在过去几十年里，瑞士建造的整体式桥台桥梁的数量不断增加。这种类型的桥梁较传统的桥梁有较多优点，但其存在明显的土一结构相互作用，特别是在桥头搭板和路堤之间。为了取消伸缩缝，将桥头搭板直接连接到整体式桥台桥梁的端部，从而也经受由于温度效应和混凝土收缩徐变引起的桥面板位移。为保证桥头搭板设计合理，建立桥头搭板修正几何模型，...
整体式桥梁是指桥梁全长范围内不设置伸缩缝，边跨与桥台在结构上连接成整体的桥梁。整体式桥梁在英国应用广泛，其优越的性能主要体现在取消了桥梁伸缩缝，提高了结构耐久性，降低了维护成本，减少了因更换和维修伸缩缝对通行造成的不利影响，提高了行车舒适性。介绍英国整体式桥梁的结构形式和受力机理，为国内开展整体式桥梁设计提供一种设计...
宣城宛溪河大桥为单塔单索面矮塔斜拉桥，主梁采用单箱三室大悬臂三向预应力混凝土箱梁，箱梁宽25．5m；桥塔采用实心矩形截面，高23．5m；斜拉索采用高强度低松弛钢绞线拉索体系，每根拉索由27根φ15．2mm环氧喷漆钢绞线组成。下部结构采用柱式墩、重力式桥台、群桩基础。介绍该桥设计特点并进行各阶段内力计算分析，计算主要内容以成桥状态及运...
越南富美桥为一座（162．5＋380＋162．5）m的混凝土斜拉桥，主梁为现浇钢筋混凝土Ⅱ形梁，梁高较小（2．001～2．305m），索距较大（10m），横梁和梁上拉索锚头预制，边主梁和桥面板现浇，主梁与锚墩固结。采用1套挂篮进行主梁施工，建造工期约30个月。介绍该桥设计及审查所采用的规范、斜拉桥的结构布置及审查过程中的计算分析和验算细节，包...
武汉大道金桥为跨度（138＋81＋41）m的斜拉桥，主梁采用非对称变宽截面箱梁，桥面宽度由边跨39m渐变至主跨49．899m。桥塔采用“A”形塔，由塔座，下、中、上塔柱及下、中、上横梁组成，塔肢斜率为1：4．384。针对塔肢斜度大、桥面宽度大，与既有铁路、金桥大道相互交叉，组织、协调难度大等特点，采用了下塔柱翻模施工，中、上塔柱液压爬模施...
椒江二桥为（70＋140＋480＋140＋70）m双塔双索面组合梁斜拉桥。主墩基础采用乒2．5～2．8m变直径超长嵌岩桩，桩长120～139m，最大钻孔深度达149m，地质情况复杂，施工难度大。针对椒江二桥主墩超长嵌岩桩钻孔施工过程中易出现的斜孔、渗漏浆、堵塞钻杆等难题，采取加大钻机功率、提前更换滚刀钻头、斜岩面处减压扫孔、配备优质泥浆、改进钻头...
大宁河特大桥桥面系采用16×27m钢-混组合连续梁，由工字钢梁、预制混凝土板、现浇剪力连接键湿接缝和现浇整体化层组成。为研究钢-混组合连续梁负弯矩区的受力特性，进行焊钉和开孔板2种剪力键类型的1：2大比例模型试验研究。试验结果表明，开孔板连接件能参与结构受力因而具有较高的整体刚度、较大的初裂荷载；焊钉连接件延性较好；2种连接件均...
钢桁梁是双层桥面悬索桥及峡谷地区悬索桥常用的加劲梁形式，该类加劲梁构件众多、阻风面积大，在脉动风荷载作用下的抖振响应非常显著。采用Davenport抖振频域方法对某钢桁梁悬索桥的顺风向、横风向及扭转方向的抖振响应进行分析。抖振有限元频域分析表明：抖振位移主要由加劲梁各方向的1阶振动模态控制，高阶模态的参与效应可以忽略；对于抖振...
某3跨地锚式悬索桥加劲梁为扁平钢箱梁，钢箱梁跨径组成为（40＋430＋40）m，采用多点临时墩顶推施工。为了确保钢箱梁在顶推施工过程中结构安全，建立有限元计算模型对顶推施工过程进行整体和局部受力分析。计算结果表明临时墩支点高程设置形式、滑道支承形式和横向偏位等对钢箱梁受力影响较大。根据计算结果提出了钢箱梁顶推施工过程线形控制...
为提高悬索桥主缆线形确定的有限元算法的执行效率，对单悬索结构ANSYS程序找形原有算法的不足进行分析，提出模型更新位移预测和残差补偿算法。该算法通过主动预测的变步长来更新模型，并采用有效方法来处理大步长更新所带来的不利后果。采用该新算法对2座桥进行计算，结果表明该新算法找形分析的计算结果可靠，计算精度及效率高。
上承式刚性梁柔性拱桥通透性好、刚度大。为了明确其受力特性，以某大桥初步设计方案为例，采用有限元法分析比较其在活载作用下结构内力随梁、拱的刚度以及矢跨比等结构参数变化的趋势。结果表明：矢跨比对结构内力影响较大；梁、拱在跨中形成整体断面，刚性梁可平衡拱的推力，同时由于拱的推力部分传递到刚性梁内，可减少纵向预应力筋的用量；...
郑州黄河公铁两用桥主桥采用无竖杆的三主桁斜边桁的空间桁架形式，其节点构造及受力复杂，为r解该新型节点板处结构的局部受力，采用有限元软件对该主桥第2联有代表性的典型节点（E20）进行局部应力分析，并探讨局部模型边界处理方式对计算结果的影响。计算结果表明：在荷载组合仅考虑主力组合情况下，与节点E20相连的各构件的VonMises应力较大...
随着国内、外多塔斜拉桥的兴建，斜拉桥的塔数不断增多，距离也不断增大，如何保证多塔斜拉桥的整体刚度，已经成为发展多塔斜拉桥这一结构体系所面临的关键问题。在分析多塔斜拉桥结构特点和力学特性的基础上，从塔、索、梁的刚度，设置辅助结构，采用部分斜拉桥形式三方面对三塔、四塔、四塔以上的多塔斜拉桥整体刚度影响进行分析，并对比总结...
为获得空心型截面铁路框架桥的承载性能，以某铁路框架桥实际工程为背景，将桥顶板和侧板分别沿纵向和横向挖孑L，分析顶板沿顺桥向挖孔的理论依据。采用有限元软件ANSYS建立该结构与土体共同作用的模型，分析研究桥体位移沉降、主拉应力和基底附加应力的规律，并与原型框架桥进行比较，研究结果显示该框架桥提高了自身承载力，减小了其变形，从...
美国公路桥梁设计规范（AASHTOLRFD）中设计汽车荷载种类多样且复杂，介绍该规范中关于HL-93设计汽车荷载的相关规定，以及荷载影响线的动态规划法分析原理，进而研究变轴距、变车距等形式的HL-93设计汽车荷载在MIDAS Civil通用有限元软件中的快速实现方法。对国外某实桥进行HL-93设计汽车荷载效应分析，并与中国规范做对比分析。结果表明：对该...
树脂基纤维增强复合材料（FRP）具有轻质、高强和耐腐蚀等优点，用该材料设计、制造的永久模板同时作为受力构件运用于桥梁工程的实例，国外已有部分研究。介绍纤维增强复合材料作为梁、板、柱构件的模板，在美国圣帕特里西奥Texas FM3284桥梁、美国威斯康星布莱克桥梁和某桁架式军用桥梁以及美国维吉尼亚40号公路桥墩和I-5PGilman斜拉桥工程中...
加拿大一座已运营40年的4跨预应力混凝土简支C形梁桥受冲击荷载损坏，采用3层预应力碳纤维增强材料（CFRP）薄板进行加固。为研究预应力CFRP板锚固系统的可靠性和加固的有效性，进行锚固系统可靠性能的试验、理论和有限元分析。研究结果表明：锚固系统设计可靠；CFRP板的初始脱胶荷载稍低于目标预应力水平；牵引板端部应力集中明显，是导致脱胶...
为保证美国亚历山大-汉密尔顿大桥新桩基础在施工后能和原桩基础协调工作，设计了1套荷载重分配预加载系统，将现有上部结构条件下的荷载在新、旧桩基础间重新分配，即对原有桩基础进行卸载，并将这部分荷载同步转移到新桩基础，使新、旧桩基础的承载力处于相对的动态平衡状态。该项技术的运用保证了对现有桥梁上部结构的承载，在新桩基础的沉降...
爱尔兰沃特福德市苏尔河桥（The River Suir Bridge）全长465m，是一座主跨230m、塔高112m的独塔斜拉桥（见图1），其跨径布置为（42．0＋66．5＋91．5＋230．0＋35．0）m，为爱尔兰跨度最大、桥塔最高的斜拉桥。桥面布置双向4车道，但是在A2桥台侧桥面双向各增加1车道，桥面净宽从22．8m增加到28．8m。
印度孟买拉吉夫·甘地海上运输线（The Rajiv Gandi Sealink）全长4．7km，由2座斜拉桥、南北引桥及连接大陆的纽带桥组成，纽带桥桥面布置双向4车道，其余桥桥面均布置双向8车道。
为振兴新加坡的旅游业，2007年2月新加坡城市重建局（URA）在滨海湾修建公路桥和人行桥（见图1）连接金沙综合度假胜地和对岸的滨海艺术中心及摩天轮。
维卡瑞亚（La Vicaria）拱桥横跨西班牙东南部塞古拉河（Segura River）源头的丰桑塔（Fuensanta）水库，是一座长260m、拱跨径168m的中承式钢-混凝土组合拱桥（见图1）。
意大利特雷维索（Treviso）桥是一座5片PC双T梁简支梁桥，2片梁间距1．8m，跨径17．4m，桥面宽9．0m。该桥于1980年建成。支座为橡胶支座，桥面及引道的铺装层为沥青混凝土，桥面板厚200mm，没有设置桥头搭板。由于该桥位于未通车路段，因此没有维修养护过。为使该桥满足现有欧洲规范的抗震要求，进行抗震加固，改建成半整体式桥台桥梁（见图1）...
日本首都高速中央环线中野高架桥位于神奈川县海老名市中野，连接现东名高速公路和新东名高速公路，全长约600m，由8跨连续箱梁的中桥和7跨连续箱梁的北桥组成。该桥上行线、下行线分离，边跨跨径39．2m，主跨跨径40．0m，主梁为PC双箱梁（见图1），梁高2．4m。
美国华盛顿州是“浮桥之都”。SR520长青点浮桥横跨华盛顿湖连接西雅图和贝尔维尤，于1966年完成，全长2285m，是世界上最长的浮桥。由于其抗震性能不能满足现有规范抗震要求，美国运输部计划修建新的浮桥取代。
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