艾格纳提亚高速公路位于希腊北部多山区域,其地理位置给桥梁设计和施工带来很多挑战,是现今世界上造价最高的高速公路工程之一。介绍从可行性研究阶段到详细设计阶段的桥梁概况和设计思路、施工方式以及应用的抗震技术措施,并以沃托诺西桥和阿拉奇索斯桥为例,详细阐述桥梁结构设计细节和抗震技术。
威尼斯大运河上的第4座桥是一座钢拱人行桥,主跨80.8 m,矢跨比1/16。该桥造型新颖美观,色彩运用恰到好处,以现代高强轻质的钢材和玻璃建造,却能与周围古老的建筑和谐一致。但其设计上采用的开口星形截面,无斜撑的类直腹杆的开口桁架拱肋,1/16的矢跨比使该桥梁结构存在不尽合理之处,并且该桥的主拱第3阶振型频率与行人步频接近,极易产生人桥共振...
襄樊汉江三桥主桥为主跨310 m的预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,桥塔采用无上横梁双直立塔柱,主梁横向宽度达35 m,采用分离式混凝土双边箱结构,斜拉索为平行索面。为实现无上横梁双直立塔柱的景观效果,设计采取多种措施以弥补该体系对大桥动力特性特别是横向稳定性的削弱。从材料、构造措施方面对桥梁耐久性进行设计,以保证大桥的长效使用寿命。
我国桥梁建设事业发展迅速,公路和铁路桥梁设计规范的理念和计算方法都有了改进,在规范和有限元理论发展的基础上,桥梁设计专业软件中需要纳入新的桥规理念,在对其中的编程语言、内力分项、效应组合、理论模型的建立、桥梁钢结构规范的实现、后处理关键技术难题进行分析后,编制的＂桥梁结构设计系统软件＂已基本吸纳了《公路钢筋混凝土及预应力...
郑州黄河公铁两用桥主桥为两联钢桁梁结构,主桥2号~5号墩位于黄河主河槽中,均采用24根直径为2.0 m的钻孔灌注桩群桩基础。施工中钢护筒在工厂制造后运至墩位,吊装到定位导向架中下沉到位;钻孔施工采用PHP泥浆,减压钻进,保持重锤导向作用,严格控制泥浆比重在1.08~1.10,保持护筒内泥浆面高于黄河水位2~3 m,以防止塌孔;通过清孔、检孔后,进行钢筋笼...
结合梁斜拉桥加劲梁施工可采用节段拼装法和构件拼装法。节段施工法为在预制场地内先把钢结构、混凝土结构进行结合,形成结合节段后进行运输、吊装安装;构件施工法为钢结构与混凝土结构在吊装前均是独立构件状态,在构件依次吊装、安装到位后形成结合截面共同受力。对2种施工方法进行施工难度、风险、质量、工期,材料用量等方面的比较,构件拼装法...
哪吒大桥为双塔单跨悬索桥,主跨252 m,主缆为热挤高密度聚乙烯变扭绞角度平行钢丝成品索,索体两端采用超长冷铸锚具锚固。主缆制作工序主要有编束成型、热挤塑套、精下料、索夹位置标记、锚具组装、超张拉检验、卷缆包装等。该桥采用三级联控扭绞设备的无级调速装置和齿轮传动扭绞系统,实现了主缆的扭绞角度从3-7-3°平缓转换,并通过分盘卷缆技术...
坝陵河大桥钢桁梁采用桥面吊机由桥塔向跨中进行有铰逐次刚结法架设,在临时铰安装阶段,铰前、后梁段相对坡度较大,桥面吊机通过此处时可能存在爬坡困难、稳定性差,甚至有倾覆的危险。采用有限元软件对桥面吊机过铰全过程及铰部下弦开口量的参数敏感性进行分析,并进行实桥加载试验。据此提出吊机过铰的控制重点及解决方法。实施结果表明,通过对吊...
武东特大桥主桥为（63＋115＋63）m变截面预应力混凝土刚构-连续组合梁桥,位于R=1 000 m的平面圆曲线上。采用有限元软件计算结构线形和内力,比较该桥型与连续梁桥、连续刚构桥的受力特点,分析曲率对该桥的影响程度;在施工阶段对结构线形和应力进行测试,并将实测结果与计算结果进行对比。结果表明：该桥受力与连续梁桥和连续刚构桥基本相同,且弯...
津秦客运专线设计为时速350 km的高速铁路,该铁路线上的下邬蓟运河特大桥上跨唐津高速公路,为（80.6＋128＋80.6）m三向预应力混凝土连续箱梁桥,采用挂篮悬浇施工。采用桥梁博士3.0建立有限元计算模型,计算梁体线形和应力。施工中对梁体线形和应力进行实时监测,并将实测结果与计算结果进行对比。结果表明：该桥施工监控保证了连续梁施工中结构处...
广珠铁路虎跳门特大桥为连续刚构-柔性拱桥,主桥跨度布置为（120＋248＋120）m。采用MIDAS软件建立该桥三维有限元模型,计算施工过程中结构线形和内力,并与设计结果对比;按第一类稳定问题验算拱肋稳定性;对存在的参数进行识别、分析。结果表明：施工过程中结构线形和内力均满足相关规范要求;拱肋面内、面外稳定性安全系数分别为4.99和4.98,满足...
大跨度斜拉桥索塔锚固区钢锚箱和混凝土塔壁形成一个钢-混凝土组合结构,其中钢锚箱拉板和混凝土侧壁共同承受斜拉索的水平分力,而钢锚箱两端和混凝土前壁之间则存在比较复杂的叠合效应。以上海长江大桥主跨为730 m的5跨连续分离式钢箱梁斜拉桥为例,利用4个两维模型简化分析钢锚箱和混凝土塔壁的组合结构,进行分析比较后得到一个准确的简化计算模...
利用多维多点激励的反应谱法对某大跨曲线刚构桥进行了水平双向多点地震反应分析,与相同结构尺寸的直线桥进行对比分析。结果表明：多点激励对于桥墩受力是有利的,减少了桥墩顺桥向响应,且对横桥向响应影响不大;直线桥和曲线桥在水平双向多点激励下桥墩受力相差不大。多点激励对主梁的地震响应是不利的,较大地放大了主梁的地震响应,尤其对主梁的...
针对现有桥梁挠度及结构基础沉降测量方法的不足,尤其是高速铁路桥梁基础沉降实时监测手段的欠缺,提出了一种结合液-气耦合压差挠度仪、RS-485总线及GPRS无线传输技术的封闭式/半封闭式结构竖向位移测量方法并进行了系统研发。该系统已成功应用于武汉天兴洲长江大桥、重庆朝天门长江大桥等数十座桥梁的挠度及某高速铁路桥梁基础沉降测量中。结果...
以乌龙江大桥为背景,将风险分析理论引用到该桥船撞问题的研究中,通过对该桥桥区航运发展现状及规划情况的调查,应用AASHTO模型计算出该桥2010年遭受船舶撞击的年概率为4.89×10-2次/年,年撞击倒塌概率为3.53×10-3次/年,根据AASHTO船撞桥风险接受准则,该风险是不可接受的,必须采取防船撞措施。提出船舶航行定线制、设置桥区航标、设置桥墩防撞装...
为研究压缩薄膜效应对玻璃纤维增强筋（GFRP）混凝土桥面板工作性能的影响,结合GFRP筋、钢筋混凝土板的试验成果,采用有限元法对该类结构进行非线性有限元分析,并将计算结果与试验结果进行对比。结果表明：计算结果与试验结果吻合良好,所建立的模型能够准确地反映GFRP筋混凝土板的工作性能及压缩薄膜效应;压缩薄膜效应导致结构实际承载能力大于...
传统算法计算桥梁钢筋混凝土异形墩台应力过程较繁琐。提出一种用于异形截面钢筋混凝土墩台应力计算通用算法,该算法根据平截面假定,采用三参数形式表示截面上的应变分布,并据此建立平衡方程,通过迭代进行求解。大量计算实例表明该算法稳定性好,收敛速度快,一般迭代15次以内就可得到比较理想的结果。
作为桥梁管理系统的一部分,传感器网络能够为检测和评估桥梁状况提供数据支持。无线传感器网络（WSN）相对于传统传感器网络在传感、布线、安装成本和可扩展性方面具有发挥巨大优势的潜力。然而,无线传感器网络在电源、数据带宽和稳定性方面存在缺陷。在费里比公路大桥（3跨钢筋混凝土桥）上安装的无线传感器网络由7个节点和1个网关组成,其中3个...
天津永和大桥为5孔一联、主跨260 m的双塔双索面PC斜拉桥,南、北辅助墩同时设置盆式橡胶压力支座和拉力摆支座。由于钢丝锈蚀和长期超载运营,拉力摆发生断裂,结构体系发生变化,进而引起南边跨合龙段下缘混凝土压溃、半数主梁预制节段接缝开裂、索力均匀性较差、主跨下挠、塔顶偏位的次生病害,采用更换拉力摆、加固边跨合龙段、调整斜拉索索力、...
对采用碳纤维布加固后的装配式预应力混凝土空心板桥进行极限承载力分析。采用MIDAS/FEA有限元软件建立计算模型,考虑材料的非线性,计算空心板在4种工况下的极限承载力。计算结果表明：采用碳纤维布加固空心板桥,改善了空心板的受力性能,提高了空心板的屈服荷载和极限荷载;空心板的屈服荷载和极限荷载随碳纤维布用量的增加呈非线性增大;加固后的...
2007年8月1日,明尼苏达州明尼阿波利斯市密西西比河上的I-35 W桥突然坍塌,造成13人死亡,145人受伤。在该桥坍塌的第二天,明尼苏达州运输部召集明尼阿波利斯市和联邦公路管理局（FHwA）的代表开始筹备重建该桥，以赢得当地居民对道路安全的信心。新桥的修建采用设计一建造的方式。
新伍德罗·威尔逊大桥（New Woodrow Wilson Bridge）为跨越波托马克河的一座开合桥（见图1），该桥的建成将消除美国最为严重的交通瓶颈之一，为每日往返该处的上班族减少行车时间。
美国路易斯安那州的休伊·P·隆桥（Huey P Long Bridge）是跨越密西西比河的一座4跨钢桁梁桥（见图1）。该桥1935年建成通车，桥面布置双线铁路，同时，铁路的两侧分别布置2条US90交通车道。按照加强交通基础设施投资来实施经济发展的方案，路易斯安那州制订了拓宽既有休伊·P·隆桥的改造项目，
在俄罗斯的圣彼得堡市，为满足快速增长的交通量和经济发展的要求，需要对一座旧桥进行重建。新桥（见图1）于2009年建成通车，坐落在彼得格勒区，连接克列斯托夫斯基岛（Krestovsky）和彼得格勒岛（Petrogradsky）。
阿拉伯联合酋长国阿布扎比新建的3座连岛桥桥型相同，均为连续梁桥，每座桥长约1km，总长度约3．64km，其中公路桥（the Highway Bridge）和公用桥（the Utility Bridge）分别连通从港口岛延伸到本土的1条北堤道和1条南堤道。1640rn长的EMAL桥将EMAL（Emirate Aluminum，
日本广岛县正在修建的地区高等级高速公路——机场高速公路全长30km，连接山阳高速公路河内立交及广岛机场和中国横向干线尾道松江线。广岛空港大桥（HiroshimaAirportBridge，见图1）位于该线上，横跨沼田川、JR山阳主线和县道濑野川福富本乡线，结构形式为上承式桁架拱桥，
国姓高架桥位于台湾南投县国姓乡，是6号国道南投段雾峰至浦里（全长38km）线上的一座桥梁，距雾峰16km、跨越乌溪，结构形式为7跨连续钢箱梁桥（见图1），桥长838．5m，跨径布置为（54．5＋92＋4×150＋92）m，桥面宽27．35m（5车道）。工期为2005年10月10日-2009年1月1日。
《世界桥梁》是中文核心期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国学术期刊（光盘版）入编期刊、中国科技期刊精品数据库入选期刊、中国科技期刊网入网期刊、《CAJ-CD规范》执行优秀期刊,是一份全面报道及评述世界最新桥梁科学技术及工程实践的技术性刊物。
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