在建中的法国鲁昂塞纳河升降桥是一座主跨86m、由2幅独立升降跨组成的造型优美、颇有特色的大型公路升降桥。简要介绍该桥的设计及施工，主要是该桥在环境协调、使用效率及结构布置方面的一些设计考虑。
在过去的25年里，钢材在法国的中等和大跨度桥梁的主梁结构中又逐渐流行起来。这种趋势最初始于公路桥梁，现在已在新建高速铁路桥梁建设中得到最大的推广。伴随着诸如双主梁组合梁桥等经济型结构的出现，钢材的应用始终不断地在进行技术创新。介绍当前法国钢桥设计的最新趋势和新市场。
玻璃表现出极高的抗压强度和优良的耐久性，但是它固有的脆性却严重制约了其在结构中的应用。为了增大玻璃的表观延性，一种新的玻璃砌体被构思出来。在该砌体中，“砌块”由叠层或整块的浮法玻璃板制成，并通过由环氧树脂构成的“砂浆”连接起来。分别在该玻璃砌体试件及干连接玻璃试件上进行了单轴抗压试验，结果表明玻璃砌体试件的抗压强度约...
共和新路高架工程是国内首座结合了道路高架桥与地铁高架桥的一体化双层高架结构，具有形式特殊、抗震危险性高的特点。以其为背景，介绍采用能力设计方法的抗震设计思路和具体应用步骤。通过对此设计方案进行的非线性时程地震反应分析和大比例模型拟动力试验，证实能力设计方法的可行性和有效性。
介绍杭钢河大桥采用连续梁-提篮拱方案的技术构思，分析这种新颖桥梁结构的构造、力学、施工等特点。连续梁-提篮拱组合体系桥的应用丰富了梁拱组合桥的形式，为80～200m跨径桥梁方案设计提供了新的竞争桥型。
南京大胜关长江大桥主桥钢桁拱采用架梁吊机双悬臂架设方案，主墩墩旁托架作为架梁的辅助支承体系必不可少。介绍墩旁托架的结构设计与施工步骤、接头处理方案。
结合苏通长江公路大桥钢箱梁制作实践，介绍一套非常准确、便捷的锚箱定位精度控制方法。
徐州市和平路斜拉桥是一座城市道路上跨铁路站场的公路立交桥，该桥采用（176＋192）m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔梁墩固结体系，主桥全长368m。介绍该桥的总体设计情况。
在钢箱梁的悬臂板外侧加设具有流线型的弧形钢板，使悬臂板部位构成封闭的空间，可提高抗锈蚀性，同时也满足城市桥梁美观的需求。以一座具有弧形腹板的连续钢箱梁城市高架桥为背景，建立全桥空间板壳有限元分析模型，研究具有大宽跨比特点的连续钢箱梁在不同设计荷载组合工况下，以及考虑桥面铺装钢纤维混凝土参与工作后，箱梁顶板的剪力滞效应...
结合厦门仙岳路高架桥工程，采用平面杆系程序和空间有限元分析程序，对扁平流线型箱梁的横向受力模式、跨中横隔板对箱梁的整体性的影响和腹板剪力分配规律进行研究。
预应力损失估计不足是目前大跨度预应力混凝土梁桥出现下挠、开裂等病害的主要原因之一。简要对比中美几种规范并结合一座悬臂灌注施工的大跨度桥梁，对悬臂束和合龙束的预应力损失规律进行定量分析和探讨，同时还进行预应力损失对桥梁挠度和应力状态的敏感性分析。研究表明，若预应力损失计算偏小，则会导致对桥梁内力和挠度计算的较大失真。
在曲线桥梁结构及斜交桥梁结构中，经常会出现斜交支座。在进行结构分析时，准确模拟支座约束对结构分析结果的可靠性有非常重要的作用。在一些学者研究的基础上，给出了斜交支座的一种新计算方法，使得编写结构有限元分析软件时更加方便和高效，应用时具有更高计算效率。
根据贝雷桁架特点，建立考虑次内力的贝雷桁架有限元模型，以某大桥施工贝雷桁架挂篮为例，分别进行简化计算和有限元数值模拟，并进行对比分析。分析表明，竖杆和受集中力作用弦杆的次内力影响不能忽略。
介绍奉节长江大桥大跨径斜拉桥荷载试验的主要内容和方法，并结合理论计算，对该桥梁结构的实测应力、挠度进行对比分析。试验结果表明，该桥理论分析和设计计算方法可靠，施工质量优良，桥梁刚度和承载能力满足设计要求。研究结果可为同类型桥梁的设计和成桥试验提供参考。
广州猎德大桥主桥为独塔自锚式悬索桥，为检验吊索锚箱的传力及疲劳性能需进行模型试验，介绍模型试验方案设计内容。
介绍天津永和大桥的主要病害，并对其成因进行初步分析。其后所采取的维修加固措施主要包括合龙段置换并加固、换索及新索索力调整等关键技术环节。阐述合龙段拆除施工的控制和安全防控措施及其后的主梁线形调整的基本方法，并就线形调整的效果进行分析。给出合龙段恢复与加固的基本工序和技术要点。最后介绍换索及索力误差调整方法。施工过程中...
“5·12汶川大地震”造成国道213线都江堰至汶川公路桥梁严重毁坏。介绍该段线路桥梁、隧道及防护工程的主要受损情况、抢通方案及其施工技术，并提出部分技术改进建议。
通过工程实例介绍整体顶升技术在某高速公路上跨桥梁净空改造中的应用，为高速公路既有上跨桥梁净空不足这一工程难点提供一个新的解决方法。采用整体顶升技术对既有桥梁的净空不足问题进行改造，与拆除重建桥梁相比，能节约工程造价、社会效应影响较小、工期较短、环境污染小。
结合淌沟大桥在不中断交通的情况下进行的加固设计，介绍加固施工方案，并对施工方案进行了分析，所得结论可供同类桥梁设计、施工参考。
对于印度来说，由于危桥数量的增加和资金的短缺，有必要建立一个有效的桥梁管理系统。在该系统中，评价一座桥梁的剩余寿命成为关键的一步，包括模拟混凝土内部复杂的劣化机理，如碳化、氯离子、硫酸盐等化学腐蚀导致混凝土内部的劣化。由于缺乏桥梁修建时所用材料的特性、建造技术、暴露条件和养护质量等信息，使得评估桥梁的剩余寿命更为复杂...
大跨度连续组合梁桥是在我国桥梁建设史上首次采用的桥梁结构型式，其施工建设无详细经验可供借鉴，对参建各方均是一个摸索与学习的机会，从施工监理角度介绍大跨度连续钢混组合梁施工质量的控制经验，供同行参考。
结合合武客运专线第三标段箱梁运架施工的管理实践，总结客运专线箱梁架设施工的特点，提出安全控制和风险管理措施，并对载重运梁台车通过连续梁时的安全性进行分析。
在一家中东开发商的支持下，总部设在美国加利福尼亚州的诺城开发总公司正在负责推进在红海曼德海峡（Babal Mandab）上修建一座连接亚洲阿拉伯半岛与非洲之角的大桥规划的实施。根据方案，预计该桥至少要耗资120亿美元，并将成为首座连接亚、非两洲的直接地面交通通道。拟建的曼德海峡大桥的跨径将是创纪录的，跨径比目前建成的世界最大跨悬索...
正在兴建的新卡诺瓦河（Kanawha River）大桥是美国州际公路I-64拓宽工程的一部分，位于西弗吉尼亚州卡诺瓦县，连接南查尔斯顿及邓巴两地。大桥为7跨混凝土连续箱梁桥，全长907m，主跨232m，其余各跨分别为44～165m，桥面宽20m，建成后将成为美国跨度最大的混凝土箱梁桥。
东北新干线八户至新青森间的三内丸山跨线桥（Sannai—Maruyama Viaduct Bridge）距新青森车站约2km，位于日本规模最大的绳文村落古迹三内丸山古迹附近，横跨国道7号青森环线及冲馆川，是一座主跨150m的4跨连续PC低塔斜拉桥。该桥是日本最大跨径的新于线桥梁，设计荷载为P-17荷载和N-16荷载、复线。
鹰岛肥前大桥（Takashima—Hizen Bridge）连接离岛长崎县松浦市鹰岛町和本土佐贺县唐津市肥前町，桥梁全长1251m，由主桥、鹰岛侧引桥和肥前侧引桥组成，主桥长840m，是一座5跨连续斜拉桥。鹰岛侧引桥为5跨连续组合钢板梁桥，桥长278m，肥前侧引桥为4跨连续组合钢板梁桥，桥长133m。
星浦海岸通跨线桥（ Hoshigaura-Kaigandori Bridge）是JR根室主线新大乐毛至新富士间高架铁路线上修建的桥梁，是一座主梁为PC结构、拱肋为RC结构、竖直杆件为钢结构的复合PC系杆拱桥，是日本同类型桥梁中最大跨径的铁路桥（见图1）。
阿联酋迪拜近年摆脱原油依存经济，推行产业多元化发展，逐渐成为金融、流通及旅游产业的中心城市。其中，为开发旅游逐步兴建了7星级酒店、世界最高建筑迪拜塔、高级旅游人工岛等大型建筑。
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