日新桥位于越南首都河内，横跨红河，是一座多塔结合梁斜拉桥。结合梁由钢工字形主梁及横梁与预制桥面板通过剪力钉连接而成。桥面板外侧安装风嘴以提高抗风稳定性。桥塔为A形钢筋混凝土结构。斜拉索采用平行钢丝索，扇形、双索面布置，桥塔端斜拉索锚固在钢锚箱上。下部结构采用钢管板桩沉井基础。根据桥址处实际条件及桥梁设计总体要求，通过...
奥地利建筑和公路运营负责部门在进行A1西部高速公路全面大修时，根据实际调查情况，将一座跨线桥爆破拆除，在原址上重建一座新跨线桥。新桥全长约70m，上部结构采用钢构架与钢筋混凝土桥面板的组合体系，钢构架是由弧形钢管和斜撑钢管构成，桥台基础采用小型桩。为减少日后的维护工作量，全桥未设置支座和伸缩缝。为方便施工，钢构件分为6段，...
通辽市胜利大桥主桥采用3×81．44m简支钢管混凝土系杆拱，矢跨比f／L=1／5，下部结构采用承台加群桩基础的结构形式。拱肋采用竖直哑铃形双片下承式拱肋，为保证系杆拱的空间稳定性，在2片拱肋之间共设置3道风撑。每孔拱桥设17对吊杆，吊杆由85根声7镀锌高强钢丝组成，为双护层大扭矩厂制成品索。系梁设在非机动车道和人行道之间，横断面为箱形...
为解决东海大桥非通航孔60m、70m预制混凝土箱梁陆海移运难题，设计建造了箱梁出海栈桥。栈桥采用主、分栈桥并设的“F”形平面布置形式，针对栈桥海域地质条件差、潮汐大、波浪高等恶劣环境的影响，主、分栈桥上部结构均采用工字形连续钢板梁，下部结构桩基采用打入钢管桩基础、群斜桩布置。设计时充分考虑了波浪力和吊船移进吊梁时的冲击作用...
容桂大桥主桥为主跨254m的独塔单索面混合梁斜拉桥，由于在拟定结构尺寸阶段采用第二类稳定方法计算桥塔横向受力费时费力，提出采用几何非线性分析方法计算结构的P-△效应、采用结构刚度整体折减50％的方式近似等效材料非线性影响的简化方法来计算横向风作用下桥塔的偏心弯矩，以拟定合理的桥塔横桥向厚度及配筋。为验证该方法拟定的结构是否安...
哪吒大桥为双塔单跨钢桁加劲梁悬索桥，主梁架设采用缆索吊装法，由两端向跨中合龙，合龙段施工常会出现加劲梁上、下弦开口量不等的现象，造成合龙困难或无法进行。为顺利合龙，采用有限元法仿真模拟桥梁施工全过程，通过计算对比分析牵拉和压重2种合龙方案的可行性。计算结果表明：采用牵拉方案所需牵拉力为1560kN，对上弦牵拉位置的桁片受力...
南京长江第四大桥为双塔三跨悬索桥，南锚碇采用改进后锚梁锚固系统。单个锚体共9片锚固钢板，单片锚固钢板在工厂分块制作，工地分层安装。锚固钢板由工字梁与锚板组成，由于锚固钢板形状不规则、分层叠加安装次数多、空间定位精度要求高，因此需设置可靠的定位支撑系统。第1层锚固钢板全部依靠临时支架精确定位，叠加层锚固钢板与底层锚固钢板...
祥云桥主桥为独塔钢一混凝土混合梁斜拉桥，为了评定其实际承载能力及在设计使用荷载下的工作性能，采用无损检测、静载试验及动载试验方法，对该独塔混合梁斜拉桥进行外观检测、线形测量及索力测试，并测定桥跨结构的静力效应及动力性能。结果表明：桥梁结构处于正常工作状态，桥面线形、索力差、结构刚度、强度等均满足规范要求；桥梁整体动力...
浙江省淳安县环湖公路上江埠大桥I号桥主桥为（77．5＋7×130＋77．5）m刚构连续梁组合体系桥，采用深水桩基、高桩承台，合龙口多，体系转化复杂，施工监控难度大。采用有限元软件计算主梁线形和结构内力，对施工过程关键截面的应力、温度及关键工况的线形进行监测，并将实测结果与计算值进行对比。为保证全桥合龙后主墩受力合理，计算桩基对次...
为提高桥梁工程混凝土的质量管理水平，结合实际工程经验总结出桥梁工程施工过程中存在施工标段划分欠合理、监理单位工地试验室潜在缺陷、原材料质量控制不严、混凝土配合比控制不严及混凝土生产过程控制不严等影响混凝土质量的因素。针对影响因素业主方可采取统一购买混凝土原材料、招标商品混凝土搅拌站统一生产混凝土及引入具有独立法人的第...
过去地震中钢筋混凝土（RC）桥墩的损坏多数是由于弯曲延性不足或抗剪能力不够而引起的，为改善其抗震性能，在地震地面运动激励下，研究分别使用碳纤维增强复合材料（CFRP）和形状记忆合金（SMA）后RC桥墩的抗震特性。结果表明：在提高墩柱的强度、等效刚度以及降低墩柱的残余位移等方面，使用SMA均明显优于使用CFRP。
目前，既有铁路桥梁技术状态主要从人工检查、静力性能和动力性能三方面进行评估，对3种评估方法的技术要点和存在的问题进行研究，认为人工检查对于识别初期劣化或损伤具有其它方法所不可替代的作用，是桥梁评估的一项不可缺少的细致的技术基础性工作；铁路桥整体静力性能通常不是设计关注点，只宜有选择地进行鉴定；人工检查和动态测试是保证...
扭背索索塔锚固区因扭面背索编排方式而呈非对称结构，边、中跨方向承受非对称荷载，且环向预应力筋采用非对称布索方式。为探讨非对称预应力混凝土索塔锚固区的预应力作用效应、承载能力及抗裂性，采用有限元法对足尺节段模型试验研究过程进行理论计算分析。结果表明：环向预应力钢束实测张拉伸长量为理论值的1．2倍，考虑其“贴壁效应”后，实...
为了研究支座布置形式对曲线梁桥力学性能的影响、提出对结构有利的支承形式，以一实际工程中的曲线梁桥为例，采用有限元法分析其在自重、预应力和活载等作用下主梁扭矩、扭转变形和竖向支座反力的特点，研究设置抗扭支座和支座预偏心对曲线梁桥力学性能的影响规律。结果表明：在独柱墩上设置合理预偏心与中墩设置抗扭支座均可以减小曲线梁桥结...
鄂东长江公路大桥主桥为主跨926m的混合梁斜拉桥，桥塔采用“风翎”式结构。为确保大桥100年的全寿命周期，对桥塔关键部位混凝土耐久性设计进行研究。通过优化桥塔构造、优化混凝土原材料配合比、在施工过程中对水化热进行控制、对施工顺序及间隔时间进行合理安排，有效地控制桥塔混凝土裂缝，为大桥运营期间的良好耐久性提供了保障。
为提高江海交汇环境下大型桥梁承台混凝土的耐久性，试验测试崇启大桥承台混凝土的基本力学性能、变形性能、氯离子扩散系数和相应胶凝材料的水化热等。研究表明，优化后的配合比混凝土基本力学性能满足设计要求；掺40％～60％矿物掺合料的混凝土28d干燥收缩率为（1．4～2．5）×10^-4，到120d趋于稳定；氯离子扩散系数随龄期的增长和掺合料的增...
自密实高性能混凝土是具有典型自密性和填充性的特种混凝土，其组成材料比例对技术性能和应用效果影响显著。根据自密实高性能混凝土配合比设计原则，结合临江红水河特大桥工程实际要求，进行C50自密实高性能混凝土配合比优化设计。试验结果表明：自密实高性能混凝土配合比设计时，需通过试验选择合理的原材料品种和掺量，并在工程应用中进一步...
为选择一个技术上可靠、经济上合理的较优加固方案，由桥梁病害着手分析加固方案优选的主要影响因素，提出5项底层评价指标，运用层次分析法建立方案优选三层模型，确定各层级判断矩阵及权重矩阵，根据模糊综合评价原理确定优选加固方案。以使用年限达18年的单跨钢筋混凝土中承式系杆拱桥——伏龙大桥为例，介绍从桥梁检测、病害总结、层次分析...
南渡大桥是一座运营了42年的双曲拱桥，已出现多处病害且原设计荷载等级低，为满足目前的使用要求，对其进行加固。采用外包混凝土的方法增大主拱圈截面，同时提高拱肋配筋率；加大横系梁截面，使其变成横向连接墙；增加L／8跨处系梁截面。施工中在主拱圈上植筋设置吊点，通过钢丝绳吊住拱下的吊架平台，拱下搭设施工吊架，采用吊架作为施工平台...
重庆市主城区某桥桥面铺装出现破损露筋、纵横向开裂和唧浆等病害，主要由超载、桥面铺装层厚度不足、原材料质量控制不严、除冰盐的影响等造成。针对该桥桥面铺装病害提出3种重新铺装方式：保留原铺装层，在原有铺装层的基础上加铺沥青层；凿除原铺装层，直接改用沥青混凝土铺装；凿除部分铺装层后对桥面进行重新铺装。通过比较3种铺装方式的优...
主跨285m的法国新德黑内桥（The New Terenez Bridge，见图1）建成后将成为世界上最长的曲线斜拉桥。该桥将替代连接布列塔尼大陆与法国西北部克罗宗半岛的旧桥（悬索桥）。该桥平面线形设计为曲线是为了增大与旧桥引桥的平面距离，以提高行车安全性。
巴西圣保罗市的佩德罗·阿德利诺桥（Padre Adelino Bridge，见图1）为长122m的单拱、单跨高架桥，桥面宽20m，布置双向6车道。该桥主梁采用厚度仅0．5m的轻型桥面板，这样可以提高桥下的净空高度，方便大卡车通行。桥拱的两侧均布置10对斜拉索，每根斜拉索由48根钢绞线组成，外部套有蓝色护套。
布哈诺斯大桥（The Beauharnois Bridge）位于加拿大东部的魁北克省，是A-30高速公路上的控制性工程。该桥是一座混合梁桥（见图1），全长2．5km。东侧主梁为钢箱梁一混凝土桥面板结合梁，共18跨，最大跨径为150m（运河主通航孔），最小跨径为63m，钢箱梁采用顶推法施工。西侧主梁采用预制混凝土主梁和现场浇筑混凝土桥面板形成的结合梁，共25跨...
拉脱维亚南大桥（The Southern Bridge）跨越拉脱维亚首都里加的道加瓦河，是一座矮塔斜拉桥（见图1），全长803m，跨径布置（49．5＋77＋5×110＋77＋49．5）m，桥面宽约34m，设计为双向6车道，同时桥面还设置了人行道和自行车道。
在日本爱嫒县，为支持通过合并离岛形成的上岛町的城市建设，修建上岛桥梁将岩城岛、生名岛、佐岛、弓削岛用3座桥（弓削大桥、生名桥、岩城桥）连接起来，构成一般县道岩城弓削线。连接弓削岛和佐岛的弓削大桥已于1996年3月建成，连接生名岛和佐岛的生名桥（见图1）于2011年2月6日通车。连接生名岛和岩城岛的岩城桥也计划在生名桥建成后开始修...
因修建八场水库，JR吾妻线部分线路被水淹没而改建新线。新线上的第三吾妻川桥位于JR吾妻线长野原草津口车站附近，横跨吾妻川，桥长203m，跨径布置为22．235m＋159．530m＋19．935m，设计为一座提篮式复合拱结构的单线铁路桥（见图1）。轨道线形为直线，终点方向坡度向下倾斜3‰。设计车速100km／h。轨道为50N钢轨弹性道碴轨道。
默里迪恩跨线桥（Coast Meridian Overpass Project）位于加拿大卑诗省高贵林港市，跨20线铁路，采用设计施工总承包的方式修建，该桥2008年动工，2010年3月完成（见图1），工程总造价约1．354亿美元。
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