韩国光阳大桥为（357．5＋1545＋357．5）m的3跨悬索桥，全长2260m，主跨长1545m，可容许18000TEU集装箱货船通航，降低了货轮撞击塔墩的风险，桥塔高270m（塔上设暗锚头）。主缆采用1860MPa高强度钢丝制作，主缆垂跨比为1／9，减小了锚碇基础尺寸，节约了工程总造价。采用分离式双箱梁结构，根据桥梁模型风洞试验得到了降低风涡流振动和正面风...
在意大利中部城市佩斯卡拉港口新建了一座人行斜拉桥，连接被佩斯卡拉河分开的南部和北部的城市海滨。最初该桥被设计为拥有2幅分离的曲线梁且在主梁两端连接成整体的悬索结构形式。考虑到桥梁的结构响应，尤其是在动力荷载作用于2幅主梁上时，结构产生极大的变形，提出一种刚度较大的斜拉结构方案。经研究，最终该桥主桥采用2幅分离的钢-混凝土...
为满足云锦路人行景观天桥特殊地理位置的景观要求和功能要求，遵照城市形态学原则，采用弱化天桥体量的景观设计思路对天桥进行设计。天桥全长45．0m，主跨37．0m，采用脊骨形钢管桁架主梁，上部3根钢管，下部1根钢管；在主梁的两侧悬挑钢臂，每侧各布置3束体外预应力筋，在主梁下部钢管的两侧各布置1束体外预应力筋；桥墩采用“Y”形墩，桥墩...
某80m钢一混凝土组合桁梁的上弦杆采用钢筋混凝土结构，下弦槽型板采用预应力钢筋混凝土结构，腹杆和横撑为钢结构，腹杆节点（耳板）直接埋入上弦杆和下弦槽型板中，与其中钢筋采用剪力件连接。钢箱腹板和盖板间Ⅱ级棱角焊缝采用埋弧焊焊接，耳板与钢箱盖板间I级对接焊缝采用手工电弧焊定位，CO2气体保护焊打底，埋弧焊焊接。耳板联接群孔制作...
高浪路跨沪宁高速公路变截面预应力混凝土连续箱粱采用大吨位钢球铰转体施工工艺。转动部分为2×60m预应力混凝土T形刚构，分左、右2幅错孔布置，单幅转体部分重8000t。转体部分主要由转动支撑系统（由上转盘、下承台及之间的钢球铰组成）、转动牵引系统（由牵引反力座预埋在转盘内的牵引索组成）和平衡系统（由上转盘下侧的6对钢管混凝土撑脚组...
马鞍山长江公路大桥北锚碇沉井基础施工中，沉井不排水下沉终沉阶段采用空气幕辅助下沉。该沉井采用3次接高、3次下沉的工艺，在第2节沉井接高时，在其井壁外侧布置竖向风管、水平风管和气龛，并在后续沉井接高中将竖向风管相应接长。终沉阶段向风管内通入压缩气体，气体从气龛孔喷出后使井壁与土壤之间的侧摩阻力减小，从而达到促使沉井快速下...
落桥破坏是桥梁结构在地震灾害作用下的破坏形式之一，在桥梁伸缩缝处安装防落装置是一种有效的防落桥方法，在国外已有成功的应用案例；但在国内的应用与研究则处于起步阶段，没有具体的设计方法。通过调研我国以及日本、美国相关规范，对各国规范中关于防落装置的设计方法进行对比分析，总结现有国内、外防落装置的类型、特点及其应用现状。整...
江苏省崇启长江公路大桥主桥为102m＋4×185m＋102m连续钢箱梁桥，185m钢箱梁吊装施工采用自平衡吊索具系统、2艘大型浮吊同步抬吊的方式起吊。为保证大跨、超重（2600t）钢箱梁构件能够安全顺利安装到位，对钢箱梁吊装施工准备阶段及实施阶段进行监理控制。以安全监理控制为重心，施工准备阶段监理主要是审查钢箱梁的架设方案、现场监理吊索具的...
铸钢节点以其拓扑形状适应性强、受力性能好、施工方便等特点，适用于轻型管状结构桥梁。轻型桥梁中的铸钢节点按其连接作用类型可分为：铸钢交汇节点、铸钢支点以及钢一混结合面的铸钢齿状节点等。结合铸钢节点在轻型桥梁结构中的应用优势，介绍其在桥梁中的应用情况，并探讨桥梁铸钢节点需要进一步研究的问题。
高性能钢（HPS）在美国钢桥建设中得到了越来越广泛的应用。与传统桥梁用钢相比，HPS强度高、可焊性好、断裂韧性强、耐腐蚀耐候，较适于公路桥梁。为进一步充分利用HPS的优点，需要开发新型的优化截面形式，取代常规的箱形截面与工字形截面。介绍北美3种新型高性能钢工字形钢板梁的研发与应用情况，即：波纹腹板工字形钢板梁、钢管混凝土翼缘工...
为研究盆式橡胶支座连续梁桥的抗震性能，采用有限元法分析连续梁桥的约束方式、一联跨数及跨度等主要参数对桥梁地震响应的影响。结果表明：常规的纵向单墩固定的约束形式一般不能满足抗震要求，需采用中间多墩纵向约束，为保证桥墩的延性，需要适当增加固定支座下墩柱的配箍率；支座约束方向的水平承载力要求较高，需设置抗震销、横向挡块等保...
对于承受活荷载作用的桥梁，在一定反复荷载作用下结构会发生疲劳破坏。为研究预应力混凝土结构的疲劳可靠性，以一座5跨先简支后连续部分预应力混凝土箱梁桥为例，从概率分析的角度，将荷载横向分布系数和荷载增长系数视为随机变量，改变其标准差，研究其对结构抗弯、抗剪2种失效模式疲劳可靠性的影响。结果表明：荷载横向分布系数和荷载增长系...
为预测预应力混凝土桥梁结构在正常运营状态期间的预应力损失情况，根据预应力损失的特点，假设损失过程存在损失和阻滞损失2种趋势，建立含有时间参数的数学方程，推导出一种新的预应力损失综合值法计算模型。利用已有文献资料记载的实测数据，推算出计算模型中各参数的值，代入计算模型，拟合出构件的预应力损失计算方程。结果表明，拟合方程...
船舶撞击桥梁数值模拟作为近些年研究桥梁船撞问题的新兴手段，对桥梁结构的船撞设计和研究桥梁结构船撞破坏特点具有重要意义。数值模拟技术分为前处理模块、计算模块和后处理模块，其中计算模块最为核心。近10年来，国内、外多家高校和科研机构展开的桥梁船撞数值模拟主要为了得到撞击力时程，研究重点没有关注桥梁结构的损伤和破坏状态，采用...
绍兴曹娥江袍江大桥主桥为（40＋185＋185＋185＋40）m带边拱的3跨中承式系杆拱桥，为了解大桥在发生船桥相撞时的状况，对大桥船撞桥墩撞击力进行计算。采用2个国内规范的计算公式、3个国际桥梁和结构工程协会（IABSE）指南中的公式进行计算，同时建立有限元模型进行仿真计算。经过对比分析，IABSE指南中的索尔-诺特-格林那（SKG）公式与有限元...
美国新泽西州72号公路马纳霍金海湾大桥的上部结构由17跨连续及悬臂铆接钢板梁和横梁系统组成，其中包括5跨销钉一吊杆悬挂梁。由于桥梁的“结构性能不足”，20世纪90年代初对大桥进行了系统的修复工作。修复实施过程中，在很多部位发现了疲劳裂纹和桥面板混凝土剥落，疲劳裂纹主要为出现在横梁腹板的水平裂纹、横梁与主梁间托板连接角钢处的竖...
英国M48塞文桥为主跨988m的悬索桥，1966年建成通车，主缆采用空中编缆法架设，并采用传统防护方法进行保护。运营40年后，参照美国国家公路合作研究计划（NCHRP）534指南，对7个主缆节间的内部病害状况进行检查。检查结果表明，主缆钢丝锈蚀严重，多根钢丝断丝，强度损失严重。为监测主缆劣化的速度和位置，2006年11月在下行主缆主跨局部安装临...
某桥已运营27年，边跨主梁为钢一混结合梁，中跨主梁为钢筋混凝土梁，严重超载导致钢筋混凝土桥跨出现了弯曲裂缝，采用碳纤维增强聚合物（CFRP）布对桥梁进行了加固。为确定由极限荷载引起的作用力，建立了桥梁上部结构的有限元模型并进行计算，计算结果表明，由超载货车所产生的弯矩比由AASHTO标准货车所产生的弯矩大34％～57％。为研究钢筋混...
孟加拉帕德玛桥（ThePadmaBridge）跨越帕德玛河，连接首都达卡与南部地区，是一座长5。15km的公铁两用钢桁梁桥（见图1）。该桥主梁高13．6m，共有41个桥墩，跨长均为150m。双层钢桁梁的上层为公路，下层为铁路，同时还承载天然气及其它通讯线路设备。帕德玛桥是孟加拉的一项枢纽工程，建成后将极大地缩短达卡与南部地区的行程，提高运输安全性...
波瓦兹卡·比斯特里察桥（ThePovazskdBy—stricaBridge）位于斯洛伐克的波瓦兹卡·比斯特里察镇，是连接布拉迪斯拉法市到日利纳市的D1高速公路上的一座矮塔斜拉桥（见图1）。
由于萱生川的河道治理，萱生川上的既有铁路桥梁需要改建。既有铁路桥梁为钢桥，长9．60m，跨径8．90m，梁高0．695m。河流扩宽后，预测高水位上升，新建桥梁变长、梁高增加，
釜山一巨济联络线（BusanGeojeFixedlink）是韩国最大的基础设施项目，该项目投资约25亿美元，由韩国大宇工程施工公司牵头的7家韩国承包商组成的联合体承建。该联络线为全长8．2km的4车道高速公路通道，由3个部分组成：
新独立200年·穆格耐尼桥（TheNewBicen—tenarioIntendenteMugnainiBridge）跨越阿根廷科尔多瓦市内的夸尔托河，是一座主跨399m的悬索桥，桥面布置双向4车道。
斯椎克桥（TheStreickerBridge）位于美国普林斯顿大学校园内，是一座X形结构的人行桥（见图1），由1座桥面加劲拱桥和4条引道组成。桥面加劲拱桥为后张法施工的预应力钢筋混凝土结构，拱跨径35m，桥面厚度仅为578mm，拱肋钢管直径324mm。4条引道为支承在钢桥墩上的曲线连续梁桥。引道水平弯曲，曲率与拱桥相同。由于该桥位于林地内，为了使桥梁...
《世界桥梁》是中文核心期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国学术期刊（光盘版）入编期刊、中国科技期刊精品数据库入选期刊、中国科技期刊网入网期刊、《CAJ—CD规范》执行优秀期刊，是一份全面报道及评述世界最新桥梁科学技术及工程实践的技术性刊物。
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