韩国新村大桥由2座各长1060m、高约100m的高架桥组成。上部结构均为全后张预应力混凝土箱梁，主跨170m，采用现浇节段、平衡悬臂法施工。高架桥设计为半整体结构，墩柱非常纤细、长细比较大。通过使用非线性结构分析法验证结构体系的合理性。桥梁的美观主要体现在长细比、简约的外形和较好的比例。
论述一种桥梁施工新方法，即在竖向制作桥梁主梁，然后将主梁旋转至其最终水平位置的平衡提升法。这样主梁就可以结合采用自爬升模板与桥墩一起施工，成本低、施工速度快。
以南京市三山桥的设计为研究对象，阐述自锚上承式拱桥的结构构思，研究预应力筋和矢跨比2个关键因素对自锚上承式拱桥拱脚推力的影响，介绍自锚上承式拱桥的预应力筋的优化设计方法。实桥测试结果表明，该设计是可行的。
抗风稳定和巨大的建设费用是建设中跨超过2000m的超大跨度悬索桥必须首先解决的重大问题。根据本世纪日本跨越海峡、海湾长大桥梁规划中超大跨度悬索桥方案的研究结果，介绍了研究方案的桥面宽度、加劲梁断面形式、气动措施及其相应的抗风性能。
洛阳瀛州大桥为主跨120m带悬臂剐架的中承式系杆拱桥，主跨采用先梁后拱施工方法施工。从施工角度重点介绍该桥结构体系、施工方法、质量控制，以供同类工程施工参考。
中宁黄河特大桥钢桁梁采用整体节点，由于在整体节点处有不同平面的杆件交汇，所以制孔的精度十分重要。为确保各种杆件能准确连接，制作了专用制孔胎具和确定了制孔的工艺措施，使得中宁黄河大桥钢桁梁的制造精度满足了设计要求并顺利地完成了安装施工。
推荐了2种使用钢管主梁及正交异性钢板桥面的新型斜拉桥：具有双面索的双钢管主梁桥和具有单面索的三钢管主梁桥。采用新桥式设计了主跨500rn的斜拉桥，并通过静力分析验证了其可行性。通过风洞试验了解桥梁的空气动力特性，对于双钢管主梁桥模型，在风速超过75m／s（攻角α=0°、＋3°）时发生扭转颤振；对于三钢管主梁桥模型，在风速超过115m／s...
以某超长群桩基础为算例，运用有限差分软件FLAC^3D进行超长群桩效应的数值计算，分别得出低承台超长群桩桩身轴力、桩侧摩阻力及桩身沉降的特性，并将其与超长单桩的计算结果进行对比，初步探讨超长群桩的群桩效应。
提出下拉索多塔斜拉桥结构体系，并以某长江大桥为工程背景，对比分析下拉索多塔斜拉桥与常规双塔和多塔斜拉桥的力学性能。分析表明，下拉索多塔斜拉桥结构体系可以有效提高结构刚度，减少墩塔的弯距。
哈大客运专线双线铁路新开河大桥为1孔138m下承式钢箱系杆拱桥，拱脚设计及受力情况复杂，着重介绍该桥拱脚的结构设计，并利用大型有限元程序ANSYS进行应力分析。
转动铰是连接拱桥拱座与拱肋的临时施工构造，在放张式竖转合龙过程中，转动铰是全桥转体施工成功与否的关键。针对重庆万盛藻渡大桥，建立该桥转动铰实体接触有限元模型，研究转动铰局部应力分布。结果表明：施工过程中转动铰结构整体处于较低的应力状态，局部存在应力集中现象，并据此提出2个控制因素。
为研究水流对桥墩结构振动特性的影响，分别建立了水与实体桥墩和空心桥墩的流固耦合模型，计算了各自的振动频率，并与理论公式的计算结果比较，两者基本吻合。分析后得出结论：考虑内部水流作用时，空心桥墩的自振频率随壁厚的减小呈现先缓慢增大，后迅速减小的趋势；水流对高墩和薄壁墩自振频率的影响更大。
研究高强弹簧钢丝网在水泥混凝土桥面铺装层中的应用，参考英国桥梁规范BS5400和疲劳研究成果，根据疲劳积累损伤理论，对新河特大桥铺装层进行疲劳试验研究。通过试验验证高强弹簧钢丝网水泥混凝土桥面铺装层的设计能满足设计、使用要求。
绐出2000-2008年美国发生的16起桥梁倒塌事故的相关数据，并对其中的典型案例进行具体介绍。在16起事故中，10例是偶然事件或超载等外部原因引发的；3例是桥梁运行了约四、五十年后因损伤累积、耐久性低下而发生坍塌；另外3例是设计或施工过程中的失误导致的。从这些事故中，得到关于桥梁设计、施工和管养工作的几点启示。
2008年濑户大桥迎来建桥20周年、明石海峡大桥迎来建桥10周年。介绍本四联络桥维修养护管理中开发、运用的“主缆送气干燥系统”、“吊杆磁通量法无损检测”及采取的一些主缆、斜拉索减振措施。
贵州乌江大桥是国内首次采用预应力钢纤维混凝土（P．F．C）主梁建造的吊拉结构组合桥。结合乌江大桥运营期间的病害调查和检测结果，采用有限元计算分析方法对该桥主要构件的承载能力及工作性能进行评估，初步分析病害成因并给出初步的建议措施。
介绍某钢筋混凝土桥钢筋锈蚀情况，分析钢筋锈蚀产生的原因，说明混凝土碳化和梁体裂缝对钢筋锈蚀的影响，并提出钢筋锈蚀的修补方法。
在英国公路工程中，欧洲规范的应用是非常接近现实的。尽管欧洲规范引起了某些文化和技术的改变，大量研究显示设计者能很快适应。具体的规定愈少，愈容易达到预期的要求，还可以给设计者提供更大的想象空间和获得更大范围的经济效益。介绍不同地区在钢和混凝土桥设计中，使用欧洲规范和英国规范BS5400时技术上的差异，并说明欧洲规范使得结构的...
基于仿生学的分类和应用目标，通过引入一些仿生学的理念，尝试解决桥梁设计中存在的问题，并为新型桥梁的设计提供新思路和途径。通过探讨仿生学宏观仿生与微观仿生方面的应用，建立桥梁的“活体”概念以及工程设计中的生态观。从无意识的引用到有意识运用仿生理念，将会推动桥梁设计迈人新的阶段，并能帮助人类建造更多安全、可持续、节能并与...
工程造价控制管理是多方面、全方位的，结合杭州湾跨海大桥实际着重从施工招标、严格执行招标文件两个方面，阐述了对工程造价进行有效控制管理的经验。
结合上海长江隧桥B4标段105m钢-混凝土叠合箱梁施工实际，介绍大跨度箱梁整孔运架一体吊架系统的主要构造、系统功能和工作原理，在沿海施工条件恶劣地区，该方法有较好的实用性。
美国拉斯维加斯郊外胡佛大坝下游约460m处目前正在修建通过坝顶的93号公路的替换公路（全长约5．6km）。通过胡佛大坝的93号公路是连接墨西哥和加拿大的主要干道，由于此处回头曲线和车道减少等原因，易发生交通堵塞和交通安全问题。为确保顺畅的交通和防止交通事故，在水坝的下游修建坝顶的93号公路的替换公路。
俄罗斯布赞河铁路新桥全长1490m，位于普里沃尔日斯基铁路线阿斯特拉罕至阿克萨赖斯基间，是一座双线开启桥。2001年8月开始施工，2004年12月第一条线路完工，2005年11月第二条线路完工，2006年9月拆除旧桥。建成后的布赞河铁路新桥见图1。
位于美国路易斯安那州卢灵的黑尔·博格斯纪念桥（Hale Boggs Memorial Bridge）是一座长837m、主跨372m的斜拉桥，于1983年通车交付使用。该桥曾是美国第1座跨越密西西比河的斜拉桥，其主跨是当时西半球同类桥梁中跨径最大的。在美学方面，该桥的斜拉索布置也值得一提，在沿桥长方向，斜拉索不是按一定的间距，而是分为2根或4根1组，共24组布置...
由于日本岛根县浜田市第二浜田水库的修建，需要改建县道。第二浜田水库5号桥（见图1）位于改建的县道上，为缩减建设成本，设计桥梁跨过水库。该桥结构形式为2跨连续T形刚构预应力混凝土箱梁桥，桥长98．5m，跨径布置为（48．45±48．45）m，桥面净宽7．0m，设计速度40km／h。
东京国际机场地面服务设施桥梁是机场扩建工程国际线停机坪修建的桥梁，横跨南停机坪和北停机坪间的机场联络线。该桥结构形式为简支箱梁桥，桥长48．0m，跨径46．0m，桥面宽16．2m，设计速度40km／h，活载为B活载、牵引车（牵引飞机的大型车辆）。
猿岛桥（Sarujima Bridge）是日本大岛动物园内修建的一座PC悬带桥。园内的猿岛上饲养着狐猴和蛮羊，修建的悬带桥可供游览者就近观赏（见图1）。该桥的特点是下部结构没有采用地锚，只靠深基础桩支承水平反力。
新东名高速公路赤渊川桥（Akabuchigawa Bridge）（下行线）位于日本静冈县富士市的东侧、富士IC（高速公路路口）和长泉沼津IC（高速公路路口）间，由跨县道的西侧桥梁和跨赤渊川的东侧桥梁构成，是一座桥长885m的PC（6-95）跨连续波形钢腹板箱梁桥。
割目大桥（Warumi Bridge）位于冲绳县从今归仁村仲宗根至名护市运天原的一般县道屋我地仲宗根线上，横跨海峡连接本部半岛和屋我地岛，是一座上承式钢筋混凝土拱桥（见图1）。桥长315．0m，拱跨径210．0m，桥面宽10．0m，设计速度50km／h，上部结构工期为2006年12月～2010年3月。
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