黄冈公铁两用长江大桥主桥为（81＋243＋567＋243＋81）m五跨连续钢桁梁斜拉桥。该桥采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系；采用双层钢桁梁结构，上层为双向4车道高速公路，桁宽27．5m，下层为双线铁路，桁宽16m；钢桁梁采用倒梯形斜主桁断面，桁高15．5m，节间长13．5m；主桁为N形桁架，主桁上、下弦杆均采用平行四边形截面，斜杆采用平行四边形...
铜陵公铁两用长江大桥主桥为（90＋240＋630＋240＋90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥，该桥上层桥面布置6车道高速公路，下层桥面布置4线铁路，主梁纵向采用飘浮体系，主梁和桥塔下横梁间设置阻尼装置。主梁采用3片主桁，N形桁架，主桁采用全焊桁片式设计，公路和铁路桥面均采用密布横梁的正交异性整体钢桥面，下层桥面在受力较大的桥塔根部及压重区...
拱桥吊杆骤断的原因复杂，其中动荷载作用下吊杆受力不均匀和增大效应是主要因素之一。以一座既有中承式钢管混凝土拱桥为背景，采用ANSYS建立桥梁有限元模型，选用单车车辆模型，并将车辆模型简化为移动荷载在桥梁结构模型上进行加载，计算不同速度下短吊杆的动力特性，研究短吊杆在车辆平稳过桥条件下的动力性能。计算分析结果表明：短吊杆的...
为了解采用减震榫和拉索限位器的连续梁桥在近断层地震动下减震系统的减震效果，以1座（40＋64＋40）m高速铁路预应力混凝土连续梁桥为背景，采用结构分析软件SAP2000建立了考虑邻梁碰撞效应的动力弹塑性计算模型，通过输入具有速度脉冲特性的近断层地震动和无速度脉冲地震动进行非线性时程反应分析。结果表明：在具有速度脉冲效应的近断层地震...
为提升高墩大跨连续刚构桥的防震减灾能力，对其合理的减震措施进行研究。以我国西部山区强地震带一座高墩大跨桥梁为例，利用SAP2000 Nonlinear有限元程序建立桥梁结构空间非线性计算模型，分析其横向地震响应规律及其碰撞效应。分析结果表明：对于高墩大跨连续刚构桥，在过渡墩墩顶设置弹性挡块时，很难实现对过渡墩与刚构墩地震响应的有效控...
为研究地震作用下斜交简支梁桥梁体转动的影响因素，利用OpenSees软件建立考虑碰撞效应的单跨斜交简支梁桥简化动力计算模型，采用模态分析法和时程分析法计算了斜交简支梁桥的动力特性以及非线性地震响应，分析了梁体旋转发生的机理以及斜度对梁体旋转反应的影响。结果表明：对于橡胶支座支承的斜交简支梁桥，当梁体与边界不发生碰撞时，地震作...
为了研究锚拉板式索梁锚固结构在设计荷载下的应力分布及传力机理，对某斜拉桥锚拉板式索梁锚固区进行了足尺模型静力加栽试验，得到各受力区域在不同荷载等级下的应力分布情况；利用ABAQuS建立索梁锚固有限元模型，按Von Mises强度理论分析其承载性能，并与试验结果对比。结果表明：在设计荷载作用下，该结构整体处于弹性工作状态，满足设计承...
桃花峪黄河大桥主桥为主跨406m的大跨度钢箱梁自锚式悬索桥。该桥吊杆-主梁锚固区采用锚箱式锚固结构，由布置在钢箱梁腹板外侧的锚固板、承压板及加劲板等组成，板杆空间交错，受力复杂。为验证该桥锚固区受力的合理性，采用ANSYS建立主梁空间节段有限元模型，对锚固区各板件的受力状况、锚固板件与箱梁外腹板焊缝受力特性及吊杆索力的扩散规律...
刘家峡大桥为主跨536m的单跨双铰钢桁加劲梁式悬索桥，桥址昼夜温差达到14℃。针对大温差下该桥基准索股的调整，推导出任一温度下主缆线形的温度修正方程，并利用现场实测值分析了温度变化对基准索股垂度的影响，即当温度从15℃起每降低1℃，西、东边跨及中跨索股垂度分别减小7．38，5．2，15．5mm，2个边跨随温度降低表现出明显的非线性特征。...
为研究强震下桩基础桥梁的非线性地震反应滞回规律，综合考虑桩侧土水平向仅受压非线性与竖向的摩擦作用以及桩尖土的非线性压入与提离作用，提出了桩基础桥梁的非线性地震反应分析模型，并通过单墩桩基础桥梁模型的拟静力加载试验验证了改进模型的合理性。以某客运专线跨度为32m的双线简支梁重力式桥墩为背景，根据不同构件的非线性建立了4种模...
为研究在车辆荷载反复作用下，正交异性钢桥面板U肋与横隔板焊缝构造细节处的疲劳强度是否满足疲劳设计要求，以九江长江公路大桥钢箱梁结构为研究对象，设计疲劳试样进行疲劳试验，得到了用于该构造细节处疲劳寿命评估的失效概率分别为50％及2．3％的应力幅～循环次数曲线，参照Eurocode3规范，将疲劳曲线延长至长寿命区，提出适合该细节处的疲...
针对箱形截面梁桥的抗倾覆稳定性问题，为研究目前设计中常用的几种抗倾覆验算荷载及其合理性，基于力学原理，推导了直线桥及曲线桥的抗倾覆稳定系数计算公式，并提出了适用于设计的简化公式，将所推导的计算公式用于实桥设计中。结果表明：公路-Ⅰ级荷载用于抗倾覆稳定性验算是偏小的，宜采用5m间距55t密排重车车队；加大连接墩的支点间距可提...
泉州湾跨海大桥主桥为（70＋130＋400＋130＋70）m双塔分幅式组合梁斜拉桥，组合梁整体节段间桥面板采用匹配预制工艺，并通过钢梁反拱为桥面板提供横向预应力。为验证该桥组合梁整体节段匹配制造工艺可行性、掌握梁段经历横向反拱后的回弹规律，选取5个梁段进行组合梁足尺模型试验，并与有限元模型理论值进行对比分析。结果表明：所采用的整体...
针对高速铁路桥梁整体刚度大导致地震反应相应较大的问题，提出一种适用于高速铁路桥梁的软钢阻尼器——减震榫，并与滑动支座共同作用，组成一种新的减震支座系统。采用双线性滞回恢复力模型描述减震榫的滞回耗能特性，以某四跨高速铁路简支梁桥为例，分析减震榫-滑动支座系统的减震性能及墩高对减震效果的影响。分析结果表明：采用减震榫-滑动...
黑瞎子岛乌苏大桥按照一级公路，双向4车道标准设计，大桥全长1600m，最大纵坡2．2％，横断面宽26．5m。主桥采用（140＋140）m独塔单索面斜拉桥，主梁采用带大挑臂的钢箱结合梁，桥面板采用钢筋混凝土结构；桥塔采用独柱式混凝土结构，塔高117m，采用钻孔桩基础。引桥采用40m跨度的先简支后连续的预应力装配式小箱梁结构。针对高寒的气候条件，...
针对根据规范《桥梁球型支座》（GB／T17955—2009）中给出的球型支座转动力矩估算公式算得的转动力矩值与试验值存在较大误差的问题，对球型支座转动力矩公式进行改进。根据2个基本假定（球冠曲面所受压力沿曲面均匀分布，方向指向球心；球冠平面对转动板的压力为梯形分布），建立球型支座转动的理论分析模型，通过理论推导得到球型支座转动力...
兰州小砂沟大桥主桥为（57＋2×100＋57）m连续刚构桥。主梁采用波形钢腹板-混凝土组合箱梁，双幅单箱单室断面。波形钢腹板采用1600型波形钢板，与顶、底板分别采用双PBL剪力键和L200角钢连接键连接。纵向预应力筋分为体内束和体外束2种。下部结构采用由左右幅桥墩柱、承台及系梁组成的框架式结构，钻孔桩基础。主桥边跨简支端及引桥设置高阻尼...
广西柳州市双拥大桥为主跨430m的双塔单主缆地锚式悬索桥，采用主缆架设和主梁顶推同步施工、分批张拉吊索的施工工艺。该桥具有单根主缆体系横向受力效应的特殊性，体系转换技术难度大，为了解单主缆体系在施工中各种状态下结构的力学响应，采用无应力状态法，利用ANSYs软件建立全桥有限元模型，分析体系转换过程中的吊索和主缆内力、主缆线形...
安庆长江铁路大桥主桥为主跨580m的双塔三索面连续钢桁梁斜拉桥，主桁采用空间三片桁架结构，桁高15．0m，节间长14．5m，主桁间距14．0m。主桥共设中跨、边跨2个合龙点，先合龙中跨，再合龙边跨。根据边跨合龙前的钢梁安装架设状态，对主桥边跨合龙特点进行详细分析，制定了各项合龙措施，通过合龙措施的敏感性分析，确定边跨合龙方案为起项5号...
针对分幅、不对称索面钢箱梁斜拉桥的结构特点和安装阶段面临的困难，基于几何控制法的原理，以六塔、双幅、空间四索面的嘉绍大桥主航道桥为研究对象，给出了该类桥安装时主梁标高、轴线、横坡的控制方法及操作步骤，即在匹配阶段，通过调整新起吊主梁节段与已安装主梁节段的相对位置来保证主梁线形平顺，使主梁轴线、横坡及2幅主梁间距满足精...
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