为单箱单室预应力混凝土结构，长23.85 m、宽8.4 m、高8.0 m，桥塔采用液压自爬模施工，上横梁与上塔柱采用异步施工。上横梁浇筑支架采用在两塔柱内侧设置剪力槽，安放对拉式钢牛腿作为支架受力支承点的方案。上横梁分2层浇筑，在第2层混凝土浇筑前张拉部分预应力筋。采用MIDAS Ci...
黄冈公铁两用长江大桥主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，为保证成桥状态满足设计要求，采用桥梁专用有限元分析软件3D-bridge建立全桥空间模型进行计算分析，运用无应力状态法，通过设定合龙与成桥两个目标状态进行施工监控。桥塔施工通过预抬支座垫石与斜拉索锚固点标高进行控制；采用相对坐标法，通过不间断施工测量过滤温度影响后调整杆件安装...
黄冈公铁两用长江大桥主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，其主桁弦杆和腹杆采用平行四边形截面。为保证主桁平行四边形截面杆件的制造质量，对其制造关键技术进行研究。通过控制杆件焊接边斜角坡口精度、微调隔板对角线尺寸（控制端口角度）、应用专用胎架组拼杆件的技术保证杆件形位尺寸的精度。通过将锚管空间定位尺寸转化为平面定位尺寸、控制锚...
安庆长江铁路大桥采用双塔三索面钢桁梁斜拉桥和6孔64 m跨现浇简支箱梁布置形式，铁路4线。深水区3号、4号桥塔墩采用先围堰后平台的双壁钢围堰施工方案；5号墩桩基采用定位桩平台施工方案，承台采用双壁钢围堰施工方案。浅水区6号、7号及W01号、W02号桥墩桩基采用双栈桥加定位桩平台施工方案，承台采用钢板桩围堰施工方案。桥塔起始段采用支架...
安庆长江铁路大桥主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥，桥塔为上倒Y形、下钻石形混凝土结构，高210 m。根据该桥塔超高、截面大且设置双层主筋的特点，塔座及下塔柱底节8.5 m采用现浇模板支架法施工，其余均采用6 m节段液压爬模施工；横梁采用钢管柱支架法、分2层与塔柱结合段同步施工；上塔柱节段采取塔梁同步技术施工。施工时，在塔柱内设置劲性骨...
安庆长江铁路大桥主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥，钢桁梁采用N形平行桁式，3片主桁。主桥无索区钢桁梁共12个节间，总重6 041.5 t，采用散拼法安装，其中6号至7号墩间8个节间钢桁梁在满布膺架上安装，6号至5号墩间4个节间钢桁梁采用悬臂安装。膺架墩对应每个钢桁梁节点布置，膺架共设置7排临时支墩，每排支墩由6根钢管桩组成，通过振动锤插打并...
为获取钢筋混凝土空心板梁的疲劳损伤发展规律，通过对1片试验梁的静载试验测得试验梁的极限承载力，以此作为疲劳试验加载幅值取值依据，对5片试验梁进行等幅疲劳加载试验。试验表明，试验梁呈现出明显的疲劳损伤三阶段（即快速发展、稳定和破坏）规律。接近疲劳破坏时除1至2条主裂缝继续扩展外，其余裂缝停止增长并逐渐闭合，最终在主裂缝处疲...
组合梁仿真分析时将多个剪力钉简化成一个等效剪力群钉进行模拟，不能准确得到每个剪力钉的受力情况。为解决此问题，根据实桥集束式剪力钉布置方式制作剪力群钉推出试件，并进行推出试验，得知群钉中最不利的单个剪力钉承担了32%~37%的总剪力（平均值仅为25%）；由大跨度组合箱梁整体模型计算得到剪力群钉受力均值、钢-混凝土相对位移及钢梁与...
为研究双索面自锚式悬索桥桥塔钢-混结合段局部应力分布和连接件的受力特点、验证该部位受力是否满足设计要求，以武汉江汉六桥为背景，利用有限元软件ANSYS建立桥塔钢-混结合段三维模型，对施工过程、成桥恒载和最大轴力等工况进行分析，得到结合段钢结构、混凝土及预应力锚杆等主要受力构件在施工过程中的应力分布和变化情况。分析结果表明，...
为研究悬索桥上、下对合型索夹结构的受力特性，以柳州双拥大桥为背景，推导了理想排列的主缆在宏观受力意义下的横向弹性模量的上限值，并结合经验公式确定主缆横向弹性模量的取值范围。建立该桥主缆和索夹有限元模型，分析主缆横向弹性模量在一定范围内变化时的螺杆附加力系数、索夹内压系数和脱空角。结果表明，吊索力是造成上、下索夹内压应...
为了研究施工过程中宽幅混凝土箱梁的收缩应变差对梁体应力的影响，以常平5号高架桥（跨径6×30 m，全宽33.5 m的整幅预应力混凝土连续箱梁桥）为背景，依照文献公式计算各施工节段间及箱梁各部位间的收缩应变差，再转换成等量温差施加于空间块体元模型上，重点分析了箱梁节段龄期差和各部位不均匀收缩应变差引起的收缩效应及箱梁各部位的应力分...
重庆寸滩长江大桥主桥为250m＋880m＋250m的单跨简支钢箱梁悬索桥。该桥设2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置57对吊索，吊索采用预制平行钢丝柬，与索夹采用销接式连接方式。主索鞍为全铸式结构，鞍底设置座板作为滑动副。散索鞍为底座式结构，底部设置柱面钢支座。主缆锚固系统采用型钢锚固系统。加劲梁采用流线型扁平式...
针对传统PC桥梁设计软件难以反映预应力和徐变耦合时变效应的情况，将空间嵌入式实体组合单元应用于该类桥梁的空间受力分析中。采用拟线性回归方法对现行桥规徐变系数进行拟合，推导预应力和徐变耦合时变效应有限元分析列式，并编制相应有限元分析程序。以一跨径为7.5 m的预应力混凝土简支梁为例，检验编制程序的正确性，并采用编制程序分析该...
常规桥梁中简支T梁因采用连续桥面而设置伸缩缝处的桥面频频损坏，成为既有交通的最大干扰源，受弯构件因抗裂能力不足而开裂超限也是较为普遍的桥梁病害。为了避免上述病害，分析支座、桥墩及其组合刚度对简支梁体系的受力分配影响，考虑到主梁能够承受一定的纵向水平力，不做连续桥面还可大幅提高桥墩安全系数，T梁还是简支为好。探讨受弯构件...
京沪高速铁路青阳港大桥主桥采用单孔96 m尼尔森体系提篮式系杆拱桥。拱肋矢跨比1∶5，采用悬链线线形，哑铃形钢管混凝土截面；系梁采用单箱三室预应力混凝土箱梁；吊杆布置采用尼尔森体系，间距为8 m；系梁内设16根环氧钢绞线系杆；两拱肋之间共设5道横撑；桥墩采用T形钢筋混凝土实体墩；基础采用18根Φ 150 cm钻孔灌注桩。为满足通航要求，该...
秦皇岛北环路上跨铁路立交桥的设计，根据桥位处铁路运营情况及环境地形条件对4种桥型方案（连续梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥）进行比选，从跨越能力、施工过程对既有铁路的影响、景观等方面综合分析，最终决定该桥主桥采用斜拉桥方案，转体法施工。斜拉桥采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系，跨径布置为（160＋114＋46） m，按双幅桥布置，设双...
港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方案，其中浅水区非通航孔桥采用85 ｍ连续组合梁桥形式，全长5 440 m，共64孔，跨径布置主要采用6×85 m和5×85 m 2种形式。组合梁采用单箱单室分幅等高连续梁，由开口钢箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉联结而成。钢箱梁为倒梯形结构;混凝土桥面板为横向整块预制，在剪力钉处设置预留槽。为改善混凝土桥面板的横向...
武汉大道跨铁路桥采用独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，跨度布置为138 m＋81 m＋41 m。该桥主跨MB15～MB21节段桥面宽度由47.680 m渐变至50.499 m，采用支架法现浇施工。现浇支架设计为桩柱式四跨连续梁结构，主要由基础、立柱、柱顶横梁、贝雷梁、防护结构等组成，其中立柱顺桥向设5排，横桥向设8排（Z1～Z3）和6排（Z4、Z5）。为检验施工阶...
为了提高双向倾斜桥塔在施工过程中的稳定性和安全性，需要合理设计横撑作为临时结构，并对其进行施工控制。以某斜塔空间扭索双索面斜拉桥方案为背景，在对全桥模型进行复核和施工阶段计算后，提出横撑设置方案；对主动横撑施工过程进行监控，并对施工误差进行分析，对拆除横撑的施工控制方法及横撑拆除时机进行研究。得出如下结论：在主动横撑...
坝陵河大桥主桥为主跨1 088 m的钢桁梁悬索桥，钢桁梁宽28 m，高10 m，该桥地处宽约2 000 m的峡谷，桥面距谷底约370 m，两岸地势陡峭。针对其钢桁梁架设施工难度大的特点，对跨缆吊机法、桥面吊机法、缆索吊机法进行研究，并对其适用性、经济性、安全性及工期进行了综合比选。结果表明：3种施工方法的吊装速度均能满足工期要求，但缆索吊机法需...
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