介绍型钢钢架的类型、应用要点及功能效果。重点阐述能使型钢钢架发挥支护效果的关键因素（包括：与围岩紧密接触、增强脚部支持力、与喷混凝土形成一体、采用高规格型钢钢架）,强调应坚持钢架与围岩间用楔块楔紧;提出当围岩条件恶劣时,可借鉴日本开发的用型钢代替大拱脚的方法;认为当断面大、围岩差时,有必要用高规格的H型钢代替工字钢,可不增...
秦岭隧道TB880E掘进机在施工过程中积累了大量宝贵而完整的滚刀磨损统计数据,为深入研究滚刀磨损规律和磨损机制提供了依据。从TB880E现场实测滚刀磨损数据入手,结合TB880E滚刀一次破岩体积的理论计算结果,建立了滚刀磨损量与一次破岩体积的关系;对滚刀单位破岩体积磨损量进行分析,得到了滚刀单位破岩体积磨损量与滚刀安装半径的关系曲线,总结出...
为给渤海海峡跨海通道规划与建设提供可视化的三维地形模型,分析渤海海峡跨海通道的线位规划,确定跨海通道沿线地形建模范围。采用ASTER GDEM数据作为渤海海峡地形数据源,并将其转换成DED格式的数据,以适合Multi Gen Creator建模;随后分析Creator中Open Flight数据结构、LOD技术和Delaunay三角形面构建方法等关键技术;最后,对渤海海峡跨海通道三...
中国中铁隧道集团总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室主任洪开荣日前入选国家百千万人才工程,被授予国家＂有突出贡献中青年专家＂称号。这是继全国劳动模范、全国五一劳动奖章之后,洪开荣获得的又一国家级荣誉。洪开荣长期工作在我国隧道及地下工程领域的施工、科研一线,他带领的科研团队攻坚克险,取得了多项重大突破,特别是在盾构施工和...
为将交通量和洞内外亮度参数纳入无级调光照明算法中,针对楚大高速公路九顶山特长隧道交通量较大且不均匀的特点,介绍九顶山隧道在照明系统节能改造过程中的理论依据,提出公路隧道无级调光的数学模型,建立无级调光照明控制系统的架构。通过对传统调光照明和无级调光照明的用电量实际测量值进行对比分析,得出无级调光系统照明较传统调光方式的LED...
为研究加工工艺对盾构隧道环间锚式接头受力特性的影响,基于锚式接头荷载试验,采用ABAQUS有限元软件建立锚式接头的精细化模型。首先,通过与试验结果进行比较,验证数值模型的合理性与可靠性,并分析得出锚式接头各部件间的摩擦因数参考值。其次,研究锚式接头在拼装过程中所需的压力、接头达到破坏荷载时的张开量随摩擦因数和套环壁厚与插入间隙尺...
杭州首个井筒式地下停车库,也是全国最深的井筒式立体车库,预计将于2016年3月投入使用。停车井下面有19层所谓井筒式,通俗讲就是在地下挖口井,让车子顺着电梯停到地下。简单地说,就是把地面上的电梯式智能化立体车库埋到地下。密渡桥路井筒式地下立体车库设置了3个井筒,相对应地,停车库设置了3个出入口,全都面朝密渡桥路。
为研究隧道施工条件下土层的沉降规律,利用离散元软件PFC2D,建立隧道-土体颗粒流数值模型,模拟砂土地层隧道施工过程中的土层沉降。研究结果表明：通过设计,颗粒流方法可有效模拟隧道施工的开挖问题;土拱效应的发挥程度与地层损失率成正比,同时土层剪应变率呈现由隧道中轴线向两侧逐渐减小、由深层向浅层逐渐展开的分布规律。分析结果可为工程实...
在盾构/TBM（隧道掘进机）技术被国外垄断的阶段,以中铁隧道集团为代表的我国交通建设企业,首创我国复合盾构隧道施工法,解决软硬不均地层困扰盾构施工的国际性难题;突破了TBM不适应软岩施工的困境,不断拓展其应用领域,并坚持不懈地推动盾构/TBM设备自主研发,掀起中国盾构/TBM技术领域的新篇章。
随着基础建设的不断推进,不可避免产生大量立交工程,其中铁路隧道下穿高速公路隧道工程问题十分突出。以福建省中部某山区铁路设计为例,对山区铁路下穿高速公路隧道影响分区进行研究。主要研究内容和结论如下：1）利用Midas GTS软件对不同净距和地质条件下铁路隧道下穿高速公路隧道施工进行数值试验,以高速公路隧道的沉降为判断准则,15 mm为判断...
目前我国城市地铁建设中对地表变形的要求愈加严格,仅依靠工程经验已很难实现。结合天津地铁天津站—建国道站盾构区间试验段的现场监测结果,对掘进过程中盾壳摩擦力、刀盘扭矩、掌子面压力和注浆压力等盾构掘进参数对地表沉降影响进行参数化模拟分析,并针对盾构掘进参数的波动造成的地表沉降计算结果进行风险损失等级的可拓法风险评估,基于风险...
FLAC3D有限元软件内置4种渗流模型,直接决定计算结果正确与否。渗流场在三维空间中分布复杂,难以根据计算公式定量选用何种模型,不同文献渗流模型选择标准也不相同。为了找到简单、快速、合理的选择方法,有必要对4种渗流模型进行受力分析。以一100 m×100 m×10 m各项同性弹性立方体为例,基于4种渗流模型设计4种工况。通过对比和分析各工况下总应...
为建立盾构隧道正交下穿施工引起的管线变形计算理论,将既有管线视为连续长梁,结合横观各向同性条件下的小孔扩张理论,导出管线在下穿盾构隧道施工作用下的竖向位移计算式。结合工程实例对该计算方法进行算例验证,并在此基础上定量分析管线竖向位移与各向异性参数、隧道外径、净距、管线抗弯刚度等因素的关系。结果表明：1）管线最大竖向位移发...
日前,由洛阳兴达重工设备有限公司负责制造的2台硬岩掘进机,组装后全长达235 m,但它们的直径只有3.53 m,成为我国自主研制的世界最小直径硬岩掘进机。掘进机直径虽小,但本事一点也不小。就像中国神话故事里的＂土行孙＂,该掘进机的设计掘进速度在世界上居于第一梯队,其＂双X撑靴式＂结构也是在国内首次应用。
以莞惠城际铁路松山湖地下隧道（矿山法）施工为例,通过各综合围岩等级的工序分析、工法类比、稳定性与优势比较等,认为该隧道矿山法施工实际揭示围岩与设计工法存在一定的适应性问题,并提出以下建议：1）Ⅵ级围岩隧道（第四、五、六类围岩）建议调整为三台阶七步法＋拱部临时立柱法、Ⅵ级围岩隧道（第七、八类围岩）建议调整为三台阶七步法;2）...
2016年1月29日10：20,在厦门地铁2号线过海隧道施工的首台盾构——成功号在海沧大道站始发。随着盾构缓缓向前推进,头部的刀盘也转动起来,成功号的始发开创了地铁海底盾构施工的先河,标志着厦门地铁2号线正式展开过海隧道的掘进施工。此次盾构是由德国海瑞克公司设计制造的,于2015年11月到达海沧并完成下线,2015年12月在海沧大道站开始工地组装...
为解决隧道施工辅助斜井单、双车道选择以及斜井轮廓尺寸方面的问题,通过对行车限定速度、错车时车辆通过情况进行模拟,以数学推导的方法,分析单、双车道的通过能力,研究斜井内的断面布置。认为单、双车道斜井的通过能力相差极大,当通过斜井开辟隧道施工工作面较多,计算施工高峰期总车流量大于单车道斜井最大通过能力时必须采用双车道;同时通过...
为了提高地铁领域中降压变电所接地设计技术水平,符合国际IEC标准及我国国家标准,对目前地铁车站中降压变电所低压侧中性点接地方案进行研究,分析＂多点接地＂设计方案中存在的问题和＂一点接地＂设计方案的优点,提出合理的接地方案;通过对35kV系统接地故障引起0.4kV系统中的工频过电压、故障电压的分析,以及弱电系统的阻抗分析,得出接地工频电...
为克服城市复杂环境下地铁车站和常规双线隧道布局受限难题,建立采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站的建设新思路。以北京地铁14号线东风北桥站（不含）—将台站—高家园站—望京南站（不含）为背景,介绍利用外径为10.22 m的大直径盾构进行区间隧道施工以及在区间隧道成型基础上采用洞桩法（Pile-Beam-Ar...
针对土压平衡盾构在高黏性与上软下硬地层中掘进施工容易出现的问题,依托长株潭城际铁路湘江隧道工程,对土压平衡盾构在浅埋高黏性上软下硬地层掘进施工技术进行研究探讨,通过改进盾构泡沫系统、改良盾构刀具配置、优化渣良等技术措施,较好地控制了地表沉降,确保盾构安全顺利掘进,通过了浅埋高黏性上软下硬地层。
针对铁路矿山法隧道施工中的进度和技术管理现状,利用建筑信息模型（BIM）可视化技术,研究面向工程结构化对象的施工BIM模型创建方法,包括结构化的构件命名规则和建模精度要求,同时探索施工技术方案的3D模型可视化设计的方法及优势。利用BIM虚拟仿真技术,研究施工方案的4D模型虚拟施工推演及优化的方法和流程。最后,建立基于BIM软件的自动核算阶...
2016年2月3日06：00，在珠海横琴隧道金融岛站施工现场，由铁建重工生产的国产首台铁路大直径盾构DZ191正式开始始发掘进。至此，铁建重工生产的国产首台铁路大直径盾构（直径8．8m）在珠海横琴隧道金融岛站项目拉开了施工的序幕。
汕头海湾隧道围堰自2015年6月全面动工以来,主体工程已基本完成,且于2016年2月20日全面完成整个围堰工程并交付验收。验收后将进行苏埃通道的盾构始发井施工。汕头海湾隧道是连接汕头内海湾南北两岸的主要交通要道,起点位于龙湖区天山南路,终点接濠江区虎头山隧道北侧出口,
以北京地铁某区间盾构下穿既有隧道工程为背景,运用FLAC3D软件对施工过程进行模拟,结合现场实时监测数据对沉降进行分析,并通过对盾构近距离下穿既有线路的整个施工过程进行调查、研究与分析,提出盾构下穿既有隧道沉降控制的有效技术措施。结果表明：1）设置试验段,根据试验段监测反馈对施工方案进行调整,对穿越段施工有极大的参考意义;2）适当...
石家庄六线隧道与一般的铁路隧道不同,属于城市隧道工程,其规模与复杂程度在国内地下隧道工程中尚属首例。为确保隧道工程的顺利实施,同时也为今后类似隧道穿越城市工程提供借鉴与参考,在石家庄六线隧道设计、施工过程中,经过研究论证、理论计算、模拟分析、方案比选优化、现场试验和重难点技术科研攻关,成功解决了穿城入地连拱多跨超长距离隧道...
2016年2月18日首次环评公示的《上海市轨道交通近期建设计划（2017—2025）》中透露,从2017年至2025年,上海将规划建设9条轨道交通线路,共约250 km,具体线路和长度将根据建设规划研究情况进行适当调整,并将在下阶段环评中公布。此次公示的9条线路并非都是地铁,还包括进出上海的城际铁路、中运量轨道线路等。
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