美国是公认的世界上交通运输网最广泛的国家。随着74674km国道系统的建成,并伴随着人们对于旅游和货物运输要求的持续增长,交通便利性已经成为了一种权利。全国统计在册的600000座桥梁的平均桥龄为45年,这就为推进及推广应用桥梁技术的研究提供了巨大的机会,通过这些技术,可使公路基础设施更新中的桥梁更耐久、更经济,可采用更快速的施工...
埃斯卡莱里塔斯独塔斜拉桥位于西班牙拉斯帕尔马斯,全长220m,跨径布置为(100+42+42+36)m,其中100m主跨为非对称斜拉桥,桥塔为斜塔,斜拉索采用半竖琴的布置形式。主梁分节段由吊机吊起并在临时桥墩上进行拼装,斜扎索张拉完毕后撤除临时桥墩。
新帕南告大桥位于泰国暖武里府的湄南河上,主桥为(130+229+130)m=489m预应力混凝土桥,中跨为229m,是泰国最长的平衡悬臂梁桥。主桥采用平衡悬臂架设法现浇施工。
天津市快速路南仓道铁东路立交主桥为双塔连体四索面预应力混凝土分幅斜拉桥,主梁标准段采用牵索挂篮施工,介绍在幅间净距小、梁下净空低的不利条件下牵索挂篮的设计。
荆岳长江公路大桥北汉航道桥采用主跨154m七跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥。针对大跨度梁桥容易出现的跨中下挠和开裂问题,就设计阶段所做的分析研究工作进行介绍。
结合青岛海湾大桥60m预应力混凝土箱梁整体预制施工工艺,介绍大跨径混凝土箱梁整体预制施工质量控制要点。
丰城剑邑大桥主桥为(55+2×165+55)m单塔双索面斜拉桥与悬臂梁桥协作体系结构,除0号块前3段梁段外,其余梁段采用前支点挂篮施工,介绍挂篮整体吊装施工工艺。
结合正交异性钢桥面板的足尺模型试验和有限元数字分析方法,研究和探讨正交异性钢桥面板的疲劳强度和疲劳裂纹。通过静载和动载试验,研究纵向U肋与横梁接缝的应力特点和疲劳裂纹特性。用应变能密度因子方法分析疲劳裂纹的扩展,研究在裂纹尖端设止裂孔的裂纹维修方法的有效性。
通过坝陵河大桥的节段模型风洞试验获得了主梁的静力三分力系数、主梁的颤振特性以及识别了主梁的8个颤振导数,并对试验结果进行了详细的分析,其分析评价的结果可用于指导该桥的设计与施工,也可为同类桥梁提供参考。
在变截面连续箱梁桥中,由于活载的内力影响面的形状比较复杂,箱梁几何构造对约束扭转正应力的影响沿桥跨度是变化的,因而,不宜对全桥采用统一的偏载系数。通过理论分析和基于实桥的有限单元的数值计算,探讨变截面连续梁偏载系数沿跨度的分布规律,提出实用的偏载系数取值建议,供工程设计参考。
以某下承式钢管混凝土系杆拱桥为背景,建立该桥的三维有限元模型,采用有效横截面积减小率模拟吊索损伤,通过仿真计算分析单根吊索和多根吊索发生不同程度损伤时,吊索系统静拉力重分布规律。结果表明,损伤吊索系统的静拉力重分布只在损伤吊索与其两侧相邻吊索间进行,多根吊索损伤引起吊索系统静拉力重分布近似等效于各单根损伤吊索引起静拉...
基于模拟的随机脉动风速场,以主跨800m的大连港航道桥为背景,详细分析几何非线性、侧向气弹效应、缆索上的脉动风、气动导纳等因素对自锚式斜拉-悬吊协作体系桥抖振响应的影响,总结该新型体系桥抖振响应的特点。结果中需特别指出,与普通悬索桥不同的是,缆索上的脉动风引起了主缆的振动并与主梁产生耦合振动,且对主梁的扭转位移也产生了显...
为了探索悬臂施工中连续梁桥的应力变化规律、控制桥梁的未来态势,依据施工中黄沙港大桥箱梁不同控制截面上的应力实测数据序列建立多个灰色GM(1,1)模型,预测桥梁应力随施工进程的发展变化。预测结果与测试结果吻合较好,说明该方法在连续梁桥的施工监控中具有实际应用价值。
温州市大门大桥是连接大(小)门岛港区与温州大陆的跨海大桥。为解决大(小)门岛供水供电,大桥上敷设有2根直径100cm水管和4回路220kV高压供电管线。以大门大桥斜拉主桥为工程背景,对跨海斜拉桥大直径过桥水管振动关键问题进行研究。主要从水管恒定流振动效应和非恒定流水锤作用两方面着手。通过流固耦合场分析输水管道内恒定流频率,并与桥...
土耳其连通欧亚大陆的马尔马拉跨海工程将继续使用一批现有铁路桥梁。以该工程中的耶迪库勒铁路钢桥为例,辨识这类桥梁剩余使用寿命的影响因素,确定可能延长桥梁使用寿命的方案。首先,对全桥结构进行外观检测,确定由桥下公路交通所造成的损伤。通过详细的现场测试和进一步分析研究,确定当前运营条件下的轴载和桥梁响应,建立典型列车车辆的...
霍姆斯特德格雷斯大桥长946m,共17跨,第五大街匝道和西匝道都在其第8跨与之相接。该桥运营70年后,针对其现状进行了加宽和修复。整体加宽和修复工程采用独特的设计方案和创新的施工技术,施工期始终保持2车道的交通,工期提前且费用也控制在预算之内。加宽和修复工作十分成功。
提出一种通过将悬索体系转换为斜拉-悬吊体系加固现有钢筋混凝土悬索桥的方法,并以一座典型桥梁为例,对采用该方法加固前后的结构特点和力学性能进行分析,结果表明这种加固方法使加固后主梁承载能力明显提高,原桥已有结构得到了充分利用并且满足各项受力要求。
从分层混凝土收缩、支架沉降、温差等方面,对某预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中出现的顶板裂纹成因进行分析,获得造成混凝土开裂的主次原因,并结合现场试验,分析裂纹对结构的承载能力的影响程度,提出相应的处理措施。
桥梁电气设计为桥梁功能的实现提供基础支持。介绍桥梁电气设计的主要内容,以及当前我国桥梁电气设计在专用规范针对性不强、初期设计前瞻性不够等方面存在的问题;对今后桥梁电气设计在景观照明、高压电缆过桥、综合接地系统、桥梁助航标志等方面的发展前景进行阐述;指出行业内统一标准和提高从业者素质的重要性。
要实现高性能混凝土结构达到设计使用年限100年的要求,必须从设计、施工、维护等方面进行全过程、全方位控制。从施工角度浅谈保证高性能混凝土结卡勾耐久性的控制措施,供有关工程技术人员参考。
韩国南部滨海城市丽水在2007年11月赢得2012年世博会举办权后,即着手改善该地区周边的交通基础设施,希望通过改善这些交通基础设施,在世博会前后能为该地区光阳湾沿岸增加投资机会及促进世博会后可能给该地区带来的旅游热效应。在一系列在建基础设施中,光阳大桥(大跨径悬索桥)及世丰大桥(多塔曲线斜拉桥)颇为引人关注。
俄罗斯岛大桥被列入2012年在海参崴举行的亚太经合组织会议筹备规划框架中。该桥跨东博斯普鲁斯海峡,见图1。已经于2009年9月中旬开始安装第1跨,计划在2012年4月竣工。
2009年5月29日召开的土木学会第95届常务会上,颁布了日本2008年度田中奖获奖的桥梁学术论文和桥梁工程。有5座桥梁被授予田中奖,分别是丰岛大桥、三内丸山跨线桥、矢部川大桥、东京国际机场国际线地区GSE桥梁、新都心大桥。简要介绍丰岛大桥和新都心大桥。
日本有明海被称为宝海,涨潮和落潮的潮差高达6m,具有独立的生态系统,鱼贝种类丰富。有明海沿岸道路位于有明海的北部地区,连接福冈县大牟田市和佐贺县鹿岛市,全长约55km,是高等级高速道路。
迪拜地铁(Dubai Metro Project)连接阿联酋迪拜市中心和国际机场及郊外的经济特区,是中东首个全自动铁道系统。其中,1期工程红线全长52.0km,工期49个月(2005年8月-2009年9月),2期工程绿线全长22.7km,工期45个月(2006年6月~2010年3月)。后期还将修建蓝线(47.0km)和紫线(49.0km)。地面以上的地铁在高架桥上行驶。
群马县吾妻郡长野原町八场水库湖面3号桥(Yamba Dam 3rd Bridge)为5跨连续PC箱梁刚构桥(见图1),桥长442.0m,跨径布置为(64.9+100.0+110.0+100.0+64.9)m,桥面净宽11.0m(行车道8.0m+人行道3.0m)。道路规格为第3种第1级,活载为B活载。纵向坡度3.413%。施工工期为2006年11月-2009年3月。