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桥梁建设
北大期刊

影响因子:2.68

预计审稿周期:1-3个月

桥梁建设杂志

主管单位:中国铁路工程总公司  主办单位:中铁大桥局集团有限公司
  • 创刊时间:1971
  • 国际刊号:1003-4722
  • 出版周期:双月刊
  • 邮政编码:430034
  • 国内刊号:42-1191/U
  • 邮发代号:38-54
  • 全年订价:¥ 250.00
  • 发行地区:湖北
  • 出版语言:中文
主要栏目:
  • 重点工程
  • 科学研究
  • 设计与计算
  • 施工
  • 港珠澳大桥九洲航道桥主梁及桥塔施工关键技术

    港珠澳大桥九洲航道桥为主跨268m的钢-混组合梁斜拉桥,主梁采用开口钢箱梁+混凝土桥面板的组合截面;桥塔为帆形,由竖直的塔柱和弯曲的曲臂组成,高114.7m,采用钢-混组合结构。受海上恶劣环境和航空净空影响,桥梁施工难度大,为确保施工质量,提高施工效率,帆形钢塔柱在工厂内分段制造,上塔柱在工厂组拼成整体后运至墩位,利用大型浮吊将其整体提升...

  • 沪通长江大桥巨型沉井超深基底水下检测技术

    沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥,28号主墩采用倒圆角的矩形沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构、下部为钢结构,沉井基底面积约5 100m2,基底位于水下100~110m。为判断沉井基底是否满足设计及规范要求,基底地形采用测绳测量,并采用单波束声呐检测校核;沉井底井壁清洁度采用水下机器人检测;外井圈刃脚埋深采用...

  • 沪通长江大桥主航道桥节段拼装技术

    沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔三索面斜拉桥,采用3片主桁、“N”形桁式。该桥采用整体节段架设方案,标准梁段的2个节间为1个整体全焊制造节段,单个标准节段尺寸为28m×36.2m×18.15m,节段最大吊重约1 744t。针对该桥节段拼装施工难点,提出了先分块拼装再整体节段拼装的方案,并对主桁片体式拼装(方案1)和主桁散拼式拼装(方案2)2种主...

  • 高强钢筋与活性粉末混凝土粘结性能试验研究

    将高强钢筋应用于活性粉末混凝土结构可充分发挥两者高强度的优势,为了解高强钢筋与活性粉末混凝土的粘结应力的主要影响因素,制作立方体试件进行拔出试验,研究其粘结应力~滑移过程和破坏形式,分析钢筋粘结长度、保护层厚度、活性粉末混凝土养护龄期、钢筋屈服强度、钢筋直径、箍筋等因素对粘结性能的影响规律,并根据试验数据拟合出极限粘结应力...

  • 铁路悬索桥在制动力作用下的动力响应分析

    为了解纵向约束体系对铁路悬索桥在列车制动力作用下的动力响应的影响,以某设计中的三跨铁路悬索桥为背景,给出制动力的时程曲线和加载模式,采用有限元软件ANSYS建立全桥模型,计算3种纵向约束体系(塔梁纵向固定约束体系、半飘浮体系及阻尼体系)在列车制动力作用下的动力响应,并对阻尼体系进行参数分析。结果表明:列车制动力作用下,半飘浮体系...

  • 预应力超高性能混凝土梁抗震性能试验研究

    将高强钢筋用于超高性能混凝土(UHPC),可充分发挥两者的高强性能。为了解预应力度和配筋率对预应力高强钢筋UHPC梁抗震性能的影响,设计制作了3根预应力和1根非预应力UHPC梁,进行低周反复荷载试验,分析各梁的抗震破坏形态、滞回曲线、骨架曲线、延性指标、刚度退化、耗能能力和变形恢复能力,探讨预应力度和换算配筋率对梁抗震性能的影响规律。...

  • 槽形钢梁-预制混凝土桥面板组合箱梁设计研究

    为促进桥梁快速施工技术发展并减轻既有中小跨径混凝土桥梁病害,开展一种槽形钢梁-预制混凝土桥面板组合梁的设计研究。槽形钢梁中心间距3.2m,在梁端及跨内分别设置板式与桁架式横联,在钢梁上翼缘设置簇钉群作为剪力件。每块预制板的纵向长度取2.96m,横向宽度可根据现场运输条件确定。该组合梁可采用无支架拼装施工,即先以钢主梁支承预制桥面板,...

  • 基于有限元等效索长的振动频率法

    为提高斜拉桥成桥阶段的索力测量精度,提出基于有限元等效索长的振动频率法。该方法根据斜拉索的竣工索力,利用ANSYS软件建立斜拉索振动的有限元模型,推求其有限元等效索长以替代传统振动频率法中的计算索长进行索力测量。采用该方法和传统振动频率法对实桥中的10根斜拉索进行索力测量,结果表明:该方法可以有效提高斜拉索索力测试的精度,可将平...

  • 我国钢管混凝土劲性骨架拱桥发展综述

    为了解我国钢管混凝土劲性骨架拱桥的发展动态,明确下一步研究工作的重点,在调查大量该类型桥梁的基础上对其特点及在我国的发展研究现状、设计计算理论、施工方法和跨径的发展进行系统的总结。该桥型具有结构体系转换次数更多、施工周期更长、结构性能更好的特点。目前的研究工作主要集中在收缩徐变效应和施工阶段稳定性两方面。其设计计算方法...

  • 沪通长江大桥主航道桥铁路活载加载标准研究

    沪通长江大桥主航道桥(主跨1 092m双塔斜拉桥)主跨跨度和桥长均超过实际列车长度,依据现行规范活载按无限长加载不合理。鉴于此,设计过程中开展我国铁路活载标准和客货运铁路活载现状分析,基本确定该桥依据到发线有效长度计算活载长度的加载标准。对分别按照5 000t牵引定数加载(L=614.25m)、按照到发线长度确定的车长加载(L=970m)和按照无...

  • 整体式桥梁在温度荷载作用下的台后土压力研究

    为了研究温度荷载作用下整体式桥梁台后土压力的变化和分布规律,依托富裕工业园区跨线桥(4×16m整体式桥梁)工程实例,采用ABAQUS软件建立了整体式桥梁的三维有限元模型,进行了施工及运营过程的台后土压力试验,并对计算土压力与实测土压力进行对比分析。结果表明:整体式桥梁在施工阶段处于简支状态时,实测的土压力大于主动土压力计算值,与静止...

  • 基于HAZUS的预应力混凝土简支梁桥地震风险评价

    为确定高烈度地区预应力混凝土简支梁桥的地震风险概率分布,以8度设防地区某3×30m预应力混凝土简支梁桥为例,对其进行地震风险评价。考虑支座、桥台和桩土相互作用对桥梁结构的影响,基于OpenSees平台建立全桥有限元模型,采用极值Ⅲ型地震危险性概率分布模型和33组远场地震动分别进行地震危险性和结构易损性分析,并结合美国地震风险评价系统HAZUS...

  • 高铁圆端形空心高墩日照温度场数值分析

    为获得山区高速铁路圆端形空心高墩任意高度处的三维日照温度场及温度变形规律,以合福高铁南平建溪特大桥的68m圆端形空心高墩为例,通过建立高墩截面的二维温度场有限元模型,并采用三维插值算法将其拓展至三维温度计算模型,计算分析了高墩径向、竖向温度场,以及高墩在日照作用下的变形特征。结果表明:高墩在日照作用下,径向温度沿壁厚方向变化...

  • 利用桥墩动力响应反推输入激励的模型试验研究

    针对在撞击荷载作用下的车桥耦合振动分析中输入激励难以直接采集的情况,基于模型试验提出利用桥墩动力响应反推输入激励(撞击力时程)的方法。利用车轨桥耦合试验平台对一座下承式铁路钢桁拱桥模型进行试验,通过刚性模型汽车撞击桥墩,测试桥墩底部的动应变,反推撞击部位的撞击力时程。将所获得的撞击力时程与力传感器直接采集的撞击力时程进行...

  • 考虑整体节点刚域模拟影响的钢桁梁力学效应分析

    在钢桁梁整体节点板的传统分析方法中,杆件长度取为节点之间的理论距离,节点一般按刚接或铰接处理,不考虑节点刚域的影响,导致实测刚度大于理论计算值。针对这一不足,以榕江特大桥[(110+2×220+110)m连续钢桁梁柔性拱组合桥]为背景,选取2个完整节间,分别建立常规梁单元模型、多尺度模型和刚臂梁单元模型,对比3种模拟方法下各杆件的内力和组合...

  • 舟山市小干二桥工程主桥设计

    舟山市小干二桥工程主桥为双塔结合梁自锚式悬索桥,跨径布置为(150+370+150)m。主桥采用全飘浮体系,塔、梁之间设纵向阻尼器和横向抗风支座。主梁采用钢-混结合梁,全宽32.0m,梁高标准段为3.0m、锚固区加高至5.97m。主梁钢结构由主纵梁(闭口箱梁)、横梁、挑梁、小纵梁组成,其中钢横梁采用无加劲肋工字形断面;桥面板采用钢筋混凝土结构,厚度...

  • 钢管混凝土拱桥强健性设计

    为解决中、下承式钢管混凝土拱桥桥面系强健性不足的问题,从概念设计和结构设计的角度提出强健性设计的要点。总结结构强健性的概念及其在桥梁工程中的应用,按严重程度将拱桥断索事故分为三级,据此提出吊杆不破断、桥面系在吊杆破断时不落梁的强健性设计要求。基于强健性将不同结构的桥面系分为五类,在此基础上对桥梁主结构的强健性设计提出建议...

  • 中、美、英规范关于跨海桥梁桩基波浪力的对比

    为研究中、美、英规范在跨海大桥桩基波浪力计算方法上的差异,对我国《港口与航道水文规范》(JTS 145-2015)、英国《海工规范》(BS 6349-1:2000)和美国《海岸防护手册》(EM1110-2-1100)中小尺寸桩柱波浪力的计算原理、适用范围和参数进行对比,并以平潭海峡大桥为例计算其桥墩桩基的波浪力。研究结果表明:中、美、英三国规范小尺寸桩柱波...

  • 横琴二桥主桥钢桁拱架设施工关键技术

    珠海横琴二桥主桥为主跨400m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,边跨钢桁梁采用架梁吊机悬臂法吊装,中跨钢桁拱采用斜拉扣挂悬臂法、先拱后梁法架设。施工中对结构体系进行多次转换,并在边、中支点设置了三向调位装置,以确保施工过程中结构受力满足要求;斜拉扣挂系统扣锚索张拉采用“等值法”控制索力,以确保索力的均匀性;中跨主拱合龙采用预偏位移...

  • 短线法简支转连续刚构桥合龙方案比选

    广州市轨道交通二十一号线某高架桥为四跨一联简支转连续刚构桥[跨径(38+40+40+38)m],主梁采用短线法预制节段箱梁,采用架桥机先逐跨拼装成简支梁段,再各跨合龙形成连续刚构体系。针对实际施工中可能出现的3种合龙方案:简支转中墩П型连续刚构,再转全桥刚构的2次体系转换施工(方案1);简支转T构,再转П型连续刚构,最后转全桥刚构的3次体系...

  • 济南黄河公铁两用桥带加劲弦顶推施工技术

    济南黄河公铁两用桥主桥为主跨180m的五跨刚性悬索加劲连续钢桁梁桥,根据钢桁梁的结构特点及施工条件,该桥钢桁梁采用带加劲弦多点顶推施工方案,在边跨设置拼装支架,在中跨设置墩旁托架,利用跨线龙门吊及多点顶推系统分段拼装、多次顶推架设钢桁梁。施工中,设置了水平顶推、竖向顶升和横向纠偏装置,解决了顶推装置布置的难题;采取滑块、滑板开设...

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