哈当厄尔大桥是跨越挪威西南部哈当厄尔峡湾的一座大跨悬索桥，全桥长1380m，主跨1310m，加劲梁宽仅17．7m，建成后将成为挪威第一大跨桥梁和世界上最大跨双车道窄幅桥面悬索桥。由于加劲梁高宽比大、横向刚度小、设计风速大，哈当厄尔大桥的抗风问题异常突出。主要介绍哈当厄尔大桥的结构设计、桥塔施工、主动拉索法调整线形以及结构抗风研究，...
韦里耶尔高架桥是一座大跨径钢-混凝土组合桥梁，主梁为大悬臂结构，桥墩高140m，其主受力部分为钢箱梁；采用了先顶推钢主梁后安装、浇筑预应力混凝土桥面板的施工方法，最大顶推跨度144m。介绍该桥设计、构思及施工特点。
为减轻自重，增大桥梁跨越能力，渭河大桥主桥第一联采用钢-混混合连续梁桥方案。第一联90m边跨为钢-混混合梁，其中混凝土段长36m，钢-混结合段长2．5m，钢箱梁段长51．J8F／1。采用ANSYS10．0建立钢-混结合段模型，进行受力性能分析。分析结果表明：全桥及钢-混结合段的破坏荷载较高，结合段的安全储备很大；钢-混结合段在最不利荷载作用下应...
马鞍山长江公路大桥左汉三塔悬索桥边塔为门式C50混凝土结构，塔柱高165．3m，分37个节段施工，第1节段高4．7rn，第2～36节段为标准节段（高4．5m），第37节段高3．1m。1～3节段采用脚手架搭设施工，4～37节段采用液压爬模施工。塔柱施工关键技术有：劲性骨架制作及安装，主筋吊装，钢筋定位，钢筋保护层控制；模板间错台控制，模板拉杆设计，...
嘉绍大桥上部结构施工中，为满足架桥机的拼装及节段箱梁的提升功能需在深水域设置大吨位提升站，该提升站控制起吊净重达300t，起吊跨度达53m。考虑强涌潮水压力的制约、冲刷以及台风的影响，经综合比较，采用固定式提升站方案。提升站立柱采用钢管结构，下部为打入钢管桩，钢管桩通过联结系与主桥基础连接，充分利用主桥基础抵抗部分水平力；...
洗府河大桥设计采用大吨位球型钢支座，支座竖向承载力160000kN，水平承载力27000～46000kN。为保证按设计要求制造大吨位球型支座，对球型支座制造准备阶段及实施阶段进行监理。制造准备阶段监理主要是通过招标优选生产厂家，制造工艺的监理审查及专家评审、支座制造前期监理检查及验收程序制定等。实施阶段主要进行铸钢件制造监理、球冠衬板镀...
为掌握刚性索悬索桥施工过程中桥梁真实的应力和线形状态，针对刚性索悬索桥的主缆在塔上张拉，其索力形成机理为主动受力的特点，研究计入主缆外包钢套筒、吊杆外包钢套筒作用的主缆张拉有限元法，并采用该方法对无应力索长控制法、张拉力控制法、塔顶有效索力控制法和跨中有效索力控制法4种主缆张拉控制应力方法确定的成桥状态进行比较。结果...
哈尔滨市香滨路连续曲线钢箱梁在初始设计支承条件下，最小验算支反力出现负值。为防止桥梁运营阶段支座脱空，对桥梁上、下部结构产生附加病害，根据曲线钢桥特点，采用有限元法及相关推导公式对负支反力产生的主要原因进行分析，经分析，曲线梁桥曲率的存在、横截面尺寸的分布特点以及钢箱梁自重小是导致支座脱空的主要原因。以此为基础，提出...
平顶山市建设路立交桥主桥为刚性索自锚式悬索桥，运用MIDASCivil有限元程序建立该桥的空间有限元计算模型，对其动力性能进行计算与分析。计算结果表明：该刚性索自锚式悬索桥的自振频率较大，竖向频率比横向和扭转频率小；桥塔的横向振型出现较早；主缆与吊杆刚性化能够有效提高桥梁结构的频率，特别是提高桥梁结构横向振动频率，控制索面的横...
为了防止大跨桥梁在运营中出现由于各种原因引起的损伤破坏，需对桥梁的运营状况进行长期监测，在经费困难的情况下，通过运营初期在不良时段对桥梁结构的应力及变形进行观测是一个较好的措施。以某大跨连续刚构桥为背景，连续2年每年在冬季最冷、夏季最热时采用精密水准仪对其承台的沉降、主梁的线形进行测量，采用振弦式应变传感器、辅以光纤...
通过在某桥墩模板内侧埋设压力盒进行墩身混凝土的侧压力监测，发现随着混凝土的浇注，对应测点压力迅速上升，达到峰值后减小，然后保持不变；各测点形成最大侧压力耗时7．6～12．8h；实测最大侧压力为规范计算值的1．01～2．2倍。结合实测数据，在分析国内、外有关侧压力计算公式之后，偏于安全考虑，建议修订公路规范中模板侧压力计算公式。
为了能够准确、高效地计算深水桥梁的墩-水耦合作用，以墩高及入水深度均为60m的圆形实心墩为研究对象，在对目前常用的3种动水压力计算方法（Morison公式、辐射波浪法和流体声单元法）进行理论研究、对流体声单元法流体域边界条件进行改进的基础上，建立了相应的墩-水耦合计算模型，对常用深水桥墩动力特性和动力响应进行对比分析，得到3种方法...
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为（121＋5×168＋121）m单索面连续钢桁结合梁斜拉桥，第二联为（121＋3×120＋121）m连续钢桁结合梁桥。该桥承台为大体积混凝土结构，为避免大体积混凝土出现裂纹，以主桥6号墩承台为研究对象，分析裂纹产生的主要原因，提出施工中控制裂纹产生的相应措施：首先通过试验选择混凝土的最优配合比；通过对承台有限元...
近年来，一些使用玻璃纤维增强塑料（GFRP）修建的轻质桥梁已经在美国、日本以及欧洲等国家建成。为了进一步拓展这类桥梁建设的相关经验，德国第一座使用GFRP的公路跨线桥在黑森州建成通车，用以研究及利用纤维增强塑料板与钢梁间的复合作用。以该桥为工程背景，从桥梁结构体系设计、分析计算、试验验证以及施工装配等方面对纤维增强塑料桥面板...
为了更好地将桥梁现场检测所得的资料准确地应用于桥梁技术状况评价，提高检测水平、采用准确的评价方法是当务之急。通过收集美国、中国台湾、德国、英国、日本、中国等几个国家和地区关于桥梁养护规范中对既有桥梁的检测与评价方法，并将各个规范评价方法从检测体系、检测技术和评估体系3方面进行比较，得出养护规范中桥梁评价的异同点，提出...
黑尔·博格斯桥于1983年10月5日通车。桥上一些斜拉索的PE保护套在斜拉索安装之前、安装期间及大桥通车之后均有损坏，自2002年以来为改善黑尔·博格斯桥的状况进行了斜拉索状态的评估及更换。为解决这些损伤并保证桥梁结构的完整性，对5个更换斜拉索的方案进行全寿命周期成本分析，最后采用更换全桥斜拉索方案。设计更换的斜拉索设计寿命为75年，...
某旧混凝土系杆拱桥跨径布置为（13＋36＋13）m，2片拱肋间设3道横向风撑。调查发现该桥存在风撑、桥面板、横梁损坏及多处裂缝等病害，两侧风撑桥面净高（实测）低于设计净高是导致风撑损坏的主要原因。为提高该桥的通过能力及保证其安全稳定性，对该桥风撑进行改造设计，采用有限元法分析原结构风撑、单风撑、无风撑、短K风撑和长K风撑5种风撑...
箍筋焊接加固法为拱上立柱加固的常用方法，但箍筋焊接热可能会对立柱造成损伤。为研究箍筋焊接热可能对立柱造成的损伤，采用ABAQUS软件建立有限元模型，对受焊接热影响的立柱力学性能及破坏规律进行研究。结果表明：箍筋焊接热造成旧立柱局部焊热影响区域混凝土损伤，混凝土弹性模量和抗压强度降低，形成局部薄弱区域；在荷载作用下，薄弱区域...
费代尔布大桥（FaidherbeBridge）建于1894年，是一座跨越塞内加尔河的公路桥，连接塞内加尔圣路易斯岛与非洲大陆（见图1）。该桥是一座开启桥，全长508．6m，桥面宽10．5m，结构形式为7跨钢桁架拱桥。第1跨（圣路易斯侧）长43．152m，
加林多河桥（Galindo River Bridge）是一座桥长110m的下承式拱桥（见图1），拱矢高16m。加劲梁采用5室钢箱梁，宽27m，高2m，腹板间距5．4m。箱梁的顶板采用U形加劲肋，底板采用H形加劲肋。为方便检查箱梁内部，在中横隔板及腹板上设置进入孔。桥面一侧设置6m宽的人行道。
新恩代尔拉萨桥（NewEndarlatsaBridge）跨越位于西班牙北部纳瓦拉省、吉普斯夸省和法国交界处的比达索亚河，是一座桥长190m的上承式拱桥（见图1），跨径布置为15m＋8×20m＋15m。
日本京都府道广野绫部线大帘川桥位于京都府绫部市和京丹波町交界处，跨大帘川，是一座跨径111．0m的简支PC复合桁架桥（见图1）。该桥设计荷载为B活荷载，纵向坡度4．8％，桥面净宽7．0m，跨中梁高12m。
西班牙高速公路A-66上的阿尔孔塔尔桥（Alconetar Bridge）位于卡塞雷斯省阿尔坎塔拉，跨越塔霍河，结构形式为上承式拱桥，全长400m，拱跨径220m。该桥上行线、下行线分幅修建（见图1），已于2006年7月完工。
2011年5月27日召开的日本土木学会第97届常务会上，颁发了2010年度田中奖，2010年度内修建的桥梁有4座被授予田中奖，简要介绍获奖桥梁情况。
新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道，沪昆客专建成后昆明到长沙仅4h。湘江特大桥作为沪昆长沙至昆明段惟一的控制性桥梁工程，其顺利施工对于全线进展具有重大意义。
黄冈公铁两用长江大桥是新建武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程，是集城际、铁路、公路三位为一体的过江通道。大桥全长4008．192m，为双层桥面，下层桥面通行双线高速铁路，上层桥面通行4车道高速公路。
鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（2009～2020年）》中明确的过长江通道，大桥建成后将和长江二桥构成武汉市新的一环线。大桥主桥采用主跨为2×850m的三塔悬索桥方案（见图1）。南锚碇位于长江南岸武昌侧，
宁安铁路是长三角洲城际客运铁路网的延伸，它的建成将使安庆至南京、上海旅行时间缩短至1．5h、3h，可加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展。
购物车(0)