新塔科马海峡大桥位于华盛顿州，是北美洲第一座运用设计／建造方式修建的、世界上首次采用2个完整并列的风洞模型验证其设计的悬索桥。该桥跨径布置为（426＋854＋366）m，高强预应力钢筋混凝土桥塔采用深水重力式沉井基础，主缆锚固在位于半山处的重力式锚碇上，桥面系由钢桁架与正交异性板构成。上层桥面设计为4车道，钢桁架下层设计3条机动...
为突显韩国蔚山市的都市形象以及提升蔚山港的服务功能，蔚山港大桥采用单跨1150m悬索桥方案代替主跨725m斜拉桥方案。蔚山港大桥的设计者对桥梁主要构件（流线型主梁、高强度钢丝、隧道锚碇）的各项性能进行研究，以保证结构的安全、经济、耐久性以及运营后有效维护。
泰国于乍那披色桥为双塔双索面钢-混凝土组合梁斜拉桥，跨越昭披耶河，主跨500m，主桥全长951m。桥墩采用A形空心钢筋混凝土结构；承台采用哑铃形预应力混凝土结构；基础采用钻孔灌注桩基础；斜拉索共168根，采用≠15．7mm单股平行镀锌钢绞线。主跨主梁由临时塔支承，并由吊机起吊安装，边跨桥墩上主梁由吊机起吊安装；塔柱采用自爬模法施工，锚...
鹿山大桥全长1502m，主桥为（118＋256＋118）m双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，桥面宽33m。结合该桥水深、跨度大、桥面宽的特点，通过方案比选，确定最终施工方案为：大直径钻孔桩基础采用栈桥和水上管桩及护筒组合平台施工；圆形大体积混凝土承台采用钢套箱围堰施工；双薄壁墩采用翻模法施工；独柱式塔采用爬模法施工；单箱五室倒梯形展翅主粱...
浦东大道管线桥为提篮双层桁架拱桥，桥梁计算跨径112m，其上部结构为全钢结构，施工方法和设备受限于桥位处复杂的周边条件。经分析确定采用先梁后拱的施工顺序先分段吊装钢桁架，钢桁架节段支撑于水中搭设的临时支架上，接长支架后再分段吊装双幅拱肋。除南侧拱脚采用大型汽车吊外，其余构件均采用浮吊安装，并结合CAD技术对不同吊装工况进行...
嘉绍跨江大桥（南侧）主航道桥施工段内的3个桥塔墩采用钻孔钢平台进行施工。钢平台下部结构设计采用钢管桩基础；钢管桩桩间连接采用2层乎联结构；钢平台上部结构中主梁、横梁均采用型钢。由于桥位处水文条件复杂，钢平台钢管桩基础采用“钓鱼法”进行沉桩作业；钢管桩平联采用履带吊安装；钢护筒分上、下2节振动下沉至设计标高；最后完成平台...
某特大桥桥墩底座为24m×4．7m×2m（长×宽×高）的长方体实心结构，采用C50混凝土。针对高强大体积混凝土结构施工过程中易开裂的问题，结合底座结构尺寸特点，在墩身每个箱室的中间部位设置长2．0m的后浇段，共3个；通过优化混凝土配合比、采用冷却水管内散外蓄和选择有利浇筑时间等措施，有效地控制混凝土的最高温度和内外温差。施工后的桥墩底...
塞西亚桥位于意大利新建都灵-米兰高速铁路线上，为7跨简支钢-混凝土组合梁铁路桥，总长322m。介绍高速列车通过时该桥的现场动力测试及动力响应预测计算模型的试验验证。对高速列车（行车速度288km／h）通过时的该桥动力响应进行预测，并将预测结果与试验数据进行比较研究，给出高速列车激励作用下钢～混凝土组合梁铁路桥的结构特性。
摩擦摆系统（FPS）是现在世界上广泛用于桥梁加固改造的隔震支座，为评价其在桥梁隔震中的表现，需要建立计算模型来反映这些高度非线性构件之间的相互作用。主要介绍一种新的FPS模型及其建模机理，此模型可以在非线性动力响应分析中更好地反映法向力与摩擦系数的变化，考虑双向耦合以及大变形效应的影响，并给出一个三维多跨连续钢箱梁桥的地震...
对国内首座CFRP束体外预应力公路桥梁进行荷载试验。试验结果表明何圩桥前2阶自振频率实测值与理论值接近。CFRP束体外预应力桥梁的冲击系数随加载车辆行驶速度的增加而增大。实测冲击系数小于规范中规定值，桥面的平整度较好且具有较好的行车性能。试验进一步证明了体外预应力桥梁设计方法和相关设计参数取值的合理性，对于完善CFRP束体外预应...
为研究跨座式单轨交通钢轨道梁的动力特性，以重庆市袁家岗-谢家湾区间40．5m简支跨座式单轨交通钢轨道梁为研究对象，应用ANSYS的APDL语言，采用直接生成法建立有限元模型，分别计算模型的自振特性、静力和动力响应。动力分析的计算模型采用4辆车厢编组，车速为20～80km／h，分单线和双线加载。计算结果表明：该钢轨道梁基频较高，结构振型复杂...
武广客运专线上的东平水道大桥是一座由武广客运专线和广茂线合建的大跨度4线铁路钢桁拱桥。跨度布置为（99＋242＋99）m，钢桁拱采用栓焊结构，采用Q370qE、Q370qD、Q345qD材质，选择代表各种材质、板厚的共26组接头进行对接焊缝、角焊缝工艺评定试验及整体节点板双面围焊缝工艺评定试验，其焊缝金属拉伸、接头拉伸、接头冲击和弯曲、硬度和宏...
根据广东佛山地区降雨的酸度和离子组成，为加速腐蚀，扩大离子浓度，配置pH值为4．3的酸液，考虑矿物掺合料品种和掺量的影响，采用喷淋法研究在酸雨侵蚀条件下桥梁用C50高强混凝土性能的劣化规律。研究结果表明：粉煤灰与矿渣双掺效果优于粉煤灰单掺和矿渣单掺，粉煤灰与矿渣双掺较佳配比为1：4、总掺量为35％。
斜拉桥换索施工控制需要在整个施工过程中对索力、主梁标高、主梁和桥塔应力等参数进行控制，通过建模计算分析，将参数增量变化分析方法运用于皎平渡斜拉桥换索工程实践中。结果表明，换索后斜拉索实测和设计索力误差控制在3％以内；主梁标高变化最大值为4～5mm，经过换索桥面线形有所优化。参数增量变化分析法可用于混凝土斜拉桥换索工程施工...
以金婺大桥单根换索为背景，通过研究非对称换索过程中塔、梁的应力和位移增量，证明非对称换索技术的可行性。为确保换索工程安全进行，提出配套的工艺措施。研究表明：封闭交通、分步换索和设置临时支撑，可有效降低换索过程中的荷载效应，实现非对称换索。
为了达到安全、顺利、快捷、环保的目的，且施工过程尽可能减少对京杭大运河航运的影响，采用逆向工序法进行老红星桥拆除，即按造桥时悬臂浇筑节段划分反向切割、吊运拆除。对拆除施工进行监控，结果表明应力和变形均满足相关要求。老红星桥的顺利拆除表明，该施工方法取得了理想的效果。
为了解天然橡胶支座的老化特性，进行天然橡胶块的加速热氧化试验。不同温度下的天然橡胶块加速热氧化试验结果表明，天然橡胶块的材料性质具有扩散受限氧化的特点，温度越低，临界深度越大，从表面到临界深度，氧化的影响越来越弱。据试验结果建立天然橡胶支座的老化模型，其能够反映出材料特性变化与温度、老化时问以及支座内部相对位置间的关...
悬索桥主缆钢丝腐蚀是一个世界性的难题。承担荷载的主缆被缠包钢丝覆盖保护，主缆钢丝腐蚀被隐藏在内部，在发现腐蚀时主缆腐蚀往往发展到比较严重的程度。许多实例表明传统的主缆防护体系不能完全防止腐蚀，仅仅是延缓腐蚀的速度。因此不得不开发和应用主缆除湿系统，除湿系统将干燥空气输入密封主缆，并保持主缆内部干燥，使腐蚀环境不能发生...
介绍将桥梁工程计算过程中的桥梁结构，施工、运营的数学模型及计算结果转换为图形及图像在屏幕上显示，并与之进行交互处理的技术。阐述3DBridge软件科学计算可视化建模技术的系统设计和其它关键技术，着重论述快速便捷地建立桥梁工程的数学模型。通过工程的实际应用，验证应用科学计算可视化技术增强了使用3DBridge软件的直观性、易用性与便捷...
博弈论是研究和帮助在相互依存情况中理性人应当如何做决策使得自己利益极大化的数学理论。随着我国基础设施建设的发展，博弈论在工程投标中得到应用。介绍运用博弈论中不完全信息静态博弈的贝叶斯纳什均衡分析工程建设无标底招标时的最优投标报价策略，建立投标人盈利函数的数学模型并求解。结合工程实例，按博弈论最优报价公式指导其投标报价...
泰马桥于1961年开放交通，主跨335m，是当时英国最大跨径的悬索桥。该桥每根主缆由31Ф60mm成品索股构成，采用防护性沥青填充料填满索股间的空隙。
里耶西纳（Rjecina）北桥和南桥是克罗地亚里耶卡市环线上并列修建的桥梁。两桥距里耶西纳河面约100m。北桥1984年建成，1988年投入使用，南桥建设推迟。由于近年环线交通逐渐拥挤，决定修建南桥。南桥建成后将承担西行的2车道车辆通行，既有的北桥承担东行的2车道车辆通行。
1布拉格高架桥 布拉格高架桥（Prague Viaduct）位于捷克布拉格市，是布拉格市交通系统的一部分。该桥结构形式为12跨PC连续箱梁桥，桥长441．25m，跨径31．5～39．87m，桥面宽29．995m（4线），已于2008年建成。
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