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世界桥梁
北大期刊

影响因子:0.93

预计审稿周期:1-3个月

世界桥梁杂志

主管单位:中国铁路工程总公司  主办单位:中铁大桥局集团有限公司
  • 创刊时间:1973
  • 国际刊号:1671-7767
  • 出版周期:双月刊
  • 邮政编码:430034
  • 国内刊号:42-1681/U
  • 邮发代号:38-55
  • 全年订价:¥ 220.00
  • 发行地区:湖北
  • 出版语言:中文
主要栏目:
  • 设计施工
  • 分析研究
  • 旧桥诊治
  • 工程材料
  • 工程管理
  • 桥梁资讯
  • 其它
  • 瑞典南泰利耶运河新铁路桥设计与施工

    瑞典南泰利耶运河新铁路桥横跨南泰利耶运河,位于旧铁路桥和E4公路桥之间,开启跨有57m的自由长度,可在原26.7m标高基础上提升14.6m,两端引桥各由2个平行桥组成,全桥总长229.5m。桥塔、中间墩和北桥台采用钢芯桩基础,南桥台采用扩大基础;开启桥主梁采用桁架梁,采用钢丝索提升安装;引桥主梁采用钢箱梁,分3个节段制造、安装;混凝土结...

  • 武汉三官汉江公路大桥主桥设计

    武汉三官汉江公路大桥主桥为主跨190m的双塔预应力混凝土部分斜拉桥,介绍该桥主桥设计与施工。主桥采用塔、墩、梁固结体系;主梁采用大悬臂变截面预应力混凝土连续箱梁;桥塔设计为古琴造型,采用独柱形四面镂空截面形式,索塔锚固采用单根可更换式锚固系统;斜拉索采用竖琴式中央索面布置;主墩采用实体双薄壁圆倒角矩形墩、钻孔灌注桩基础。...

  • 土耳其博斯普鲁斯海峡三桥投标施工方案设计

    土耳其博斯普鲁斯海峡三桥公铁两用桥的投标方案为(300+1438+300)m的双向8车道公路+双向2线铁路公铁两用悬索桥。为了满足该桥桥型的特殊性及施工工期的要求,对各重要的施工分项经过方案比选后确定:桥塔采用混凝土塔,塔柱在现场由劲性骨架和液压爬模分节段现浇;桥塔基础采用明挖扩大基础,基坑采用爆破法分台阶开挖;加劲梁采用钢桁梁...

  • 考虑荷载影响的桥梁混凝土结构耐久性设计

    为更好地指导海洋环境混凝土结构耐久性使用寿命设计,采用试验研究弯拉荷载对混凝土氯离子扩散系数的影响,结合菲克第二定律提出考虑荷载影响的桥梁混凝土结构耐久性设计方法。研究结果表明,承受弯拉荷载与不承受荷载试件扩散系数控制指标的比值D7/D0与应力水平口成指数关系。针对国内某大桥初步设计确定的典型构件及所处环境参数等,引入弯...

  • 海外项目箱梁节段短线法预制施工技术

    厄瓜多尔国家联合大桥为1975m的预应力混凝土连续箱梁桥,跨径布置为(3×30+12.5+26×75+12.5+4×30)m。针对其施工工期紧、工程量大、物资设备缺乏、标准体系不同等难点,采用节段短线法预制施工,全桥预制节段共598个。预制施工中利用计算机数据处理软件和精密测量仪器精确控制预制梁体的几何线形;外侧模板采用带铰与液压系统的支架;端...

  • 钢-混凝土组合梁中支点负弯矩段混凝土预应力施加技术

    为给钢混凝土组合梁中支点负弯矩段混凝土施加预应力,以上海崇明越江通道长江大桥工程B4标段(85+5×105+90)m钢一混凝土组合结构连续箱梁为例,采用先简支后连续配合中支点桥面板滞后结合和支点升降法等措施进行施工。组合梁整孔预制(中支点两侧各约7.5m的混凝土顶板先不结合),运抵现场整孔架设后浇注底板双结合段混凝土,待底板混凝土...

  • 高压注浆置换技术在滨海地区桥梁桩基中的应用

    为了经济合理地对桩基缺陷部位进行加固补强,对滨海地区高速公路浅海涌某特大桥主墩7—7号水下钻孔灌注桩缺陷部位采用高压注浆置换技术进行处理。施工中合理布设注浆孔位、钻孔,利用高压泵通过各注浆孔道对缺陷段进行高压清水旋喷切割、破碎施工,采用大排量清水联合气举反循环清渣和高压旋喷注浆置换等技术对桩基缺陷部位进行处理。试验及检...

  • V形墩连续刚构桥静、动力及抗震性能分析

    为研究V形墩预应力连续刚构桥的静、动力及抗震性能是否满足规范要求,以石家庄市友谊大街桥设计和具体施工过程为背景,建立全桥三维有限元分析模型,计算了桥梁特征截面在不同荷载作用下的弯矩、剪力、轴力和动力特性,进行了E1作用下的反应谱分析。结果表明:各截面控制荷载为自重和预应力,预应力引起的次弯矩、次剪力比较大,在设计过程中...

  • 不同设计基准期下地震动峰值加速度取值分析

    为了得到大跨度桥梁抗震设计中采用高于抗震规范设计基准期时的地震动参数,通过烈度建立设计基准期与地震动峰值加速度之间的联系,运用经验公式分析了不同设计基准期下地震动对峰值加速度的表现规律,并与现有抗震设计规范就设计基准期为50年概率水平下的取值做了对比分析,通过实桥的地震安全性评价数据验证了该方法在设计基准期为100年概率...

  • 钢桥面铺装特点及设计要求综合分析

    钢桥面铺装中对铺装层与钢桥面板之间的粘结强度、整体性和协同变形能力要求很高。目前我国的钢桥面铺装体系中双(单)层改性沥青SMA早期病害较多、双层环氧沥青混凝土非高温稳定性问题频繁,近年应用都比较少,浇筑式沥青混凝土+改性沥青SMA在一定程度上改善了桥面铺装的使用性能,但还存在桥面铺装在反复荷载下疲劳开裂、铺装层失稳,难以保...

  • 多跨斜拉桥双钢管-混凝土组合结构桥塔静力与抗震研究

    为研究双钢管一混凝土组合结构桥塔在多跨斜拉桥中的应用,以一座7塔8跨斜拉桥模型为背景,对双钢管~混凝土组合结构桥塔的静力及抗震性能进行分析。采用极限状态设计法检验桥塔的安全性,在中等强度地震波和超强地震波作用下,通过比较桥塔横梁处主梁在纵向可移动连接、线弹性连接及双线弹性连接3种支承条件下的地震响应评估桥塔的抗震性能。...

  • 单索面斜拉桥张拉索力对主梁剪力滞分布规律影响的研究

    以沈阳市某双折线形独柱式塔单索面预应力混凝土斜拉桥为背景,采用有限元法建立空间有限元模型,分析该桥主梁成桥阶段在张拉1对索力时箱梁的剪力滞分布规律。分析结果表明:距离索力作用点越近,箱梁顶缘的剪力滞效应越明显,箱梁截面的剪力滞系数越大;上顶板在横桥向靠近拉索锚固作用点处的应力很大,随着作用点的距离增大而不断减少,且逐...

  • 维义大桥连续钢桁拱架设的合龙技术研究

    广西柳州市维义大桥是一座主跨288m的连续钢桁拱桥,采用半悬臂拼装方法施工,在中跨跨中合龙时,合龙口的多个合龙点在高程、里程、轴线以及转角等方向存在不同位移差,且临时结构规模大、钢桁拱吨位重。为确定有效的位移调整方案来实现钢桁拱的精确合龙,对合龙位移调整措施进行了研究。结果表明:拱桁合龙口的里程位移差可通过钢桁拱的纵向预...

  • 钢-混组合结构2种新型连接件性能及不同间距对比研究

    为研究钢一混凝土组合结构中开孔板和开孔波折板连接件这2种新型剪力连接件的力学性能,对2种连接件的各自4组试件进行推出对比试验,研究2种新型连接件在不同板间距的情况下其试件的破坏形态、滑移性能、承载力等性能及2种连接件之间的性能。结果表明,2种新型连接件的破坏模式为纵向劈裂破坏,开孔波折板连接件延性性能相对于开孔板连接件的延...

  • 洪都大桥索夹抗滑试验研究

    为了解自锚式悬索桥索夹的实际抗滑性能,以洪都大桥为背景,采用足尺模型试验和实体有限元分析相结合的方法研究自锚式悬索桥索夹螺栓轴力衰减规律、索夹应力分布及抗滑摩阻系数。结果表明:螺栓轴力衰减先快后慢,螺栓最终的有效轴力约为设计轴力的80%;索夹内应力均从加载端到索夹末端逐渐减小,滑移推力工况下索夹最大应力普遍大于设计推力...

  • 活性粉末混凝土桥梁应用与研究

    活性粉末混凝土(RPC)是一种超高抗压强度和超高性能的新型水泥基复合材料,已在世界桥梁工程中得到一定的应用,介绍已修建的RPC桥梁和已开展的试设计研究现状。目前的应用与研究分析表明:RPC在桥梁中的应用以拱桥和梁桥为主;截面形式以箱形截面为主;施工方法主要采用体内或体外预应力索进行预制拼装;接缝形式以湿接缝为主。预计在将来相...

  • 既有铁路桥涵重载评估问题研究

    为更好地进行既有铁路桥涵重载评估,对其相关理论、技术等方面存在的问题进行了初步分析,认为:应按“重检慎修”的原则充分做好前期评估工作;人工检查、实桥检算和桥梁测试是不可偏废、三位一体的评估手段;应充分利用既有桥涵的剩余承载力,以达到安全和经济的平衡;按以前的标准设计的梁大多具备短期承受较大轴重荷载的能力,使得短期内桥...

  • 后安装剪力键加固桥梁主梁的试验研究

    早期修建的一些桥梁采用非结合混凝土板安装于钢梁上形成桥面系统,加固这种桥面系统的一种可行、经济的方法是后安装剪力键连接既有混凝土板与钢梁。为验证采用后安装剪力键加固方法的可行性,制作5片大尺寸非结合梁模型,其中4片采用后安装剪力键(30%剪切连接比例)的方法进行加固,1片作为标准试件进行对比,在静载情况下对5片梁进行试验及...

  • 悬索桥主缆的内部检测

    悬索桥主缆检测分为3个级别:日常巡查及维护、2年1次的全主缆定期巡检和主缆的内部检查。结合美国国家公路合作研究计划(NCHRP)534指南,以及在该指南指导下进行的英国M48塞文桥主缆检测的报告,介绍在对主缆进行内部检查时如何确定检测的位置、检测的具体步骤、需要记录的数据以及钢丝样本的提取方法。通过介绍的主缆检测方法,可以获得悬索...

  • 韩国李舜臣桥

    李舜臣桥(Yi Sun—sin Bridge)以韩国著名将军李舜臣的名字命名。全长2260m,主跨1545m,双向4车道,是目前世界第4大跨径的悬索桥(见图1)。

  • 韩国小鹿岛桥

    小鹿岛桥(Sorok Bridge)连接巨济岛的全罗南道与小鹿岛,全长1160m,主桥为单主缆自锚式悬索桥(见图1),跨径布置为(110+250+110)in。加劲梁采用梯形双室钢箱梁,钢桥面采用U形加劲肋加劲。箱梁高2.5m,桥面设置宽2.5m的中央分隔带用于锚固主缆。

  • 韩国仁川大桥

    仁川大桥(Incheon Bridge)主桥为长1480m的斜拉桥(见图1),主跨800m,是韩国最大跨径的斜拉桥。该桥桥面为连续钢桥面,布置双向6车道。桥塔为倒Y形桥塔,高238m,桥塔截面为空心矩形截面,桥塔横梁为预制混凝土横梁。

  • 韩国木浦大桥

    木浦大桥联络线项目(Mokpo Bridge Fixed Link Structure)是连接韩国北港与高阳市的跨海基础设施工程,全长4130m,其中桥梁部分长3060m。木浦大桥主桥是一座双塔斜拉桥(见图1),跨径布置为(200+500+200)m,是韩国第2大跨径的斜拉桥,同时也是韩国首座非对称索面斜拉桥。主梁采用钢箱梁,宽24.5ITI,布置4车道。

  • 韩国巨加大桥

    巨加大桥(Geogeum Bridge)连接巨济岛与小鹿岛,全长2028rn,由长912m的引桥和长1116m的双塔斜拉桥主桥组成。主桥跨径布置为(120+198+480+108-1-120)m。

  • 韩国突山二桥

    突山二桥(Second Dolsan Bridge)跨越韩国南海,连接丽水机场与突山岛,全长744m。主桥为长464m的双塔斜拉桥(见图1),跨径布置为(117+230+117)m,桥下通航净空为120m×22m。桥面设计时速为60km。桥面纵坡和横坡坡度均为2%。引桥长280111,为8跨连续梁结构,单跨跨径为35m,主梁为后张预应力现浇梁。

  • 韩国金浦铁路桥

    金浦铁路桥(Gyopo Railway Bridge)连接美国在韩国平泽市的军事基地与浦升一平泽铁路线,其主桥设计为提篮式主副双系杆拱桥(见图1),桥长232.4m,跨径布置为(51.2+130.0+51.2)m,桥面宽9.1m,布置单线铁路。

  • 韩国釜山-金海轻轨线

    釜山-金海轻轨线(Busan—Gimhae Light Rail Transit)连接釜山市和金海市,是一个私人投资项目,工程总造价12亿美元。该轻轨线全长23.92km,包括21个站点和1个补给站。全线主梁均采用钢箱梁,桥面宽8.9m(见图1),桥下净空高度为15m。全桥共有448个桥墩。该桥的最小曲率半径为100m,桥面最大纵坡为3.65%。

  • 宁安铁路安庆长江大桥全桥精确合龙

    2012年12月19日,随着安庆长江大桥边跨合龙段最后1根杆件的顺利对接,世界最大跨度的4线铁路斜拉桥一一宁安铁路安庆长江大桥全桥精确合龙(见图1)。

  • 重庆粉房湾长江大桥施工进展顺利

    重庆粉房湾长江大桥全长2079m,主桥为主跨464m的双塔双索面钢桁梁斜拉桥(见图1),跨径布置为(60.5+216.5+464+216.5+60.5)m。桥面分上、下2层,上层桥面宽37m,为双向6车道一级公路;下层桥面宽16.5m,为双线轨道交通。

  • 中朝鸭绿江界河公路大桥完成桥塔无索区和辅助墩顶钢箱梁段吊装

    截止至2012年12月底,中朝鸭绿江界河公路大桥已经完成桥塔无索区5个钢箱梁段和中方侧辅助墩墩顶3个钢箱梁段的吊装工作(见图1);桥塔已经施工至31号节段。

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