铜陵公铁两用长江大桥主桥为主跨630 m的五跨连续钢桁梁斜拉桥,三主桁三索面结构型式,采用钢绞线斜拉索.3号主墩采用沉井基础,下部钢沉井采用整节段工厂制造、整节段船舶运输、整节段浮态接高新技术,并通过球阀控制连通管快速注水定位着床;采用贴面爆破法辅助沉井在卵石胶结地层中下沉.3片主桁均由全焊桁片拼装而成.桁片由工厂制造、在船舶上竖...
马鞍山长江公路大桥主桥为（360＋1 080＋1 080＋360）m三塔悬索桥,该桥中塔基础为69根φ3.0 m钻孔灌注桩,桩长80 m,采用浮式吊箱钢围堰兼平台施工方案.钢围堰在工厂加工制作,采用气囊法下水,整体浮运到位,通过定位船锚碇系统与定位钢护筒,遵循先调整围堰顶面标高,后调整平面位置和扭转偏差的原则,实现了钢围堰的精确定位,平面定位精度达到了50mm...
为给大跨度斜拉桥的抗风设计提供参考,以苏通长江公路大桥（主跨1 088 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥）为研究对象,利用结构健康监测系统采集的台风“海葵”全过程风环境和结构振动数据,采用频谱分析和数理统计方法进行了该桥风致抖振响应的实测研究.研究结果表明,该桥斜拉索和主梁的抖振加速度RMS值总体上随风速的增大而增大;就本次实测而言,该桥...
由于正交异性钢桥面U肋与顶板焊后残余应力分布复杂,采用解析方法无法求解,为此,采用有限元热 — 力耦合分析技术对其温度场和应力场进行数值模拟.利用ANSYS有限元软件建立顶板厚16 mm、U肋厚8 mm的正交异性桥面板双层焊缝模型.引入高温条件下Q345q钢的力学性能参数,考虑焊接电流、电压、焊接速度,对焊接过程进行数值模拟.通过控制热源移动加载,...
为给东南沿海地区桥梁结构抗台风设计提供依据,基于九堡大桥（钱江八桥）上安装的桥梁健康监测系统的风速风向监测子系统,对2012年台风“海葵”气候条件下风速风向数据进行了全程采集,根据实测数据对台风过程中的脉动参数（平均风速与风向、湍流度、阵风因子、湍流积分尺度、脉动风速功率谱）进行统计分析.分析结果表明：基本时距为10 min时,纵...
泉州湾跨海大桥主桥为（70＋130＋400＋130＋70） m双塔分幅式组合梁斜拉桥,组合梁采用整体节段安装、节段间桥面板胶拼等施工工艺.为验证该桥整体节段胶接缝悬臂拼装工艺的可行性,确定匹配连接原则,掌握已成梁段与被吊梁段的横向相对变形量,选取5个梁段进行足尺模型试验,并与有限元模型理论值进行对比分析.结果表明：整体节段悬臂拼装匹配连接...
为探讨几何非线性条件下基于平面梁单元分阶段成形结构最终状态的影响因素,结合其成形特点,以结构的无应力状态为分析起点计算结构系统的总势能,根据最小势能原理,建立结构分阶段成形时不考虑其成形过程的力学平衡方程,获得结构最终状态与平面梁单元无应力状态量的关系,在全量列式平衡方程的基础上,推导出增量列式求解方程,并通过算例说明平衡方...
为真实反映大跨度钢管混凝土系杆拱桥的稳定安全储备,以一座跨径为254 m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例进行研究.采用ANSYS建立该桥施工和运营阶段的三维非线性仿真分析模型,采用基于纤维单元模型的核心混凝土本构关系考虑钢管径向应力梯度影响的套箍效应,对灌注拱肋弦管混凝土工况和成桥运营阶段的结构稳定性进行分析.分析结果表明：该系杆拱...
为对T形刚构转体桥转体前的平衡配重提供依据,对该类桥梁转体时的不平衡力矩预估方法进行研究.根据偏心受压构件应力分布规律,推导出该类桥梁基于球铰下应力差的不平衡力矩理论计算公式,进而运用通用有限元软件建立球铰细部分析模型,对不平衡力矩的数值进行预估,并结合称重试验实测数据,对比分析预估方法的可行性和预估数值的工程精度.通过工程...
正交异性钢桥面板构造复杂,其疲劳性能由各疲劳细节共同决定,既有规范推荐的寿命评估方法已不能满足设计要求.为准确评估其疲劳寿命,引入热点应力法,根据Eurocode规范确定疲劳检算加载工况和荷载谱;采用国际焊接协会IIW推荐的外推方法,计算其关键易损部位热点应力谱;采用泄水法对热点应力谱进行分析,通过热点应力S～N曲线和线性累积损伤理论计算...
为改善高墩等质量连续分布体系单自由度拟动力试验的精度,以牛栏江大桥为例对该类结构的多自由度拟动力试验进行研究,并对加载模型进行合理减化.通过多自由度结构动力反应分析理论、高柔结构地震反应数值计算及桥梁简化模型的振动台试验,分析高阶振型对高墩大跨桥梁地震反应的影响.结果表明：对于高柔结构,采用等效单自由度体系的拟动力试验的位...
为提出宽幅空心板梁桥拓宽后新桥各主梁合理的沉降变形横向分布模式,以京沪高速公路（江苏段）扩建工程中某宽幅空心板简支梁桥为背景进行试验研究与有限元分析.制作1∶4实体缩尺试验模型,监测新旧桥基础沉降差分别为1,2,3 mm时新桥各主梁的沉降变形,并利用Origin软件对沉降变形数据进行拟合分析处理;利用MIDAS FEA软件建立全桥体单元有限元模型...
姑嫂树路跨铁路立交桥采用（70＋116＋70）m变截面预应力混凝土连续箱梁桥,桥面宽32 m.考虑其上跨11股铁路轨道,为保证施工期间铁路的运营安全并尽量减少对铁路的干扰,该桥采用转体法施工（转体重量达1.73万吨,转体角度最大为106.）,并将中跨合龙段从桥跨正中向大里程方向移动9.25m.该桥主梁采用单箱五室截面;主墩采用m形墩,钻孔灌注桩基础;转体...
南昌市老福山 坛子口立交为多跨连续箱梁结构,经过多年运营桥梁支座功能失效,采用PLC多点同步液压顶升控制系统进行同步顶升更换支座.由于该桥顶升荷载达160 000 kN、顶升长度达504 m,采用钢管支撑和承台组合结构与预应力小盖梁作为顶升底盘结构体系;为控制梁体位移,采取匝道限位、辅助抗拔桩 钢丝绳限位体系与桥面牵拉限位装置的限位措施.利用...
针对目前国内既有公路桥梁扩建改造工程尚无现成抗震设计规范可参考的问题,以待扩建的高速公路典型桥梁为例进行抗震设防标准研究.根据不同扩建改造方案下桥梁的后续使用年限,按一致危险性原则,采用与现行规范所要求的设防标准相同的地震动超越概率,研究并建立抗震重要性系数与抗震设防地震动水平的关系,通过调整抗震重要性系数的方法计算抗震设...
为取得高精度的顶推施工槽形组合钢梁桥线形,提出采用传递矩阵法对顶推施工过程中各工况的线形进行预测与控制,选择节段间预拼角及梁段末端倾角作为线形控制参数,对顶推施工过程中各种线形状态之间的传递关系进行分析,并给出了描述拼装状态线形及顶推状态线形的传递方程表达式.以钱江八桥实际工程为对象,将所提出的方法应用于槽形组合钢梁顶推施...
某斜拉桥为主跨310 m的重载钢 混凝土混合梁独塔斜拉桥.经过多年运行,该桥钢箱梁横隔板出现了大量裂缝,为提高桥梁的安全性,对其钢箱梁横隔板裂缝成因进行研究.采用MIDAS软件建立钢箱梁节段有限元模型,对55t重车后轴分别在中间车道和边车道加载时横隔板的应力进行分析,分析结果表明：钢箱梁横隔板产生裂缝的主要原因在于其上的预留人孔过大致使U...
甬江左线特大桥主桥为主跨468m的双塔双索面钢 混混合梁铁路斜拉桥,桥塔高177.91 m,桥面以上采用倒Y形,桥面以下内缩为钻石形.桥塔采用全自动液压爬模施工,下横梁采用支架现浇法施工,在工序上采用“先塔后梁”的异步施工技术.为控制桥塔施工过程应力和变形,确保施工过程安全、可靠,采用MIDAS Civil 2010软件建立桥塔有限元模型,对桥塔施工全过程...
为了降低混合式桥面体系斜拉桥的施工安全隐患,提高施工质量和效率,以贵广铁路北江特大桥混合式桥面体系的悬臂施工为例,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,对该桥对称悬臂施工方案进行计算分析,根据其分析结果提出先合龙后铺装桥面板的优化方案,并对优化方案进行计算分析.结果表明,在对称悬臂施工方法中桥塔位移过大,最大水平累计位移达12...
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