九江长江公路大桥主桥为六跨不对称混合梁斜拉桥，该桥九江岸南桥塔墩设置在长江永安大堤迎水面二坡道上，采用28根直径2．8m的钻孔灌注桩基础，左、右分离式承台。基础施工前，采取抛石固岸、设置防渗墙等措施防护大堤安全；采用冲击钻机钻孔，施工中采取多项措施保证钻孔质量；承台基坑开挖前采取支护桩＋摆喷桩进行开挖防护，开挖后长江大堤...
韩国新千禧大桥为全长1750m的三塔两跨悬索桥，两主跨各长650m，两边跨各长225m。设计中通过参数研究确定合适的中塔刚度，解决主梁挠跨比过大及中塔主鞍座的抗滑移稳定性不足的特殊结构问题。加劲梁采用气动稳定性良好的五角形断面，风洞试验结果表明，大桥的颤振和涡振稳定性能均较好。主缆采用强度达1960MPa的高强钢丝，使自重降低6％，同时...
日本桥梁防落梁设计经过多年的发展以及实际地震的考验，目前已较系统，其专门针对防落梁措施规定了详细的设计流程和设计方法，并且采用“多道防线、分级破坏”的设计理念，对运营期中小震、大震和超预期地震下的设防进行了具体的规定，明确了防落梁系统各要素在不同地震作用下的性能水平，降低了地震中上部结构的落梁风险。
2007年3月，在德国西南部边界地区，一座横跨莱茵河的新人行天桥正式投入运营。这座新人行天桥采用细长钢拱结构，总长248m，主跨长229．4m。该拱桥采用不对称结构，在跨越莱茵河时没有任何桥墩支承；桥的形状简单而富有表现力，严格遵守优化的力流线；桥的细节设计精致，节点采用最新研究的铸钢节点。整个结构设计新颖，外观优雅，获得了2009年...
九江长江公路大桥主桥为双塔混合梁斜拉桥，22号墩哑铃形承台临时挡水结构采用84．9m×32．9m×16．0m双壁钢吊箱。该钢吊箱下水浮运距离约166km，浮运风险大，吊装重量达1761t，吊装难度大。通过计算钢吊箱在浮运过程中因水流流速、风力等造成的各种不利工况的浮运阻力，并结合现场实际情况，配备3艘推轮以顶推及帮拖的编队形式进行拖带浮运，并...
武西高速公路桃花峪黄河大桥主桥为（160＋406＋160）in三跨自锚式悬索桥，钢箱梁架设采用多点连续同步顶推技术。该桥钢箱梁顶推距离为7261TI，顶推总重量为16109t，支墩最大跨度82m，钢梁底距地面50m，顶推施工难度大。通过合理布置临时墩和水平索，精心设计钢导梁和滑道，采用先进的多点同步控制系统，保证了钢梁顶推顺利进行，顶推过程中顶...
桥梁达到设计寿命的关键之一是有足够的疲劳强度。对比美国、英国、欧盟和日本规范中钢结构桥梁疲劳设计核心得出：疲劳安全判定准则相同；基本分析计算的标准疲劳动载车型数量上有不同，但无实质区别；均采用米诺累积损伤准则进行多峰值载荷循环条件下的疲劳设计；均进行疲劳强度等级划分，并给出相对应的S--N曲线修正；载荷阻力因子设计通过采...
为研究波形钢腹板矮塔斜拉桥塔墩梁固结区域的复杂受力情况，采用有限元法对该处进行精细化数值模拟，分析单箱三室波形钢腹板截面总剪力中腹板承担剪力的比例，直、斜腹板承担的剪力及剪应力比较，内衬混凝土对腹板剪应力分布的影响，以及顶、底板端部正应力的整体计算与局部计算比较分析。结果表明：塔墩梁固结段波形钢腹板承担的剪力远小于常...
为确定混凝土曲线梁桥不同固定约束形式下的受力性能及与墩高相适应的合理的固定约束形式，以某混凝土曲线梁桥为例，采用有限元法分析墩梁现浇固结和盆式固定支座2种边界形式对不同墩高曲线梁桥受力性能的影响。计算结果表明：与盆式固定支座形式相比，墩梁现浇固结使主梁受扭更加合理，且能很好地控制主梁径向位移；为了使桥墩受力更加合理，...
为研究斜拉索在主梁振动形成的端部位移激励下的振动特性，在斜拉索面内振动、理想索、垂度为抛物线和满足Hook定理的假设下，建立了考虑主梁端部激励的斜拉索非线性振动控制方程，阐明了端部位移激励引起斜拉索大幅横向振动的机理。利用动力有限元方法计算九江长江公路大桥的动力特性，根据频率匹配关系，初步确定可能发生大幅振动的斜拉索。利...
为减少独柱支撑匝道桥倾覆事故的发生，对该类桥梁倾覆稳定性验算方法进行研究。根据结构及受力特点，对独柱支承梁式桥进行分类，以北京市此类桥梁为背景，研究该类桥梁倾覆稳定性。研究结果表明，中墩固结独柱支承梁式桥倾覆破坏为构件强度破坏；中墩铰结独柱支承梁式桥倾覆破坏首先表现为边支座脱空，然后出现中墩支座转角超限，最终发生结构...
l为验证填充型环氧涂层钢绞线体外预应力体系的组合抗疲劳性能，依托崇启长江公路大桥南、北引桥，在美国CTL试验室进行了将锚具组装件疲劳试验、锚具偏转试验和转向器微动磨损疲劳试验合成1个试验的组合疲劳试验。试验结果表明：崇启长江公路大桥南、北引桥体外预应力体系满足规范及设计要求；国内外规范对填充型环氧涂层钢绞线膜厚不小于0．4m...
为满足混合梁斜拉桥钢一混结合段填充混凝土的自密实、低收缩和高韧性的特殊要求，以九江长江公路大桥为背景，制备C55普通自密实混凝土、微膨胀聚丙烯纤维自密实混凝土和微膨胀钢纤维自密实混凝土，对其工作性能、力学性能、弯曲韧性、塑性收缩开裂性能、限制膨胀率和抗氯离子渗透性进行试验研究。结果表明，与普通自密实混凝土相比，优选出的...
南京大胜关长江大桥采用长方切角断面吊杆，通过吊杆风洞试验可知长度大于40m吊杆的抗风性能不满足要求。针对该桥吊杆构造、力学特性及其施工期间的大幅风致振动，为防止桥梁运营期间吊杆振动影响结构及运营安全，特为其安装了新型的液体质量双调谐减振器（TLMD）。安装过程中通过螺栓孔将各减振器连接为一个整体，然后通过焊接在底部隔板的挡...
绍兴滨海新城滨海大桥工程桩基础具有设计承载力高、工期紧张、桩位处于江水中等特点，对该项目中1个主桥桥墩和1个引桥桥墩各选取1根钻孔灌注桩采用自平衡试桩法进行基桩检测试验。通过试验确定单桩的竖向抗压极限承载力，验证地质勘探报告中桩基参数的可靠性，并测定桩身截面位移量。试验结果表明，单桩试验实测极限承载力满足设计要求。
杭甬客专余姚特大桥跨余慈公路（70＋125＋70）m连续梁采用支架现浇法施工，施加超长节段间的预应力是该工程施工的重点和难点。为保证预应力施工，确保钢绞线束建立有效预应力，从波纹管安装、预应力束张拉及管道压浆施工方面进行质量控制，其中波纹管安装主要从波纹管安装坐标、安装工艺及安装接头方面进行控制；预应力束张拉施工时主要从张拉...
-兰州中山桥为1909年建成的5跨简支铆接钢桁梁桥，属于全国重点文物保护建筑。为满足现有规范对桥梁的正常使用要求并综合考虑文物保护的要求，决定将该桥提升1．2m。结合改造前对该桥工程状况的评估制定提升基本原则，并进行桥梁提升方案比选，最终决定采用计算机同步控制提升技术及合点提升技术对钢桁梁进行整体提升。采用MIDAS Civil建立5跨...
斜拉桥斜拉索的腐蚀破坏将直接影响桥梁结构的安全与使用寿命。国内、外已出现大量由于斜拉索破坏而进行换索的典型案例。目前斜拉桥斜拉索的常用防护形式为高密度聚乙烯（HDPE）护套，该类护套易发生开裂和老化而导致斜拉索锈蚀。为了研究斜拉索的防腐保护问题，对HDPE护套防护破坏的因素：索体交变应力、HDPE原材料特性、自然环境、施工作业方...
新伊本·费尔那斯桥（New Ibn Firnas Bridge）位于西班牙科多巴市，以西班牙公元9世纪著名科学家阿巴斯·伊本·费尔那斯的名字命名。该桥是一座钢拱桥，跨径布置为（37．5＋2×133＋37．5＋25）m。主桥为2连拱系杆拱桥结构，吊索采用Y形布置（见图1）。
新金钟大桥（New Admiralty Bridge）位于俄罗斯圣彼得堡市，跨越涅瓦河，连接华西列夫斯基岛与圣彼得堡市中心。该桥是一座开启桥（见图1）．长265m，桥面宽32m，布置有6条车道，每条车道宽3．5m，应急通道宽2．5m，桥面还预留有轻轨线路，
1 布埃纳维斯塔人行桥 布埃纳维斯塔人行桥（Buenavista Footbridge）是一座独塔斜拉桥（见图1），长99m，桥面宽4m。桥塔为高43m的折线形塔，塔顶斜拉索锚固部位为竖直结构，塔柱为向主跨方向倾斜的双肢塔柱。主跨由8对斜拉索支承，斜拉索锚固间距为6m，
为迎接将在俄罗斯岛举行的亚太经合组织（APEC）2012年峰会，俄罗斯政府花费数十亿美元．在符拉迪沃斯托克进行一系列建设工程，其中就包括2座特大桥梁。
日本首都圈中央联络线（圈央道）全长约300km，距离东京中心40～60km，是东京外环高规格干线道路。内高尾桥（Uratakao Bridge）位于圈央道和中央高速公路（中央道）相交处，连接八王子立交和高尾山隧道，上行线长405．5m，下行线长438．0m，是一座4跨连续刚构混合梁桥（见图1）。该桥跨越高尾山隧道侧的山谷，横跨中央道，因此采用波形钢腹板PC...
巴卡兰·巴斯蒂德桥（Bacalan Bastide Bridge）位于法国波尔多市，跨越加伦河，全长433m，是一座5跨升降式开启桥（见图1），正中间跨为开启跨，长117m，其余4跨长62～81m。桥面宽50m，布置4条车道、2条轻轨线、2条人行道。
2012年10月16日，沪昆客专湘江特大桥悬臂浇筑连续梁“首件工程”顺利通过铁道部评估，湘江特大桥西河汊（75＋3×135＋75）m刚构连续梁悬浇施工全面展开（见图1）。目前西岸施工已全面进入上部结构悬梁施工阶段，主墩4套挂篮上齐。
2012年10月30日宁波奉化江大桥首节钢梁精确无误地安装在吊杆上（见图1）。该段钢梁成功吊装拉开了宁波市南环线奉化江大桥桥面钢梁施工的大幕，剩余的35节钢箱梁计划于今年年内吊装完毕。
重庆两江大桥是一个庞大的公轨两用、桥隧一体的城市道路交通系统，其线路全长约2．77km，主要由东水门长江大桥、渝中连接隧道和千厮门嘉陵汀大桥组成。
黄冈长江大桥全长4008．192m，其中公铁合建段全长2568m，上层桥面设计为时速100km／h的4车道高速公路，下层桥面设计为时速200km／h双线高速铁路。
北盘江特大桥为（82．5＋220＋290＋220＋82．5）m的特大型空腹式预应力混凝土连续刚构桥，2012年11月7日，北盘江特大桥边跨高精度完成合龙（见图1），标志着大桥又一关键性施工节点顺利完成。大桥边跨合龙采用水箱等效合龙段混凝土重量，在合龙过程中随混凝土浇筑同步卸载，并辅内、外刚性支撑锁定合龙口，以保证大桥边跨合龙的稳定性。
2012年11月14日，武汉鹦鹉洲长江大桥建设迎来重大进展，由中铁大桥局承建的大桥2号塔最后一节钢塔被精确吊装到位（见图1），宣告大桥最后一座塔封顶。预计11月底2号塔上横梁将吊装到位，
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