预应力混凝土连续梁桥在中、小跨径及一般大跨径桥梁中一直占有主导地位,发展前景广阔。我国近几十年来在预应力混凝土梁桥的建设方面虽然取得了很大的进步,但在设计、施工和新材料应用方面的整体技术水平还有待进一步提高。通过对国外预应力混凝土连续梁桥发展趋势及施工技术研究,了解国际桥梁的先进设计理念及施工技术,对投标国外工程项目时制...
漳州古雷港区南2号作业区码头平台离岸591.5m,采用7跨下承式柔性吊杆钢拱桥连接海岸陆域。该桥最大计算跨径为85m,计算桥宽为13m。拱肋由813mm、壁厚20mm的无缝钢管组成,下弦系杆采用焊接钢箱,拱脚节点由2块厚22mm的整体钢板插入拱肋钢管,并与下弦系杆腹板对焊组成。吊杆采用80mm的实心合金圆钢拉杆,与拱肋、下弦系杆均采用铰接连接。车行道...
法国留尼旺岛南部的平原之臂大桥为280m的单跨桥梁,桥梁两端与大型重力式桥台固结,主梁采用预应力混凝土顶、底板和钢桁架式腹杆组合结构体系,在合龙段处仅顶板是连续的。该桥采用单悬臂挂篮法施工,利用桥台自重平衡悬臂重力,并将所有顶板纵向预应力束锚固在桥台背后;采用对顶措施实施合龙,使结构具有桁架拱效应。该桥造型简洁优美,施工细节独具...
南岳高速公路大源渡湘江特大桥主桥为（56＋5×90＋56）m预应力混凝土连续梁桥。桥址处水面标高常年处于＋50.00m左右,水中设计20根桥墩系梁,系梁顶面至河床面距离9～14m。由于工期紧,需投入6套吊箱进行水中系梁施工,周转次数少,若采用钢结构吊箱,底模投入量大,水下工作量大,造价高。为了避免水下作业、减少投资,设计了钢-混组合结构吊箱。吊箱底...
淮安大桥主桥为（152＋370＋152）m全飘浮体系斜拉桥,主梁为38.6m宽双边箱预应力混凝土箱梁,最大悬浇节段重达540t。主梁施工采用前支点挂篮悬臂浇筑施工技术,挂篮承载平台设计刚度大,并在适当位置配置锚杆组,以减少箱梁纵、横向变形及＂错台＂量;同时长大构件分段制作并采用高强螺栓连接,以满足运输及现场拼装的要求;挂篮预压采用现场堆载法,荷...
北盘江大桥主桥为（192＋636＋192）m单跨双铰简支钢桁梁悬索桥,钢桁梁及桥面板采用缆索吊装系统施工。由于桥址地形陡峭、风环境复杂,一般缆索吊机不能满足施工需要,对缆吊系统的承重索计算、走线设计及跑车系统进行了优化。由于钢桁梁横向宽28m,远大于路基宽度,且缆吊系统承重索的净间距仅19.0m,故钢桁梁节段采取顺路线方向横式拼装,再利用具...
在英国建于20世纪60年代和70年代设计寿命为120年的公路桥梁中,许多桥梁仅在运营20～40年后就出现损坏迹象。为保证结构全寿命周期成本最小,在土木工程结构的设计、施工和寿命期内的维护方面必须考虑结构的可持续性。为促进桥梁的可持续性发展,英国高校与行业内相关公司开展了一系列研究：不同形式的桥梁施工、维护、修理和更换策略对可持续性的...
采用预制桥面板可快速更换组合梁桥的劣化混凝土桥面板,提出一种预制桥面板与主梁间的新型剪力连接及设计准则,即剪力凹槽区域布置在预制板中,内填充无收缩水泥砂浆以实现组合效应。为验证该剪力连接的强度,进行钢-混组合梁、预应力混凝土组合梁横向接缝和剪力连接的试验,基于试验结果提出剪力连接强度计算经验公式,同时进行实体模型试验来验证...
美国正交异性钢桥面板常规的制作方法是U肋和桥面板之间采用80%的部分熔透坡口焊,这种制作方法很难避免U肋薄板过熔的现象;同时,在桥面板制作过程中往往采用焊后加热矫正（有时焊前反变形）的办法来满足桥面板的平面要求。为了研究焊缝过熔现象和焊接变形控制措施对U肋与桥面板间焊缝接头的抗疲劳性能的影响,对6件2跨正交异性桥面板进行了足尺模...
结构参数误差是斜拉桥施工控制过程中误差产生的重要来源。为分析结构各设计参数对桥梁成桥状态影响的敏感性,以江津观音岩长江大桥为背景,采用有限元法计算各设计参数对大跨度结合梁斜拉桥主梁成桥线形和主梁应力的影响。结果显示：主梁重量、拉索制造长度、桥面板重量和温差对该桥主梁成桥线形及主梁应力有显著影响;桥面板弹性模量和主梁弹性...
为研究连续刚构桥的剪力滞效应,以单箱双室变截面连续刚构桥为对象,将其主梁简化为弹性支座上的连续梁,根据箱梁变形特征假设剪力滞翘曲函数,得到结构的变形势能,然后由样条函数离散基本位移函数,利用最小势能原理得到结构考虑剪力滞效应和桥墩变形影响的刚度方程,并根据LR分解法求解广义位移,由此确定主梁翼缘的空间应力与相应剪力滞系数。以南...
为较精确地分析悬索桥成桥线形下索夹对主缆弯曲次内力的影响,基于成桥状态下的分段悬链线理论,考虑索夹的套箍作用修正成桥线形,使其更接近于实际线形。修正后的成桥线形近似为各段悬链线与短直线段交替连续的混合线形。以三汊矶大桥为例,利用有限元法计算出索夹端面处主缆的主拉应力及索夹相对转角,代入WYATT公式,计算出主缆在各个索夹端部的...
为了确定温差作用下混凝土桥塔开裂面的应力分布状态,采用奇异单元模拟裂纹尖端应力场的奇异性,建立相应计算Ⅰ型裂纹开裂面应力分布的有限元模型。通过数值计算,考察有限元模型中裂纹尖端附近区域网格参数的变化对应力场计算精度的影响,确定各个参数的敏感程度,发现在裂纹尖端区布置奇异单元时,第1行单元半径的大小对尖端应力场有较大的影响。...
为了解现行规范对跨度大于96m的预应力混凝土桥徐变计算的适用性,通过试验并结合工程实例对CEB-FIP（1990）规范、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（简称中交04规范）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005）（简称中铁05规范）计算的徐变进行对比分析。结果表明：按照上述3种规...
外滩大桥主桥为一座独塔四索面异型斜拉桥,跨径布置为（225＋82＋30）m,为了解在荷载作用下桥梁的实际工作状态,对该桥进行了静、动载荷载试验。试验结果表明：桥梁实际强度、刚度和承载能力满足设计及规范要求;桥梁工作性能满足设计和安全运营要求。通过荷载试验为大桥现状做出了科学客观的评价,同时也为今后同类型桥梁结构的发展积累经验和数...
为研究外部粘贴CFRP加固技术对增强结构抗剪强度的影响,制作6个抗剪强度不足的T形钢筋混凝土梁,采用不同的形式进行加固,并对其进行加载试验。试验结果表明：粘贴CFRP布能够明显地增强梁的抗剪强度;最有效的加固方式为U形缠绕并在端部进行锚固。采用美国标准和欧洲规范计算构件的抗剪强度,试验与计算结果对比得出,研究所提出的设计方法是可靠和...
预应力连续箱梁抗弯强度不足导致跨中下挠及开裂是我国早期桥梁病害中的一个较普遍问题,采用碳纤维加固此类病害已在多座桥梁上使用,效果均良好。但目前规范尚无标准的相关设计计算方法,通过分析碳纤维加固预应力受弯构件结构破坏时的原理及理论破坏次序,提出了采用极限应变控制设计的加固设计思路,并在考虑原结构材料折减的基础上,结合规范相关...
某铁路桥桥墩在施工完15d后开裂,裂缝多为竖向和水平环向裂缝,长1～6m、深210～905mm、宽0.1～0.23mm。为恢复裂缝处结构的整体性、受力性能及耐久性,采用先深层压浆,再对表面开槽并采用耐久性较好的加固型混凝土对深度超过钢筋保护层厚度的裂缝进行置换封闭。为研究加固后效果,采用通用有限元软件ANSYS建立桥墩未开裂模型、开裂模型和加固模型...
包神铁路黄河特大桥为既有钢桁梁铁路桥,为了能给正确评估该桥病害和提出针对性的治理措施提供依据、确保大桥的安全运营和节省维修费用,对该桥高强度螺栓进行病害普查分析和实桥取样试验分析。普查分析结果显示,高强度螺栓断裂病害主要由钢本身材质、螺栓加工和施拧过程中产生的缺陷等引起,病害发生的概率和程度都不严重,但螺栓的大量断裂会影...
第三千禧桥（Third Millennium Bridge）位于西班牙萨拉戈萨，跨埃布罗河，是一座下承式混凝土拱桥（见图1）。该桥为2008年萨拉戈萨世博会标志性桥梁，具有艺术性的桥梁设计使其获得了2010年的国际结构混凝土协会奖。
受日本163号国道扩宽的影响,与国道相交的既有农业用水道桥需要重新修建。为满足国道的建筑净空,必须控制水道桥的梁高。水道桥主梁采用超高强度纤维增强混凝土（简称UFC）,为防止主梁制作时自收缩导致的裂缝,主梁采用补偿收缩型UFC浇注。
在大跨度桥梁中应用预弯组合梁具有降低梁高、抗火性能及抗疲劳性能良好等特点,目前主要用于铁路桥,采用规格低于C50/60的混凝土。将超高性能混凝土（Very High Performance Concrete,简称VHPC）用于预弯组合梁中,可使梁的重量和截面实现最优化,徐变大幅度减少,预应力损失降低。
20世纪80年代波形钢腹板桥在法国被开发,日本引进这项技术后,在1993年建成日本首座波形钢腹板桥——新开桥。波形钢腹板桥的特点有：①腹板采用波形钢板可减轻自重;②波形钢板具有很强的抗剪屈曲性能;
塞缪尔·贝克特桥（The Samuel Backett Bridge）横跨爱尔兰的利菲河,以爱尔兰20世纪的文学巨匠塞缪尔·贝克特的名字命名。该桥为独塔斜拉桥（见图1）,主跨128m,主梁采用大悬臂鱼腹式薄壁钢箱梁（见图2）,主梁两侧的悬臂上设置了自行车道和人行道。
《世界桥梁》是中文核心期刊、中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊、中国核心期刊（遴选）数据库收录期刊、中国学术期刊（光盘版）入编期刊、中国科技期刊精品数据库入选期刊、中国科技期刊网入网期刊、《CAJ-CD规范》执行优秀期刊,是一份全面报道及评述世界最新桥梁科学技术及工程实践的技术性刊物。
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